17.09.1968 / Turku, Turku asema

17.09.1968 Moottoripikajunapari MP27-MP28 Helsingin ja Turun välillä ajettiin syksyllä 1968 yhdistelmällä Dm4+kiitojunarunko, joskus oli tuplavedolla, kuten 3.9.68 1601-1614. Dm4 1615 veti junaa MP28 myös 19.9.68, jolloin matkustin siinä. Käytin tätä junaa pari-kolme kertaa kuukaudessa koko lukuvuoden 68-69 ja suosikkipaikkani oli istua moottorivaunussa, kun siinä kuuli moottorien ja vaihteiston työskentelyn niin hyvin rantaradan mutkaisella ja mäkisellä vanhalla linjauksella. Jos vetovoimana oli Hr11, kohdistui valinta junarungon päätykulmaistuimiin. Kuva on otettu linja-autoaseman viereiseltä sillalta ja oikealla on vanha veturitalli, joka toimi vaunupajana. Turun konepaja häämöttää takana. Muutos: Otin 100v kuvausajasta pois niin tartte toimii ennustajaukkona.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Turku asema Kuvauspaikka: Turku
Kuvaaja: Eljas Pölhö
Kuvasarja: Dm3 ja Dm4
Lisätty: 24.04.2008 00:00
Junatyyppi
P: 28
Muu tunniste
Rautatieinfra: Muu rakennus, Vesitorni, Veturitalli
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

