21.07.2007 / Kokkomäki, Keuruu, välillä Petäjävesi–Keuruu
21.07.2007 Mihnä sitä ollaan? Vastaus: Taajamajuna H445 kolistelee Petäjäveden ja Keuruun välillä ja lähestyy tässä Jörkkilän tasoristeystä (353 0330+0438), johon on asennettu toistaiseksi harvinainen tasoristeysvalolaitos. Nämä ovat epäilemättä halvempia kuin perinteiset varoituslaitokset, jonka myötä näitä voitaisiin ehkä asentaa enemmänkin tällaisiin pieniin ja vaarallisiin tasoristeyksiin.
Kommentit
| 02.10.2007 20:59 | Jukka Voudinmäki: | Jörkkilän tasoristeyksessä, Asunta-Huttula -välillä ainakin on tuollainen valosysteemi. Juna ja maisematkin sopisivat sinne. | |
| 02.10.2007 21:02 | Olli Aalto: | Jörkkilä, 353 Km+m 0330+0438 | |
| 02.10.2007 21:03 | Olli Aalto: | Villen kotisivuillakin on juttua tästä : http://vsaar.1g.fi/videot/2007-07/Keu_070721-1112_H445.avi ehehe :) (Käyttäjä muokannut 02.10.2007 21:10) | |
| 02.10.2007 21:07 | Ville Saarelainen: | Nonnih, hädin tuskin kerkiän viimeisen kuvan lisätä kun apteekin hyllyltä on jo poimittu tarkka vastaus. Ei tuu mittään, kaiken työ tiijjättä. Olisi pitänyt sanoa se perinteinen että ne jotka tietävät, eivät saa vastata. :-) | |
| 02.10.2007 21:08 | Ville Saarelainen: | No nyt on jo videolinkkikin täällä... ja vain tuo ensimmäinen on Jörkkilästä. | |
| 02.10.2007 21:13 | Olli Aalto: | Ovat hienoja videoita. Millä kikalla muuten tiedät sytyttää kameran ajoissa ennenkuin juna tulee? Kaikissa videoissa ensiksi on tyhjää hiljaista meininkiä ja sitten juna tulee. Kiinnostaa kovasti. | |
| 02.10.2007 21:17 | Olli Aalto: | Paljonkohan tasoristeysvalon kokonaiskustannukset ovat :) | |
| 02.10.2007 21:29 | Ville Saarelainen: | Junan tuloaika pitää osata arvioida, ja sitten sitä ennen laitetaan nauhoitus päälle. Jos ennen kuvauspaikkaa on riittävän pitkä suora, voi kytätä valojen ilmestymistä suoran päähän ja juosta sitten käynnistämään kamera. Keskellä hiljaista korpea saattaa myös kuulla jyrinän hyvissä ajoin, mutta sen varaan ei kannata laskea. Ei ole lainkaan tavatonta, että nauhaa kuluu varttitunti ennen junan tuloa, ja joskus se pääsee yllättämään arvioitua aikaisemmin. Henkilöjunat voi olla myöhässä, ja tavarajunien kulkuajat vaihtelee muutenkin enemmän ja vähemmän. | |
| 03.10.2007 19:26 | Oskari Kvist: | Kaikissa tälläisissa tasoristeysvaloissa ei ole kelloa, esimerkiksi Pyöreen, Luhan, tai Lohkoniemen tr:ssä ei ole. | |
| 03.10.2007 21:22 | Jouni Hytönen: | En ole käynyt tässä paikan päällä, mutta perussääntö on se, ettei kelloa ole. Jos tässä on, niin se on poikkeus. | |
| 04.10.2007 19:52 | Ville Saarelainen: | Tasoristeys.fi:ssä on kuvia tästä risteyksestä syyskuulta 2006, eikä kelloa niissä näy, joten se on lisätty jälkeenpäin. Onko tuo kaiutinkello kovinkin kallis, vai miksi niitä ei aiota näihin asentaa? Kiinnitin myös huomiota lyhyeen varoitusaikaan, sillä juna oli risteyksen kohdalla 22 sekunnin kuluttua punaisen vilkkumisen alkamisesta, ja kello tuli hiljalleen voimistuen mukaan muutamaa sekuntia myöhemmin. Tämä tie näytti olevan hevostie, joten hiljalleen voimistuva kello ei niin herkästi säikäytä hevosia, mutta varoitusaika voisi ehkä olla sen 30 sekuntia. | |
| 03.04.2012 17:40 | Oskari Kvist: | Miksei kelloa kaikkialla ole, miksi perussääntö on se ettei sitä ole? Se olisi kuitenkin turvallisuutta lisäävä tekijä paikoissa, joissa tällainen moderni ledilaitos on, mm. Savon radalla. Luulisi ettei sen asentaminen maksa tuhatta euroa enempää per laitos. | |
