??.03.1969 / Kuopio, Kuopio
Tapio Muurinen

??.03.1969 Dieselveturi höyryää - no höyryäähän se, kun Clayton on kuumana ja venttiili auki. Vaan jäi epäselväksi, mitä tuossa tapahtui. Aivan kuin vesisäiliötä olisi tyhjennetty. Sr12 2720 valmistautuu vankilan edessä vetämään iltatavaran Pieksämäkeen.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Kuopio Kuvauspaikka: Kuopio
Kuvaaja: Tapio Muurinen
Lisätty: 07.03.2007 00:00

Kommentit

07.03.2007 09:49 Jorma Toivonen: Silloin tällöin (ohjeissa 12h:n välein) täytyi Claytonin kattilan pohjalle mahdollisesti kertyvä sakka poistaa "ulospuhalluksella", näin ehkä tässäkin ennen matkan alkua. Talvisin höyrynkehitin oli käynnissä jäätymisien estämiseksi, vaikkei juna olisikaan tarvinnut höyryä. Jotta olisi ollut "kulutusta", pidettiin toista tai molempia höyryletkujen hanoja hieman avoinna. Claytonin polttimella oli kaksi teho-asentoa, mutta ½-teholla tahtoivat paikat nokeentua ja kehittimen toiminta oli epävarmaa, täydellä teholla käynti oli hieman varmempaa.
07.03.2007 09:51 Jorma Toivonen: ... puoli-teholla tahtoivat paikat nokeentua....
07.03.2007 10:04 Jorma Toivonen: Claytonin vesisäiliö (taisi olla 2000 l) on konehuoneen taka-osassa, siksi MGO:n pakoputket nousevat "loivemmin" ylös ja senvuoksi myös pakoputkien suoja on 27-sarjassa suurempi (=pidempi). Vesi-säiliön täyttö-luukku näkyy pakoputken vieressä.
07.03.2007 10:12 Tapio Muurinen: Kiitoksia jälleen, saatiin ammatillista näkökulmaa. Tuokin kysymys ratkesi, vaikka näin kauan kesti :)
07.03.2007 18:22 Tommi K Hakala: Oliko itse höyrynkehitin taasen apukoneen puolella vai miksi myös sen horminsuoja on isompi?
07.03.2007 19:54 Jorma Toivonen: Höyrynkehitin sijaitsi todellakin takakonehuoneessa, sen oikealla puolella. Claytonin vaatima diesel-generaattori etukonehuoneen oikeassa etukulmassa.
07.03.2007 23:54 Jorma Toivonen: Claytonin ohjaukseen ja "polttimelle" 380/220V:n ja 50Hz:n vaihtovirtaa tuottavaa generaattoria pyöritti 1-sylinterinen, 0,66 l:n tilavuuksinen ja 6,25 hv:n Petter 1 W diesel-moottori. Moottorin yksinkertaisuuden ja toiminta-varmuuden vuoksi sitä on käytetty monissa muissakin yhteyksissä mm. erilaisissa poltto-ainetesteissä yms.
08.03.2007 01:06 Jorma Toivonen: Onneksi näiden Claytonien kanssa en enää joutunut kanssa-käyntiin kuin kerran. Ri:n vet.kiertoon tuli sattunnaisesti yksi Psl:n Sr12 vuoden 1974 aikana, pääosin tuolloin olivat höyrynkehittimet jo poistettu käytöstä, mutta vielä 2707:ssä se oli vielä toiminta-kunnossa. Toki aiemmin ajettiin "puu-paikkuja" näillä vetureilla Hki-Ri-Hki. "Isot pojat" kertoilivat, että talvisin oli varsin haastavaa "maata" Sr:n käynti-sillalla putsaten Claytonin palovahtia (valokennoa) tai saada ulos-puhallutuksilla (kierukka tai noki) helvetin-kone toimimaan ja lämpöä matkalaisille muutaman asteen pakkasilla ja nopeudella 110km/h... nykyään on helppoa - ei kun "töpseli" seinään ja menoksi - sähkö hoitaa loput.
08.03.2007 10:25 Tapio Muurinen: Aikamoisia urheilusuorituksia :) Jos joku sivullinen on saatunut näkemään, niin on varmaan kertomista riittänyt. Eikös ollut alunperin tarkoitus, että n. 8-vaunuinen juna voitaisiin pitää Claytonilla lämpimänä. Myös Hr12:n höyrynkehitin temppuili välillä, mutta olikohan se varmempi kuitenkin?
18.04.2008 13:49 Harri Pesonen: Kiitokset jtt kiva että joku tietää Claytonien päälle jotain ! Onhan ne ollut aika kapistuksia veturissa etenkin se Ilo-lamppu josta on monta tarina....

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!