04.09.1973 / Lappeenranta, Vainikkala
04.09.1973 Uusin vetäjä on saapunut. Töihin heti ensimmäisenä päivänä. Tuota noin, ei tietenkään joutunut töihin, veturi junan viimeisenä. Sähköinen liikenne alkoi Kouvolan ja Vainikkalan välillä vasta 28:s toukokuuta 1978.
Kommentit
| 09.01.2009 10:39 | Tunnus poistettu: | Arkistojen kätköistä löytyy.. | |
| 09.01.2009 10:40 | Risto Itkonen: | Milloinkohan veturi saatiin kaupalliseen liikenteeseen? Kuvassa veturi 3001 on vielä raakile, koska osa veturin sähkölaitteistosta tehtiin Suomessa Strömberg´illä Pitäjänmäellä. Sitten vielä testi-ja koeajot päälle. | |
| 09.01.2009 10:51 | Osmo Kojo: | Suoraan sanoen en tiedä. Työskentelin tuolloin markkinoinnissa ja kävin ottamassa kuvan. Tämän skannasin tekemästäni kuva-suurennoksesta. Toivottavasti asiantuntijat tulevat kommentoimaan. Kiitos kuitenkin kyselystasi. | |
| 09.01.2009 13:09 | Jorma Toivonen: | Missähän vaiheessa tuo SA3 vaihdettiin ruuvikytkimeen? Eipähän jäänyt mieleen olisiko muissa ollut vastaavaa viritystä. Usein uusia Sr1:ä oli hinauksessa parittain junassa 2010 Vainikkalasta Riihimäelle ja aamulla edelleen Hy:n päivystäjän mukana konepajalle. | |
| 09.01.2009 14:18 | Tapio Muurinen: | Vr12 veti tämän samana päivänä Hyvinkäälle. Ei kai näihin enää Hyvinkäällä tehty suurempia muutoksia, vain VR:n edellyttämiä pieniä rakennemuutoksia, kytkimen vaihto, linjaradion asennus, yms. Sitten pari viikkoa totutusajoja ja koulutusta Hyvinkään lähettyvillä, jonka jälkeen varsinaiset koeajot Hyvinkään-Jokelan ja Iittalan-Ryttylän välillä jo syys-lokakuun vaihteessa. | |
| 09.01.2009 14:33 | Toni Puolatie: | Komea kuva ja tuo Sa-3 tuo modernisuutta koko vehkeeseen.. | |
| 09.01.2009 15:07 | Osmo Kojo: | Palaan vielä tuohon Riston esittämään kysymykseen. Teos VR 1962-1987, sivuilla 396-397 todetaan Sr1/3001 otetun käyttöön tyyppikoeajojen jälkeen 3:s joulukuuta 1973. Kaikkiaanhan sarja käsitti 110 veturia, jotka otettiin käyttöön aikajaksolla 3.12.1973-1.3.1985. Vetureihin on havaittavuuden parantamiseksi tehty päätyihin leveät keltaiset raidat. Tässä raitoja ei luonnollisestikaan vielä ole. Pitäisi kait paneutua näihin asioihin paremmin kuvanlaiton yhteydessä ! Painoahan veturilla on 84 tn, pituus 18,96 m,tehoa 3100 kW ja nopeus, jatkuvalla teholla 78,8 km/h. Veturin suurin nopeus 140 km/h.10:ssä jopa 160 km/h, erilaisella hammaspyörävälityksellä. Tässä tärkeimpiä pääarvoja. |
|
| 09.01.2009 15:43 | Tapio Muurinen: | Millaisia kokeita sitten tehtiinkään Ryttylän-Iittalan välillä, siellähän ei ollut vielä sähköä. Kuvassa http://vaunut.org/kuva/28900 on 3002 joulukuussa 1973 tulossa tai menossa jonnekin Riihimäen kohdalla. Diesel oli toisessa päässä. | |
| 09.01.2009 15:57 | Osmo Kojo: | Nyt on sitten Sr1/3001 ja /3002 nähty, kiitos sinulle Tapio. Leveitä raitoja ei näy 3002:ssakaan. | |
| 09.01.2009 16:54 | Jorma Toivonen: | Iittala - Hämeenlinna välillä suoritettiin aikoinaan suurnosturin kanssa nopeuskokeita läntisellä raiteella. A17-vaunussa mittailtiin mm. sivuttaiskiihtyvyyksiä (heiluntaa) yms. Iittalan pohj.pään tulo-opastimelta sai hyvin kerättyä vauhtia vanhan 3-tien sillan alle, josta alkaa suora Leteensuolle asti. Osuudella oli vain muutama tilustien tasoristeys, joita oli helppo vartioida, samoin Leteensuon hälytyslaittein varustetussa tasoristeyksessä oli vartiointi nopeuden ylittäessä 120km/h (sn tuolloin). Tuosta yleensä alettiin hiljentelemään ja sama uudelleen suuremmalla nopeudella. Varmuuden vuoksi rata-osuus varattu kokeille Hämeenlinnaan asti. | |
