07.01.2007 / Haapamäki
07.01.2007 Dr13 numero 2343:n ohjauspöytä
Kommentit
| 07.01.2007 22:25 | Arto Lopia: | Tuleeks toho ratin vieres vasemmalla olevaan tyhjänoloseen kohtaan ajokahva? | |
| 08.01.2007 11:02 | Lari Åhman: | Sehän siihen tulee joo. Enemmän on asentojakin tuossa kuin esmes Deeverin suuntakahvassa ;-) | |
| 08.01.2007 22:28 | Eemeli Mölsä: | Mites tossa menee noi ajoportaat? | |
| 12.01.2007 08:45 | Jukka Pitkänen: | Mitä nuo eri ajokahvan merkinnä tarkoittaa? Näyttää olevan molempiin suuntiin neljä asentoa. | |
| 14.01.2007 20:19 | Jorma Toivonen: | "Suuntakahvan" merkinnät menevät suurinpiirtein näin: K=käynnistys, tässä asennossa voidaan moottorit käynnistää konehuoneesta, EN= eteen, normaali-ajo; ES= eteen, suurtartunta, DT= "tyhjäkäynti", tällä asennolla voidaan moottoreiden kierr.lukua nostaa ilman, että veturi lähtisi liikkeelle, esim. kompressoreiden kierr.luku nousee samalla = ilmantuotto paranee, ja sama taaksepäin. Tehonsäätöpyörän normaali-asento ajon aikana on V, + - asennolla nostetaan kierr. portaittain, - - asennolla päinvastoin. Viimeisellä "portaalla" sininen servon valo sammuu. Sitä millä portaalla ajetaan ei muutoin näe mistään - ehkä joku asiaan perehtynyt voisi sen päätellä moott.kierr.luvusta. Tosin 11-portaan ohituksen voi havaita mittaristosta. | |
| 14.01.2007 23:33 | Jorma Toivonen: | Ehkä hieman poikkeaa asiayhteydestä - seurattuani näitä moitteita italiaanoista (ei ehkä aiheettomasti) - olivat nämä ranskattaret aikoinaan myös melko oikukkaita ja vaikeasti ymmärrettäviä (kuten naiset yleensä). Mm. kynsien hoito taisi olla heidän heikkoutensa, jopa siinä määrin, että monella veturimiehistöllä oli henk.koht. "kynsiviila" hoitoa varten, mikäli neitonen heittäityi oikein oikukkaaksi. | |
| 15.01.2007 16:16 | Eero Heinonen: | Joissain nimeltä mainitsemattomissa yksilöissä myös ~vitosportaan ylityksen voi havaita. :P | |
| 15.01.2007 21:52 | Jyrki Majanmaa: | Omasta mielstäni Dr13 voisi olla ihan hyvin vieläkin leipätyössään vetämässä raskaita tavarajunia. Olivathan nämä veturit jo toki varsin iäkkäitä, mutta eikö pienellä saneerauksella oltaisi saatu niillekkin noin parikymmentä vuotta elinaikaa lisää? | |
| 15.01.2007 22:10 | Tapio Muurinen: | Aivan uteliaisuus iski. Mikähän oli tuo Jorman mainitsema "kynsiviila"? - Tohtiiko kertoa? | |
| 16.01.2007 11:25 | Jorma Toivonen: | Noin 1cm:n leveä lattaviila. Dr13:ssa on mahdoton määrä kaikenmaailman kontaktoreita yms., räpsiessään kiinni ja auki muodostuu kynsien väliin nokea ja "piikkejä", joiden poistamisen jälkeen voidaan taas jatkaa matkaa jonkin aikaan, ellei sattunut työntämään viilaa väärään paikkaan väärään aikaan... | |
| 18.01.2007 09:35 | Jukka Pitkänen: | Minulla taas heräsi uteliaisuus siihen suurtartuntaan. Mitä se tarkoittaa? | |
| 18.01.2007 10:01 | Juhana Konttinen: | Newseissä on aiheesta keskusteltu äskettäin: http://groups.google.fi/group/sfnet.harrastus.rautatiet/topics . Suoraan aiheeseen: http://tinyurl.com/2hqura | |
| 21.01.2007 21:03 | Miika Rissanen: | Onkos porkkanatkin siis Alsthomin suunnittelua? | |
| 23.01.2007 19:13 | Aki Mäkinen: | Tietääkseni porkkanat olivat täysin valmetin suunnittelua. | |
| 24.01.2007 07:54 | Juhani Pirttilahti: | Dm9:t ovat Valmetin suunnittelemia ja rakentamia junia. Joitain osia (mm. koneiston ohjaus, lämmitys) lienee suunniteltu ja tehty alihankintana. | |
| 24.01.2007 15:31 | Jyrki Majanmaa: | Ainakin jotkin osat ovat Italialaista perää. Talvisin nämä osat aiheuttivat roppakaupalla ongelmia. | |
| 24.01.2007 15:36 | Jouni Hytönen: | Moottorit ovat italialaista Bredan tuotantoa ja alkuaikoina niitä ei oltu edes koteloitu. |