Kommentit

24.04.2008 23:04 Perttu Karttunen: Tässähän kannattaa elää tasan 90 vuotiaaksi jos 60 vuoden päästä maailma muuttuu taas tällaiseksi :)
24.04.2008 23:13 Eljas Pölhö: Ei näköjään suostunut muuttamaan kuvausvuotta, joten ennustellaan sitten.
24.04.2008 23:29 Joni Lahti: Vuosilukuongelmasta välittämättä upea kuva! Muistan jonkin tällaisen rungon ja punaiset plyyssi-istuimet!
25.04.2008 09:59 Tapio Muurinen: Harvinainen, ja siinä mielessä arvokas kuva. Yleisempi kai oli yhdistelmä Dm4 + 3 puuvaunua. Samanlaisen kokoonpanon sain tallennettua noin vuotta aikaisemmin kaukaa Olavinlinnan tornista junan ylittäessä Kyrönsalmen siltaa. 1970-luvun alussa vetäjinä oli vahvempaa kalustoa ja vaunustoa oli lisätty http://vaunut.org/kuvasivu.php/28558 ja http://vaunut.org/kuvasivu.php/18552 Viimeinen omakohtainen matkustuskokemukseni Dm4:ssa oli pääsiäisen seudussa 1969 Mikkelistä Kouvolaan. Noita kiitojunanvaunuja kyllä tuli testattua vielä 1970-luvun alussa tässä samaisessa junassa.
28.04.2008 15:32 Mikko Herpman: Kyllä on hienoa nähdä kuvia tältä aikakaudelta. Erittäin värikästä historiaa mustavalkokuvasta huolimatta!
17.01.2009 17:39 Eljas Pölhö: Päiväys korjattu, junatyyppitunniste jäi väärin kun ole oikeaa vaihtoehtoa. Dm4 oli viimeisen kerran junassa MP28 18.12.1969 ja junassa MP27 19.12.1969. Kumpikin oli Dm4 1617. Sen jälkeen junaparin veturiksi tuli pääsääntöisesti Hr11, joskus Sr12 ja yksittäisissä poikkeuksissa Hr12 ja Vv16.
31.01.2009 14:06 Tunnus poistettu: Hienoa kun saatiin 'kehiin' oikea kuva oikeasta junasta!
04.08.2010 08:04 Esko Ampio: Tuohan oli varsinainen kiitojunakokonaisuus. On tuollaisen kyydissä joskus matkustettu, Savon radalla.
15.12.2011 19:02 Eljas Pölhö: Rautatiemuseon sivuilla olevaan Dm4 keskusteluun liittyen lisäsin blogiini http://poelhoe.blogit.fi/ nopeustaulukoita Paimion ja Salon välisistä junista, pääasiallisesti Dm4:llä junassa MP28. Vertailun vuoksi mukana on myös 2xDm4, Hr11, Hr12, Sr12 ja Hv1. Dm4 pärjäsi kyllä paremmin kuin muistinkaan. Parilla junalla päästiin lyhyeksi ajaksi jopa yli 110km/h nopeuteen, vaikkei silloinen Turun rata ollut mikään pikarata.
15.12.2011 22:24 Petri Nummijoki: Kiitos. Poimitaan talteen tottakai.
16.12.2011 23:00 Eljas Pölhö: Lisäsin vielä toisen sivun Paimion ja Salon välisiä ajoja. Mukana on tällä kertaa Hr12, Dm9, Hr11, Sr12 ja Tr1.
http://poelhoe.blogit.fi/
(Käyttäjä muokannut 16.12.11 23:00)
18.12.2011 19:13 Tapio Muurinen: Mielenkiintoisia mittauksia ja vertailuja eri aikoina ja eri vetokalustoilla. Itsekin on noita kaikkia muita, paitsi Ristoa (varmaan harvinainen poikkeama) ja Hv:tä pikajunan vetäjänä, tullut tällä välillä testattua ja hyväksi havaittua. Matkustamon penkissä tunsi hyvin milloin mennään kovaa, ja monet kerrat piti rannekellosta seurata, meneekö tolppien välillä 36 sek. rikki - usein meni. Turusta Paimioon oli jo 1950-luvulla vaihdettu K43-kiskot, ja tällä välillä saivat niin Dm4:t kuin Hv1:t vedellä 110 km/h, eli ottaa "loppukirin" Turkuun päin. Aikataulusuunnittelija oli kuitenkin hellämielinen, ja nopein väli "minuuttiaikataululla" oli Piikkiöstä Littoisiin 76 km/h, kun esimerkiksi Paimion itäpuolella ajeltiin n. 60 km/h; Salo-Hajala 61 km/h ja Hajala-Paimio 60 km/h. - Näin siis vuonna 1956 (LP37A).
18.12.2011 19:37 Petri Nummijoki: Mainittu Tr1:n ajo lienee retken http://vaunut.org/kuva/69671 kaluston palautus Turusta Helsinkiin.
18.12.2011 23:07 Eljas Pölhö: Kuten Petri arvelee, niin Tr1 mittauksessa kyseessä oli SJK:n Suomen retkellä käytetyn kaluston palautus Turun satamasta Helsinkiin. Tr1 1096 veti kyseistä junaa reitin Riihimäki-Toijala-Turun satama(-Helsinki).

Matka Turun satamasta Helsinkiin oli meille harrastajille maksuton. VR tarjosi mahdollisuutta ajaa Tr1-vetoisella junalla Turun radalla, koska he joka tapauksessa suorittivat kaluston siirron. Siihen aikaan meidän harrastusporukkamme oli pieni ja vielä harvemmalla oli mahdollisuus osallistua ilmaiseen myöhäisillan matkaan Turusta Helsinkiin. Meitä oli mukana vain kourallinen suomalaisia ja yksi ruotsalainen ja kaikki mahduimme yhteen 1. luokan osastoon CEi-vaunussa. Jossain vaiheessa matkaa ajanottoon tuli luovaa taukoa Kaj Berggrenin imitoidessa Tr2-veturin kulkuääniä. Tämä oli kuitenkin ainoa Tr1-juna Turun radalla, josta sain erotettua Paimio-Salo-välin.
20.03.2017 18:36 Esa J. Rintamäki: Kuvan esittämän kaluston filosofia alkoi saksalaisten Lentävästä Hampurilaisesta 1933, Dm4+kiitorungon kautta yhä jatkuvaan Pendolinon aikakauteen... Toimiva idea, sano!
(Käyttäjä muokannut 20.03.17 18:36)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!