17.08.2010 / Luulaja, Ruotsi

17.08.2010 Tämähän ei varsinaisesti ole rautatiekuva, mutta junan tuoma raaka-aine lastataan läheisellä satama-alueella laivoihin Euroopan tarpeita täyttämään - tällä kerralla proomuun, määränpäänä luultavasti Raahe.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Luulaja Valtio: Ruotsi

Kuvaaja: Jorma Toivonen
Kuvasarja: Kuvia Ruotsista
Lisätty: 24.08.2010 00:55

Muu tunniste
Sijainti: Rataverkon ulkopuolella
Ulkomaat
Vuodenajat: Kesä

26.08.2010 12:54	Jussi Mäkinen:	Tuo laitos siis pyörii kiskon ohjaamana ympäri? Tuskin 360º mutta aika suuren osan kehästä kuitenkin. Vaikuttava! Ja ilman muuta ainakin rautatieterminaalikuva. Onhan siinä sitäpaitsi kisko.
26.08.2010 18:34	Tuukka Ryyppö:	Jotenkin taas nerokasta touhua, että radanvarresta radanvarteen kuljetetaan lasti osin siirtokuormaamalla se laivoihin. Asiat voisi hoitaa kansantaloudellisesti järkevämminkin..
26.08.2010 19:18	[Tunnus poistettu]:	Voisko Hra Ryyppö kertoa jotta millee järkevämmin?
26.08.2010 19:36	Tuukka Ryyppö:	Raideliikennettä hyödyntäen, kunnianarvoisa hra. Tervo.
26.08.2010 19:49	[Tunnus poistettu]:	Liian ympäripyöreä vastaus, voisitko tarkentaa?
26.08.2010 20:31	Tuukka Ryyppö:	Äh, sä et ole niin pihalla kuin nyt annat ymmärtää. Katso itse tuolta: http://www.bueker.net/trainspotting/maps​.php .
26.08.2010 20:36	[Tunnus poistettu]:	Musta taas tuntuu jotta soot täysin pihalla ;^P
28.08.2010 11:13	Tapio Muurinen:	Mitä todennäköisimmin osoitteena on Rautaruukki/Raahe, joka tuo käytännössä kaiken pelletin, n. 3,5 milj. t/v täältä Luulajasta puskuproomuilla. Tuo iso kuljetin pyörähtää puoliympyrän. Sillä voidaan kätevästi lastata laivan/proomun eri luukuista, ettei alusta tarvitse siirtää. Lisäksi voidaan varastoida kentälle, jos siilot ovat täynnä. Tehokasta. - Mielenkiintoisen reissun "eläkeläiset" ovat jälleen tehneet, kiitoksia kuvista. Ei kai tavalliset immeiset noihin kaikkiin paikkoihin pääsekkään.
03.09.2010 21:35	Markku Huusko:	Luulajasta voisi rakentaa kuljettimen, joka yltäis Raaheen!
11.09.2010 22:50	Juhana Siren:	Vaikka maayhteys on periaatteessa olemassa, rautateitse tapahtuvassa kuljetuksessa olisi muutamia käytännön ongelmia; jos halutaan välttää siirtokuormaus, rataosuudet Boden-Haaparanta sekä Haaparanta-Kemi-Oulu-Tuomioja-Raahe pitäisi peruskorjata Malmiradan 30 tonnin akselipainolle; Boden-Haaparanta ja Haaparanta-Tornio-Kemi pitäisi sähköistää, ellei haluta pilkkoa junia; Suomen puolella pitäisi löytää kapasiteettia malmijunille (Oulu-Tuomioja alkaa jo olla täysi juurikin Rautaruukin liikenteen ansiosta); pitäisi kehittää muuttuvaraideleveyksinen pyöräkerta, joka kestäisi 30 tonnin akselipainon (mahtaako tällainen olla olemassa jo?); malmijunan kiertoaika pitenisi ehkä 10 tunnilla, joten sekä vaunuja että vetokalustoa tarvittaisiin lisää, samoin kuin henkilökuntaa, eli kuljettajia... Kun matkaa on meritse 140 km ja maitse 350 km (noin osapuilleen), joku talousihminen lienee laskeskellut, että merikuljetus tulee malmin kaltaiselle bulkkitavaralle halvimmaksi.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!