18.08.2002 / Rajamäki, Rajamäki
18.08.2002 Haapamäen museoveturi Dv15-1991 veti 18.8.2002 Hyvinkään rautatiemuseon toimintapäivän junaa Hyvinkää-Rajamäki -välillä kaksi kertaa.
Kommentit
| 05.08.2003 14:48 | Hara: | Olikos jokaisessa Dv15 niin tuo jäähdyttimen "kaihdin" tuoleen rulalla tuossa edessä?? Eikös se olisi ollut siistimpi pitää jäähd ritilöiden sisällä jos mahtuvat niinkun mosessa muussa koneessa se on !! | |
| 25.02.2005 10:18 | Tunnus poistettu: | Onko tämäkin saneerattu!!! | |
| 25.02.2005 15:11 | Lari Åhman: | Luepas Sami tuo kuvateksti uudelleen vähän tarkemmin. | |
| 25.02.2005 15:40 | [Tunnus poistettu]: | Pitääskähän veivarista ottaa SA-3:n poies. Olis ehkä enämpi museaalinen iliman rumaa kytkinmolaa. Tuumailimpa täs vaan... | |
| 02.10.2006 01:46 | Miika Rissanen: | Viistoistasesta meikäläisestä ehdottomasti. Kuustoistaseen jääköön. | |
| 04.06.2010 13:04 | [Tunnus poistettu]: | Miksi ihmeessä? SA-3 on osa historiaa sinänsä ja sillä varustettuja museovaunujakin lienee olemassa tai ainakin tulossa. | |
| 04.06.2010 13:21 | Perttu Karttunen: | Onkai se juu mutta eikai se museokalustoon silti kuulune... varsinkaan Dv15:siin. | |
| 04.06.2010 13:41 | Perttu Karttunen: | Tai no voi kai se kuuluakkin mutta herää kysymys näin jäsen Jokiselle että miksikäs sitten olet toisaalla haukkumassa Sm1:sen uudempaa virroitinta. :) Sehän on kuitenkin huomattavasti vanhempi uudistus kuin nämä vapitit ja Sa3 - kytkimet Vempuissa (Käyttäjä muokannut 04.06.10 13:42) |
|
| 04.06.2010 14:01 | Timo Salminen: | Nykyisten ideaalien mukaisessa museoinnissa ei yleensä pyritä entistämään esineitä alkuperäisasuunsa vaan tavoitteena on niiden historian säilyttäminen. Siten asiaan kuuluu, että tämäkin veturi säilyttää automaattikytkimensä. | |
| 04.06.2010 23:11 | [Tunnus poistettu]: | Kysymys on hyvä: historian säilyttäminen on tärkeätä - ja siihen historiaan kuuluu myös alkuperäisyys. Siksi puolustan Sm1:n alkuperäistä virroitinta - se että se on tyylikäs on vain lisäetu. Ja mitä taas tulee Sa3-kytkimeen: se on tärkeä osa nimenomaan tavaraliikenteen historiaa ja vemput ovat palvelleet paljon nimenomaan tavaravetureina. Systeemin venäläisyys on osa liikenteen historiaa. | |
| 05.06.2010 00:13 | Jorma Toivonen: | Tuo Sa3-systeemi tuli Dv15-vetureihin vasta niiden siirryttyä pääasiassa päivystystyöhön, todellisina tavarajunien vetäjinä niissä kylläkin oli vielä lenkkikytkimet (poikkeuksena ne muutamat Kv:n varikon alaiset yksilöt). Karin mainitsemana tavarajuna-käyttönä en mielestäni voine pitää esim. monikäyttöä JK-junissa Ri-Hl-Ri välillä vielä varsin myöhään. Aikoinaan lenkki heitettiin veturin ja junan väliin esim. Karjaalle, Hankoon, Tampereelle, joskus Kouvolaankin lähtiessä tavarajunalla. Mihinkähän tuo Sa3-historiallisuus lopulta sopisi, noihin Kv:n Vv15-vetureihin vai Sv12 255x veturiin? | |
| 05.06.2010 09:06 | [Tunnus poistettu]: | Niihin joissa sitä on yleensäkin käytetty - en nyt sano että kaikkiin mutta näytteeksi ja varmuudeksi joihinkin. | |
| 25.04.2013 14:12 | Petri Nummijoki: | Olivatko nämä pitkillä matkoilla (esim. Riihimäeltä Hankoon tai Kouvolaan) miten suosittuja? Tiedän, ettei näistä pidetty linja-ajossa Dv12:sta verrattuna mutta miten esim. Dr13:sta nähden? | |
| 26.04.2013 00:35 | Jorma Toivonen: | Mitähän Petrille vastaisi... taisivat taistella vain Tr1:ä vastaan 60-luvulla. Hr13:t olivat valjastettu vain Ri-Kv liikenteeseen (Riihimäen miesten käytössä). Hangon suuntaan ajeltiin paljon Hr12-sarjan vetureilla (taisi olla yksi juna, jossa Hr12 vaihdettiin Vv15-pariin Karjaalla matkalla Hankoon ja samalla parilla palailtiin yöllä Riihimäelle - "vaihtokoneet" Karjaalle lähtivät Riihimäeltä 1834:llä klo 22;00). Kirkniemen "Silk-juna" ajettiin vielä keväällä -75 Vv15-parilla ja senjälkeen taisivat veturit jäädä vähitellen päivystys-/JK-käyttöön Riihimäen seudulla. Ratkaiseva tekijä saattoi olla ohjaamon melutaso verrattuna Hr13-sarjaan - eivät nämäkään kovin siististi "vemputtaneet" routavaurioisilla osuuksilla (mutta paremmat istuimet vuodesta 1974 lähtien olivat plussaa verrattuna Hr13:n "läpysköihin"). Sr12:t olivat "harvinaisuus" tuolloin -70-luvun alkuvuosina Riihimäellä, kun ensimmäisen kerran osui kohdalleni tuohon Krn:n "Silk-junaan" Sr12-pari, ihmettelin kuinka hienosti voikaan veturi selvitä "hanko-baanan" "röykyistä". |