??.??.1938 / Helsinki Sörnäinen
??.??.1938 Tässä topografikarttaa lähes samalta alalta kuin Eliaksen innostavassa kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu.php/51374. Kartan piirrokset on tehty vuonna 1931 ja painos on vuodelta 1938. Piirroksia on varmastikin tarkastettu vuosien välissä. - Kolmioraiteen sijainnin voi hahmottaa, vaikkei siitä 1930-luvulla juurikaan mitään näy. Muutos on ollut melkoinen! Aseman ympäristöön on tullut veturitallit, Toralinna ja Eläintarhan koulu. Konepaja kasvoi Sörnäisten radan varteen (märälle paikalle?) ja uutta on myös Arabianrannan rata. - Mielenkiintoinen yksityiskohta on ehdottomasti tuo Sörnäisten kuritushuoneen rata kääntöpöytineen! - Ihan tarkkaa kun katsoo, näyttää siltä, ettei Sörnäisissä olisikaan ollut kolmiorataa vai onko kartta piirretty suurpiirteisesti? - Lisää juttua kuritushuoneen radasta mm http://vaunut.org/kuvasivu.php/36703 karttakuvan kommenteissa.
Kommentit
| 30.08.2008 13:26 | Jarmo Pyytövaara: | Tieto Sörnäisten kolmioraiteesta löytyy mm. Aikataulukirjan A-osa, voimassa maalikuun 01 päivästä 1952 toistaiseksi. Kolmioraiteen lisäksi on ollut vaunuvaaka 7,5m/40 tonnia ja Wettä on ollut saatavilla. | |
| 30.08.2008 13:32 | Joni Lahti: | Siis kartan piirros ei pidä kutiaan. | |
| 30.08.2008 14:30 | Arto Hellman: | Hyvin näkyy myös Kulosaaren raitiotie sillalle asti. | |
| 29.12.2009 21:56 | Jouni Halinen: | Olen tässä pyöritellyt ruudulla muutamia kuvia mm. http://vaunut.org/kuva/9038 josta selkeästi näkyy suuri korkeusero merenpinnan tasolle, kuvasta http://www.elka.fi/Kuvahaut/Kuvat/SuuretKuvat/S01878/S_01878_000800.jpg näkyy taas, että rata jatkui samalla tasolla penkereen päällä kohti satamaa. Matka Hämeentieltä ”alas” on noin 500 metriä ja korkeusero voi olla sellaiset 20 metriä +/- jotain (Lintsin kallio näkyy olevan tasolla 43 metriä ja Pasilan 39 metriä). Kartassa on myös kummia poikkiviivoja juuri siinä kohdassa missä radan pitäisi olla jyrkimmillään. Kysymykseni on, miten junan kulku on tässä kohdin tehty mahdolliseksi, kyse on siis niistä promilleista. | |
| 30.12.2009 00:06 | Jorma Rauhala: | Tässä vielä eräitä karttoja Sö-alueesta (myös kolmioraide). Kulosaaren Raitiotien ylittävän ratasillan kohdalla alikulkukorkeus maan- ja raitiotiellä on 4,25 m (kaaviokuva Raitio 1/1995) http://raitio.org/ratikat/helsinki/linjat/kumoikyl/oikyllis.htm Sörkan tulovaihde ei ole sillalta kaukana. |
|
| 30.12.2009 15:41 | [Tunnus poistettu]: | Jouni, en tiedä onko muisteluistani mitään iloa, mutta paljon kartan alueella vuosina 1949-56 liikkuneena koitan muistella entisiä aikoja. Kartassa näkyy hyvin tuo Eurantien kotikortteliamme kiertänyt spårasilmmukkakin, joka purettiin 1950-luvun aamunkoitossa. Mulla on ollut ilo matkustaa kartassa näkyvällä linjalla raitiovaunulla Kulosaareen legendaarisille Fennada filmin studioille näyttelemään elokuvissa. Hämeentien alittava rautatie johti mm. korkeille puulaitureille. Ei siis aivan merenpinnan tasolle. Poikkiviivat ovat ymmärtääkseni merkkinä penkereestä. Vähän Hämeentien alituksen jälkeen säilytettiin avonaisia romuvaunuja, joista dyykkasimme kaikenlaisia aarteita 1950-luvun alkuvuosina. Radan ja teurastamon välisessä oikeanpuolimmaisessa korttelissa oli Lindströmin pesula. Vierailimme sielläkin toisinaan. Sittemmin rakennusta on huomattavasti muutettu, mutta rakennuksesta voi vielä tunnistaa vanhoja