16.08.2003 / Parkano, Kairokoski

16.08.2003 Tilausjuna lähtemässä Kairokoskelta Kihniölle. Liike tapahtuu vaihtoliikkeenä. Tätä aiemmin juna oli tullut Tampereelta Parkanoon junana M473.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Kairokoski Kuvauspaikka: Parkano
Kuvaaja: Markus Perälä
Lisätty: 18.09.2003 00:00
Muu tunniste
Sekalaiset: Tapahtuma
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

Kommentit

18.09.2003 22:41 Jussi: "Liike tapahtuu vaihtoliikkeenä." Jäi kiinnostamaan, mitä tuo termi tarkoittaa?
19.09.2003 14:35 Markus Perälä: Termi vaihtotyöliike yksinkertaisesti tarkoittaa sitä, kun veturi esim. ratapihalla järjestelee junarungon vaunuja ilman mitään junatunnusta kuten M472. Miksi tilausjunalla oli vaihtotyöliike Kairokoski-Kihniö-Kairokoski, pitää sitten kysyä joltain muulta. Juna kulki varsinaisena junana välit Tampere-Parkano (M473) ja Parkano-Tampere (M472)!
20.09.2003 13:18 eph: Mahtaiskohan liittyä siihen kun ko. rataosuudella/-osuuksilla ei ole enää vakituista henkilöliikennettä?
15.01.2013 21:44 Antti Rantakolmonen: Mutta eihän matkustajia saa kuljettaa vaihtotyönä?
15.01.2013 22:21 Juhani Pirttilahti: Silloin sai, nyt ei.
16.01.2013 14:59 Topi Lajunen: Ja nykyäänkin saa, paitsi liikennepaikalta toiselle ulottuvana. Tampereella makuuvaunujen kanssa päivittäistä - tai sanoisinko öittäistä - toimintaa.
16.01.2013 15:33 Kimmo T. Lumirae: Myös silloin, kun on kyse rikkoutuneen junan tai rikkoutuneiden ratalaitteiden vuoksi tapahtuvasta siirrosta.
16.01.2013 15:55 Topi Lajunen: Kyllä. Nimimerkillä työntäen Larvakydöstä Seinäjoelle matkustajat kyydissä. :)
16.01.2013 16:00 Oskari Kvist: Tuotakin sääntöä voitaisiin minun mielestä lieventää, en näe siinä mitään turvallisuutta vähentävää tekijää kun kuljettaa matkustajia vaihtotyönä liikennepaikalta toiselle. Esim. Suonenjoella mansikkakarnevaalien yhteydessä höyryvetoinen museojuna kävi kääntymässä Yläkosken liikennepaikkamerkin edessä, eikä siinä ollut tietenkään mitään mieltä. Jos säännöt olisivat olleet sallivammat, oltasiin tod. näk. käyty Iisveden liikennepaikalla asti. Tuohon säännökseen voitaisiin kyllä tehdä poikkeus "ei koske museoliikennettä". Ja entäs rajat ylittävä matkustajaliikenne? Haaparanta-Tornio-välillehän taisi tulla jotain poikkeuksia myös tuohon sääntöön?
16.01.2013 16:39 Antti Rantakolmonen: Luin tänään lehdestä, että Haaparannalle kaavaillaan mahdollista henkilöliikenteen aloittamista vuodelle 2014. Olisi upea juttu! Samaten olisi tosi hienoa jos saisivat sähköt Laurila - Tornio - välille. Ei kuitenkaan oo ku parisenkymmentä kilometriä.
16.01.2013 18:03 Oskari Kvist: Toisaalta Dm12:lla voidaan ajella Oulusta Haaparantaan henkilöliikennettä ainakin aluksi ennen sähköistystä.
17.01.2013 01:00 Niila Heikkilä: Tornio-Haaparanta -väli olisikin jo sitten sähköistettynä paljon haasteellisempi väli, kumman maan jännitteellä se tehtäisiin? Pelkkä jännitteen vaihtamismahdollisuus ei riittäisi, koska ajolangan sivusuuntainen sijoitus kahden raideleveyden raiteistolla sopisi vain yhdelle virroitintyypille. Toista raidetta ajettaessa virroitin putoaisi langalta ulos. Tupla-ajolangan siksak ja korkeustasot olisi taas vaikea toteuttaa aiheuttamatta haittaa naapurilangalle ja virroittimelle. Ehkei hyvin tuettuna kuitenkaan mahdotonkaan. Todennäköisesti järkevintä olisi sähköistää vain toisen maan järjestelmällä ja hoitaa rajan ylittävä matkustajaliikenne vain yhdellä sähkökalustotyypillä. Olisihan se hienoa kun suora yöjuna Tukholmaan lähtisi jo Torniosta.
(Käyttäjä muokannut 17.01.13 01:14)
13.07.2013 01:48 Jimi Lappalainen: Topi; valotapa hieman tuota Lyö–Sk -tapausta :)
13.07.2013 05:25 Topi Lajunen: Laahaava jarru veturissa. Paluu työntämällä Seinäjoelle oli senhetkisen arvion mukaan järkevin ratkaisu.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!