| 10.01.2009 00:08 | Jorma Toivonen: | Liekö ketään kiinnostaa - 30.1.1975 Dr13 2350 veti junan 2010 (Vna-)Kv-Ri (96aks. 1463tn) mukanaan Sr1:t 3007 ja 3008, olivat 1.2.1975 klo 0.40 Riihimäellä. 1.7.1975 Dv12 2702 junassa 1856 (60aks. 736tn) Ri-Hy mukanaan 3019 ja 3020 Hyknp:lle seuraan eksynyt myös korjausta kaipaava Dr13 2336. Myös 2.10.1975 Dv12 2702 veti tuon Hyvinkään päivystäjän (52aks. 619tn) ja Sr1 3025:n konepajalle varusteltavaksi. 15.1.1976 olivat vuorossa 3028 ja 3029, tuolloin Hyvinkäälle matkaa johti Dv15 1994 (66aks. 709tn). | |
| 10.01.2009 08:13 | Osmo Kojo: | Bongailin Sr1:ä näiltä sivustoilta illalla ja huomasin myös numerot 3111 ja 3112, vaikka vetureita piti olla nuo 110 kpl.Wikipedia kertoo syyn.Hyvinkään konepaja kokosi ylimääräisestä korista ja varaosista veturin v. 1993 ja veturi sai numeron 3111. 2-3 vuotta myöhemmin Hy konepaja kunnosti ja varusteli Novots`erkasskin tehtaan omaan käyttöön rakennetun ja käyttämättömänä seisseen prototyypin numero 3000 korin käyttökuntoiseksi ja numeroksi tuli 3112. Toisaalta numerot 3048 ja 3089 vaurioituivat pahoin junaonnettomuuksissa. 3048 Jokelassa v. 1996, 21: huhtikuuta, korjauskelvottomaksi ja 3089 Jyväskylässä 6: maaliskuuta 1998. Sr1 on osoittautunut muuten, alkuvaikeuksia lukuunottamatta luotettavaksi ja veturityyppi on runsaslukuisin sähköveturityyppi. |
|
| 11.01.2009 01:14 | Tapio Muurinen: | Jorman edelliseen lisäykseen kommenttina, että tottakai tuollaiset yksityiskohdat ovat kiinnostavia. Nehän ovat juuri dokumentteja todellisesta työstä. Joko olit silloin kuljettajana? | |
| 11.01.2009 11:09 | Osmo Kojo: | Olen samaa mieltä Tapion kanssa ja suorastaan yllätyin kommenttien määrästä. Yksi asia mietityttää, nimittäin se, että Sr1 osalta nro:t 3048 ja 3089 eivät ole kuvioissa. Onko asia arka vai mistä johtuu ? Bongasin kaikki muut 110 ko. veturikuvaa, mutta en näitä. Toki lehtikuvista ja Wikipediasta löytyy. |
|
| 11.01.2009 11:51 | Jorma Toivonen: | Kuljettajan tehtäviä hoidin satunnaisesti syksystä 1977, keväästä 1978 lähtien vakituisesti. | |
| 16.01.2009 14:19 | Hannu Siitari: | Tekniikan Maailma 18/1973: "Kaksi ensimmäistä Neuvostoliitosta tilatusta sähköveturisarjasta on jo ajokunnossa ja esiteltiin jonkin aikaa sitten julkisuudessa. Veturit kulkevat tyyppisarjassa Sr1 ja ovat numeroiltaan 3001 ja 3002. Varsinainen koeajo-ohjelma on vetureilla edessäpäin. Helsingin alueen liikennetiheys on ollut haittana, mutta vauhtia hommaan toivotaan saatavan, kun sähköistys ulottuu Riihimäen pohjoispuolelle. Kuormittamiskokeet tullaan tekemään pätkällä Hyvinkää - Jokela ja nopeuskokeet Hämeenlinnan molemminpuolisilla rataosuuksilla, jolloin ominaisuuksia tutkitaan aina 160 km/h saakka." |
|
| 16.01.2009 20:38 | Jorma Toivonen: | Vain muutamaan dokumenttiin pohjautuen, voisin olettaa, että näitä (protosarjaa 3001 -3006) alettiin käyttämään Riihimäki - Helsinki välin "puu-paikuissa" lokakuun alussa 1974 junissa 9414, 9418, 9422. Sitä ennen ed. kesänä mm. 9414:ssä vetovoimana Hr12 ja 9422:ssa yksi Sr12 (joskus Sv12). | |
| 16.01.2009 22:45 | Tapio Muurinen: | Jormalla on varmasti paremmat dokumentit, kuin minulla. Tällaisen kuvan http://vaunut.org/kuva/28903 otin Ri-asemalla kevätalvella -74. Lienee ollut vielä jotain kokeiluja. Puuvaunuja oli perässä n. 15 kpl. Lähtikin oudosti tuosta välitieltä. Ensimmäisen kerran matkustin muistaakseni Sr1:n (3005)vetämällä P41:llä kesäkuun alussa -74 Helsingistä Toijalaan. Siinä oli veturin vaihto. | |
| 22.10.2012 18:26 | [Tunnus poistettu]: | Ohhoh... olipas maukas kuvasarja, silmänruokaa. | |
| 18.10.2014 22:38 | Toni Lassila: | Kyllä on niin komea Sr1. Tuo on paljon parempi väritys kuin nykyiset. | |
| 19.10.2014 10:15 | Petri Nummijoki: | Tässä kuvassa veturi näyttää hienolta, kun on juuri pakasta vedetty mutta aktiivikäytössä rähjääntymistä tämä maalaustyyli kesti mielestäni huonommin kuin veturityypin myöhemmät ulkoasut ehkä nykyisiä turvateippiviritelmiä lukuunottamatta. |
<< Kuvalista
>>