piirteitä, jotka näkyvät vanhoissa valokuvissa ja filmeissä, joita alueelta on otettu. (Katso esim. Resiina 2.1997, jossa alueelta on hyvä Vr4 kuva raidejärjestelyineen vuodelta 1950). Filmeissä mm. nuo Jenkki satulatankkikoneet työntävät puutavaralla lastattuja roikkia noille puulaitureille. Vielä ainakin vuonna 1963 tuo ratapenkka oli tallella, koska kartassa näkyvän ratapenkan ja Lindströmin suuren pesulakorttelin välillä sai mahtavat kaiut aikaisekseksi vähän Honda mp:ää käskettäessä. Ja miksei penkka olisi ollut vielä tallella. Rautatietunneli Sörnäisiin avattiin vasta vuonna 1965. | |
| 02.01.2010 23:29 | Jouni Halinen: | Mitens on Juhani, kun katsot linkin kuvaa, http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1010684-1000.jpg niin kulkiko rata tätä samaa siltaa alas satamaan (n.1956/Kulosaaren silta valmistui - 1965/uusi yhteys valmistui ). Silta kun oli vielä suhteellisen leveäkin, vai miten rata tämän ahtaan/"jyrkän" paikan ohitti. | |
| 03.01.2010 15:42 | [Tunnus poistettu]: | Hyvä ja looginen kysymys. En vain 100% pysty siihen vastaamaan. - Eri aikoina alueella on tehty autoliikenteen kannalta tilapäisiä tie ja silta järjestelyitä, mutta ymmärtääkseni alas laskeutuvalla penkalla rata on samalla kohtaa kohti meren rantaa kulkenut. - Eräässä kotimaisessa elokuvassa vuodelta 1961 näkyy kuinka alue on suurta työmaata ja kaupunkiin päin johtava ajokaista menee viimeistä linkkikuvaa pitemmälle kohti suoraan Hämeentietä päin ja tekee sitten 90 asteen kulman rautatiesillan ali Sörnäisten rantatielle. Eli siinä kohtaa rautatien on täytynyt tuolloin olla vielä aika korkealla. Maallepäin menevä ajokaista ei ole alittanut mitään rautatiesiltaa suoraan uudelle Kulosaaren sillalle ajettaessa. Onko maallepäin ajettaessa alitettu sama rautatiesilta 90 asteen mutkineen tuolloin, tuntuu taas epäloogiselta. Ken muistanee tuon paremmin kuin minä? - Joka tapauksessa on siinä Sörkän rannasta entisen Kyläsaaren jätepolttolaitoksen tienoilta noilla pikku koneilla; klapi Sk3:t ja Kanat ollu kova kiskominen roikkia ylös Vallilan tavara-aseman ohi Pasilaan. Tuo entinen tasoristeys, joka johti Kulosaaren vanhalle puusillalle oli tapahtuma ilmoitusten mukaan onnettomuuksille altis paikka (Kanoille, Mulleille, Mummoille ja Pikku-Jumboille). Kaikenlaisia puskimien, tienraivaajien ja kytkimien vääntymisiä. Toisinaan syy oli, että autojen ikkunat olivat niin jäässä, että niistä ei nähnyt juuri lainkaan ulos. Eipä ollut meidänkään ensimmäisessä autossa ns. kangsteri Sitikassa vuodelta 1949 minkäänlaista lämmityslaitetta. Lämmin kämmenpohja vain huurteista ikkunaa vasten:) | |
| 03.01.2010 16:23 | Jorma Rauhala: | 15.6.1945 päivystysveturi (Vr 1, 788) vaunuineen ajoi Kulosaaresta tulleen raitiovaunujunan perävaunun kylkeen, jolloin se kaatui kyljelleen. Vaunussa olleista paristakymmenestä matkustajasta sai vain kuusi lieviä vammoja. Kuva: http://raitio.org/historia/kulosaar/sivu5.htm . Sörnäisten rautatien alikulkusillan kaaviokuva: http://raitio.org/historia/kulosaar/sivu3.htm . | |
| 03.01.2010 19:12 | Jouni Halinen: | Löysin vielä yhden kuvan (vuodelta 1971, niin kuin edellinenkin) http://taivaanalla.lasipalatsi.fi/kuvax/12/123828.jpg Jossa silta näkyy toisesta suunnasta. Kuvassa näkyy olevan ”junanmentävä” käyttämätön kaistale siltakantta, mutta miten rata olisi tästä jatkanut kuvaajan selän taakse satamaan, olisiko se kuitenkin kulkenut ”maalle” menevien kaistojen alitse. Tässä kuvassa http://vaunut.org/kuva/9038 (otettu vain vuosi linkkikuvien jälkeen) on menossa ”taas” yksi ”myllerrys” tällä alueella, ja ko. sillan (purettu) kohdalla näyttää olevan väliaikainen ns. pioneerisilta. Tässäpä taas Juhanille ja Tapiolle vähän mutusteltavaa. | |