| 04.04.2012 11:40 | Niila Heikkilä: | Tämäntyyppiset laitokset ovat monesti ns. "junailmoittimia" jotka alkavat hälyttää jonkun lähelläolevan varsinaisen varoituslaitoksen ohjaamana. Ne eivät siis ole aina fail-safe tekniikaltaan varsinaisia varoituslaitoksia sanan siinä merkityksessä. Tässä voi olla yksi syy kellon puuttumiselle. | |
| 04.04.2012 13:45 | Jouni Hytönen: | Nämä linjalla olevat varoitusvalolaitokset ovat kyllä itsenäisiä, täysiverisiä varoituslaitoksia. Satamissa ja teollisuusraiteilla saattaa olla jotain riisuttuja versioita. | |
| 04.04.2012 18:10 | Niila Heikkilä: | Jep, samoilla linjoilla ollaan. Tosin ihan täysiverisiä laitoksiahan nämä eivät ole sanan siinä merkityksessä, (opasteet toteutettu riisuttuna) mutta itsenäisesti toimivia kyllä. | |
| 05.04.2012 12:36 | Oskari Kvist: | Erityisesti edellämainituissa tasoristeyksissä (Pyöree, Luha ja Lohkoniemi), sekä Huvila II-nimisessä tasoristeyksessä Taipaleen eteläpuolella olisi hyvä olla kello, edes toisella puolella, millä ei ole asutusta. Niitä varmaan liikenisi näihin aika halvalla poistuvista varoituslaitoksista joissa on elektroniset kellot. Kevyen liikenteen turvallisuus paranisi, varsinkin jos on useita vanhuksia liikenteessä tasoristeyksen yli, varotusaika kun on "vain" 20 s, eikä näistä kuulu mitään ääntä varoittaessa.. Eikä asennus edes ole kovin monimutkainen toimenpide, yhden kaapelin laitto lisää, kellon laittaminen tuohon putken päähän ja yksi välirele ohjaamaan sitä. Miksi näitä ei haluttaisi kehittää? Ruotsissakin on varoituslaitostekniikkaan panostettu huomattavasti enemmän mitä täällä Suomessa, tuntuu vaan siltä että täällä kaikki rahat pistetään eritasoratkaisuihin, jotka ovat paljon kalliimpia kuin tällaiset pienet turvallisuusparannukset. Tällaiset pienet, halvat ja järkevät ratkaisut, kuten varoituslaitoksien havaittavuuden ja turvallisuuden parantaminen, ovat jääneet minusta liian pienelle huomiolle Suomessa. |
|
| 12.11.2012 21:03 | Ville Hautamäki: | Taas näitä vaarallisiksi luokiteltuja ledivaloisia tasoristeyksiä... | |
| 12.11.2012 21:07 | Jouni Hytönen: | Missä ne on vaarallisiksi luokiteltu? | |
| 15.11.2012 20:46 | Ville Hautamäki: | Ko.tasoristeykset on luokiteltu vaarallisiksi VR:n jossain tutkimuksessa (taitaa olla jo vanhentunutta tietoa:) | |
| 15.11.2012 23:13 | Mika Hakala: | Johtunee samasta syystä kuin LED-valaisimilla ainakin liikennekäyttössä, niiltä tuppaa puuttumaan aina se E-hyväksyntä. Ja tämä taas on taas sitä EU-byrokratian pelleilyä, josta johtuen paljon vähemmän akkua rasittavat led polttimot sekä sisäpolttimot esim. autoissa eivät sovellu liikennekäyttöön. Edes omista led-lamppujen kahdesta eri pakkauksesta en löytänyt E-merkintää. |
|
| 16.11.2012 00:38 | Jouni Hytönen: | Varoitusvalolaitoksia on ollut vasta niin vähän aikaa, ettei niitä nyt kovin paljon ole vielä ehditty tutkia. Kuulisin mielelläni tällaisen tutkimuksen nimen. Mahdat(te)kohan nyt sekoittaa vanhoihin valo- ja äänivaroituslaitoksiin? Ne olivat aikaisemmin onnettomuustilastoissa yliedustettuina eli niissä tapahtui enemmän onnettomuuksia kuin niiden osuus kaikista tasoristeyksistä oli. Koska päärataverkolta on sittemmin lähes kaikki valo- ja äänivaroituslaitokset poistettu tälle vuosituhannelle tultaessa, ovat niissä tapahtuneet onnettomuudetkin lähestulkoon jääneet historiaan. | |
| 17.11.2012 15:27 | Ville Hautamäki: | Voit olla Jouni oikeassa... |