04.04.2004 / Utti

04.04.2004 Laite joka mittaa laakeripesien lämmön. Kuumakäynti-ilmaisin.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Utti
Kuvaaja: Jarkko Rokka
Lisätty: 04.04.2004 00:00
Muu tunniste
Rautatieinfra: Turvalaite
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

Kommentit

04.04.2004 22:32 Pasi Hölttä: Eli kuumakäynti-ilmaisin. Kiva saada sellaisestakin tänne hyvä kuva!
04.04.2004 22:45 Perttu: Olisko mahdollista saada kuva tästä vielä kiskojen välistä =)
05.04.2004 15:17 Jarkko: Perttu, Kyllä onnistuu!!!
08.04.2004 23:20 mikkom: Kuljun notkossa jossain km.175+500m on samanlainen kuumakäyntianturit.
02.11.2011 17:15 [Tunnus poistettu]: Eikös jollain rataosalla kuumakäynti-ilmaisimet laukeilleet lättien pakoputkien johdosta?
02.11.2011 18:46 Teppo Niemi: Ainakin 1.-2.10.1994 Matkaselän ja Petrozavodsk Pass (Petroskoi matkustaja-asema) välillä tämä tapahtui.
02.11.2011 21:06 Jussi Mäkinen: Onhan tuota sattunut Suomenkin puolella. Esim. Ypäjän lähellä.
02.11.2011 21:33 Robert Sand: No kyllä se niin on että tulee kuumakäyntihälytys lähes joka kerta kun lättä ylittää kuumakäynti-ilmaisimen. Tietää mitä asiaa kaukolla on kun puhelin soi.
02.11.2011 22:32 Jouni Hytönen: Lättähatussa vieläpä telin rakenne on sellainen, ettei kuumakäynti-ilmaisin taitaisi löytää todellista kuumaa laakeria. :) Vai riittäisikö lämpösäteily pyörän väärältä puolelta?
02.11.2011 22:54 Jussi Mäkinen: Ei taida riittää.
Robertilla taisi olla tästä kokemusta viime kesältä. :) Parashan oli se elokuinen Loimaa–Humppila x 7. Päästiinkö kerran tai kaksi yli ilman pysähdystä ja tutkintaa?
03.11.2011 00:39 Jorma Toivonen: Välillä aiheettomia hälytyksiä Dm7-kalustolle saattaa vähentää "rullaileminen" (hyvissä ajoin) ilmaisimen kohdalla. Kuten Jouni asian ilmaisi, ei näillä vehkeillä lätän kuumia laakereita havaita - ilmaisut tulevat kuumista pakokaasuista/-putkistosta.
(Käyttäjä muokannut 03.11.11 00:40)
03.11.2011 23:25 Jussi Mäkinen: Rullausta taidettiin elokuussa kokeilla, ja ainakin osalla kerroista se onnistui.
04.11.2011 07:19 Hannu Lehikoinen: Haapamäen Lätät ohittivat Ypäjän kuumakäynti-ilmaisimen viime kesänä kahdeksan kertaa ja kahdeksan kertaa saatiin myös kuumahäly ja mittaustarve. Ilmaisimen ohittamisessa kokeiltiin varmaan kaikkia mahdollisia tyylejä koneet sammutettuna rullaamista lukuun ottamatta. Varsinais-Suomeen tehdyllä reissulla siirtoajot mukaan lukien päästiin ainoastaan yhden kerran kuumakäynti-ilmaisimen ohi ilman hälytystä. Itse en jaksa uskoa rullailun vaikuttavan asiaan, koska niin pitkää matkaa ei voi Suomen rataverkoln kaltevuuksissa rullata Lätällä, että pakoputki ehtisi jähtyä riittävästi. Putken lämpötila kiskon kohdalla on helposti yli sata astetta rauhallisenkin ajon jäljiltä. Pieniä lupauksia on kuitenkin olemassa siitä, että tämä vaiva vähenee jatkossa.