| 03.01.2010 19:43 | Jaakko Tuominen: | Mihinkäs tuo rantaa pitkin menevä raide menee? | |
| 03.01.2010 20:08 | Jouni Halinen: | Eteläänpäin menevät kiskot taisivat mennä suoraan Kone ja silta oy:n (Wärtsilä) hallinovista sisään http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1012231-1000.jpg ja pohjoiseen menevät kiskot päätyivät Arabian tehtaille. Vielä ed. kommenttiini, olisiko Eliaksella jotain tietoa näistä ratajärjestelyistä 50/60 luvulta. | |
| 03.01.2010 20:15 | Timo Valtonen: | Eteläänpäin menevät kiskot menivät myös Hakaniemen torille asti hallin viereen. | |
| 03.01.2010 22:51 | [Tunnus poistettu]: | Kilpisen Tapani on ottanut valokuvia Pasilan 800:sta Tk3:sta (en nyt äkkiä muista numeroa) Hakaniemen halli taustanaan niinkin myöhään kuin vuodelta 1958 tai 59. Niin ja siitä Hakaniemen hallin vierestä ostettiin suoraan junavaunuista joulukuuset ennen 1950-luvun keskivaihetta monena vuonna ja vietiin kantamalla monta kilsaa kotiin. - Resiinassa 2/97 on Ilppo Voutilaisen mielenkiintoinen kuva, kun Vr4 1414 työntää roikkaa Kone ja Silta Oyn portista. Toisessa hänen hieman epäterävässä, mutta julkaisemattomassa kuvassa ympäristöä näkyy vielä enemmän. Ja eikös johonkin aikaan 1940-luvulla? ajettu työläisjuniakin suoraan Hakaniemen torilta Pitäjänmäelle. - Mä olen tammikuussa 1970 ottanut kuvan, kun Vemppu auraa rataa Sörnäisten rantatien merenpuolella maallepäin menevän autokaistan päällä luki kuvassa muistaakseni Kulosaareen. | |
| 20.02.2010 14:53 | Jouni Halinen: | Tämän linkin takana http://personal.inet.fi/business/porssitieto/helsinki1913.jpg on vielä tarkempi kartta Stadista (1913). Siinä nämä kiskoasiat ovat selkeästi havainnoitavissa, ja siitä näkyy selkeämmin, että aikamoista "hoipakkaa" on tultu Hämeentieltä (Itäinen viertotie) alas rantaan. Mielenkiintoista on myös toi raide Hietaniemen hautausmaalle, kovin saivat vainajat lyhyen junakyydin, tänne kun haudattiin enimmäkseeen "parempiosaisia" kansalaisia lähikaupunkinosista. Missäköhän paikoissa näihin juniin otettiin "matkustajia" kyytiin, ei varmaan ainakaan Harjun ruumishuoneelta, sieltä kun (rahvaan) kulku oli pääsääntöisesti Malmin hautausmaalle. Kartasta näkyy myös selvästi missä sijaitsi vanha päärautatieasema(katkoviivoitus). Kovin oli pieni vanha asema uuteen verrattuna. | |
| 30.04.2012 13:02 | Kurt Ristniemi: | Pieni virhe tuossa Jounin linkissä. Pieni, mutta silti riittävä estämään kartan löytymisen. Tässä toimiva linkki: http://personal.inet.fi/business/porssitieto/helsinki-1913.jpg | |
| 16.03.2017 19:05 | Esa J. Rintamäki: | Kartassa on pienenpieni ajoituksen tarve. Talo, jossa asun, on valmistunut 1937 eikä sitä näy piirretyn kohtaansa, mikäli kartan uusi painos tehtiin 1938. Naapuritalot, jotka ovat hiukan vanhempia, näkyvät kartalla. Ongelmallista lienee ollut että oliko karttojen kanssa tekemisissä olleilla virkailijoilla yksinkertaisesti aikaa tarkistella jokaista pikku yksityiskohtaa? Hommaa varmasti riitti... Myös Pengerkadun Hesarin puoleinen pää näyttää autiolta (siis lännen puoleinen sivu). |