05.04.2011 / Niirala
05.04.2011 3M62U-0006 saapuu sekalaisista venäläisvaunuista koostuvan junan kanssa Värtsilästä Niiralaan. Missähän remontissa tämä on ollut, kun maalipinta on sinertynyt ja ohjaamoton väliosakin puuttuu?
Kommentit
| 15.04.2011 22:26 | Jussi Mäkinen: | Jopas jotakin, jännä on! (Kuin Pasilassa ikään.) Ruvennut venäjänsiniseksi, ja eikös tuon pitäisi olla 2M62U jos välipala on hukattu jonnekin? :) | |
| 15.04.2011 23:09 | Juhana Konttinen: | Väritystä ei voi kutsu tylsäksi. | |
| 15.04.2011 23:16 | Mika T. Polamo: | Tylsä väritys. | |
| 15.04.2011 23:22 | Juhana Konttinen: | :^) | |
| 16.04.2011 12:09 | Kari Rantanen: | Onkohan muuttoritkin vaihtuneet kaksitahtisista nelitahtisiksi, kun katsoo pakoputkia niin vaikuttaa moottoritkin vaihtuneet myös. Laitan linkin mistä kyse http://www.kolomnadiesel.com/eng/modernization/ | |
| 16.04.2011 13:06 | Kimmo T. Lumirae: | Erittäin kiintoisa linkki, kiitos Kari. Taulukoissa selvennetään ansiokkaasti myös vanhojen moottoreiden tietoja vertailutarkoituksessa, ja sieltä selviää mm. että DB:n BR232:n moottorin peruskorjausväli on onnettomat 10000 käyntituntia, joka tarkoittaa 12 h päivittäisellä käyttöajalla konepajareissua kahden vuoden välein. Uudella koneellä tämä venyy hieman säällisempään kuuteen vuoteen. M62:n kohdallakaan ei mainita nelitahtisuudesta mitään, mutta polttoaineen kulutuslukemat ovat varsin siedettävän näköiset joten ääni nelitahtisuuden puolesta. | |
| 12.01.2012 21:15 | Eljas Pölhö: | Sain tänään kirjan "Diesel locomotives of M62U Class" ja se ilmestynee Stenvalls-kirjakaupan sivulle huomenna, kunhan ehdin kirjoittaa siitä esitteen. Sen mukaan n.30 ensimmäistä 3M62U-veturia sijoitettiin Suoyarven varikolle, mistä ne liikennöivät mm Kostomukshaan ja Petrozavodskiin. Myöhemmin pieniä määriä sijoitettiin myös Petrozavodskin ja Vyborgin varikoille. Näillä kulmilla väliosan (osa C) käyttö loppui pääsääntöisesti vuonna 2008, mutta veturit ovat jatkaneet toimintaansa 2-osaisina. Kuvan veturi valmistui toukokuussa 1986. Suurin osa vetureista on modernisoitu varustamalla ne 4-tahtisella D49-sarjan moottorilla. Liettuassa 2M62U:t ovat saaneet Caterpillar-moottorit. Lisäksi on pieniä määriä muita versioita. M62U veturia (tehtaan malli 2161) on valmistettu seuraavat perustyypit: 2-osainen 2M62U, 3-osainen 3M62U, yksiosainen M62UP (teollisuuslaitoksille), 3M62P (rakettialustojen vetäjiksi) ja M62UM (vientiversio Mongoliaan; Iranissa oli vuokralla 2M62-vetureita). Modernisointien yhteydessä on tullut lisää erilaisiä kirjainyhdistelmiä. 2M62U valmistettiin 1987-2001 yht 395 veturia (790 osaa) ja 3M62U vuosina 1986-1992 104 veturia (312 osaa). 3M62U-0001 valmistui jo 1985, mutta luovutettiin vasta 1986. M62UP-vetureita on listattu 40kpl (valm 1988-1996), joista 38:n sijainti on tiedossa (useimmat Ukrainassa). Kaiken kaikkiaan M62-tuoteperheen vetureita on valmistettu vuosina 1964-2001. |
|
| 13.01.2012 10:22 | Jouni Hytönen: | Hmm... onkohan väliosan tunnus mennyt nyt oikein kirjassa? Eihän C-kirjainta kyrillisessä aakkosissa ole. Eikä se ole myöskään S (kyrillinen C). Muistelisin, että 3M62U:n osien tunnukset ovat loogisesti A, Б ja В. Eli siis A, B ja V. Noista Suoyarvista nousee karvat pystyyn joka kerta kun niitä jossain näkee. | |
| 13.01.2012 10:24 | Jouni Hytönen: | Kolomnan moottorin saaneet yksilöt tunnistaa tuosta poikittaisesta laatikosta veturin katolla. Liettuassa en muista nähneeni aivan näin höyryveturimaisia pakoputkia. :) | |
| 13.01.2012 10:26 | Jouni Hytönen: | Lakhdenpokhya. http://en.wikipedia.org/wiki/Lakhdenpokhya . Brr! | |
| 13.01.2012 13:32 | Eljas Pölhö: | Venäjänkielisessä tekstissä 3M62U:n osien tunnukset ovat A, Б ja В (siis A, B ja V), mutta englannikielisessä tekstissä käytetään osista tunnuksia A, B ja C. En tiedä mistä moinen käytäntö johtuu. | |
| 13.01.2012 19:34 | Joona Kärkkäinen: | Molemmissa kielissä aakkosten kolme ensimmäistä kirjainta. |