Ja ennen kun joku tarkkaavainen puuttuu asiaan: Lätällä rullailu tarkoittaa (nelos-) vaihde päällä ajelua ilman tehoja, yli 30 km/h:n nopeuksissahan ei vaihteisto saa olla vapaalla.
04.11.2011 11:59 Juhani Pirttilahti: Pikainen konstihan on kääriä pakoputki palovillaan ja alumiinifolioon... :)
04.11.2011 12:37 Jussi Mäkinen: No niin, hyvä että jollain oli tarkempi tieto. Ja siinä kohdassa junaa eli ohjaamossa sen tarkimman tiedon kuuluu ollakin. :)
04.11.2011 14:55 Kimmo T. Lumirae: Lätällä voinee "rullata", Hannu, myös vaihdettaessa, ilman että on sen enempää isompi kuin pienempikään vaihde päällä vaan vaihdevipu käännettynä, nimim. "valantehnyt lättäkuski" :o} Toki tuossa esimerkissäsi on pakokaasumäärä nollassa, kun nelosella ajetaan ilman tehoja ja varmasti pakoputkikin viilenee nopeammin kuin tyhjäkäynnillä.
04.11.2011 16:54 Hannu Lehikoinen: Tarkennetaan: Mikäänhän ei estä laittamasta Lätässä vaihdetta vapaalle (vaihdevipu 'nopeammin' tai 'hitaammin' -asentoon) tai purkamasta vaihteita kokonaan suuressakin nopeudessa. Minun ymmärtääkseni niin ei kuitenkaan suositella tehtäväksi, jotta vaihteiston planeettapyörästöt eivät lähde pyörimään hallitsemattomasti "miljoonaa". Kaikki pyörästöthän pyörivät määrätyllä nopeudella suhteessa toisiinsa jonkin vaihteen ollessa päällä. Tietenkin vaihteisto on hetkellisesti vapaalla vaihdettaessa, mutta pakoputken jäähdyttely vaatisi huomattavsti pidempää rullausta vapaalla ja se ei ole sallittua/suositeltua. Nelonen päällä "rullailu" eli tehot nollissa ajelu tappaa vauhdin melko pian eikä Valmetin voimapesä jaksa pitää tyhjäkäynnillä nelonen päällä tyhjäkäyntikierroslukua vastaavaa n. 32 km/h nopeutta.

Pirttikselle: Myös makkaraperunat voi kääriä folioon. Toinen juttu onkin kuinka kauan folioon kääritty paketti pysyy kyydissä junan alakerrassa. :)
04.11.2011 17:30 Kimmo T. Lumirae: Juuri näin ja juuri tuota vaihteiden purkamistahan ei suositella, koska jos vaikka ykkönen lipahtaisikin päälle vaihteita purettaessa, kävisi niin kuin kerroit. Kolmenkympin nopeudessa kierrosluvut eivät ole ihan hillittömiä, mutta esim. 60 km/h nopeudessa ykkösen päälle meno edellyttäisi Valmetilta noin 6000 1/min kierrolukua, joka on "hieman" yli normaalin. Mutta nämähän me siis tiesimme.
04.11.2011 20:30 Jorma Toivonen: Noniin... aiemmassa kommentissani "rullailemisella" tarkoitin todellakin: tehot pois, vaihde päällä. Senverran vähän tuli aikoinaan lätällä ajeltua, että tuohon vaidekytkin kikkailuun en alentunut, enkä uskaltautunut - mutta hienoa kuulla, että varman itseluottamuksen omaavia ja varmakätisiä kuljettajiakin löytyy tarvittaessa. Parisen kertaa aikoinaan ylitin Hiekkaharjun kuumakäynti-ilmaisimen (tehot pois päältä), ensimmäinen hälytys kulkusuuntaan nähden oikealta puolen (olisikohan ollut viides akseli - vai missä tuo lätän äänenvaimennin sijaitsee?). Ilmeisesti Hesan "kaukot" olivat jo oppineet lätän metkut - tarkistakaa lämmöt, kunhan pysähdytte seuraavan kerran. Muualla liikuttaessa pysähtymismääräys tuli välittömästi. Elleivät pakokaasut puhalla lämpöä suoraan ilmaisimeen, niin ainakin kuumentunut äänenvaimennin antaa normaalia korkeammat lämpötilat.
19.12.2011 20:49 Hannu Lehikoinen: Viikonloppuna ajettiin kahdesti Lätällä Niinimaan kuumakäynti-ilmaisimen yli, kun Haapamäen Lätät kävivät joulupukin keikalla Seinäjoen ja Koskenkorvan välillä. Mennen tullen saatiin kuumahälyt ja käytiin mittaamassa lämpöjä: laakeripesät luokkaa 10-20 astetta ja pakoputki n. 120 astetta, vaikka paluumatkalla otettiin tehot pois hyvissä ajoin ennen ilmaisinta. Positiivista asiassa on se, että Liikennevirastosta lupailtiin ettei tarpeettomia hälytyksiä tulisi enää jatkossa, koska laite tunnistaa pyörästön perusteella Lätän ja jättää hälyttämättä sen ylilämmöistä (kuten Jouni tuolla ylempänä totesikin, ilmaisin ei havaitsisi Lätän kuumaa laakeria kuitenkaan telin rakenteesta johtuen). Lättään liittyvät päivitykset on kuulema tehty muualle, mutta Niinimaa oli jäänyt päivittämättä.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!