15.10.2008 / Tarvaala, Laukaa
15.10.2008 Vanha rautatiesilta on ollut yli 4 vuosikymmentä uusiokäytössä palvellen Laukaan sivukylien välistä maantieliikennettä. Rannalla talo, kuutamo ja valo. Siinäpä erään syysillan tapahtumat Tarvaalan kylältä.
Kommentit
| 23.08.2011 00:08 | Jyrki Längman: | Hieno kuva | |
| 23.08.2011 09:07 | [Tunnus poistettu]: | Nää Niilan kuvat ovat kyllä kieltämättä aivan omassa luokassaan. Sen suuremmin kehumatta otoksia, menen toiseen aiheeseen, eli knoppi- ja visailuosastolle: kertokaapas arvon raati ne suomalaiset entiset rautatiesillat, jotka ovat nykyään maantieliikenteen käytössä? Itse muistin ainakin Petäjäveden sillan het kärkeen. Mitäs muita olisi? | |
| 23.08.2011 09:58 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Korian vanha rautatiesilta vuodelta 1870 oli pitkään autoliikenteen käytössä. Ylihärmän radan silta on kevyen liikenteen käytössä. Resiina 3/95 tiesi kertoa: "Tammerkosken rautatiesillan alkuperäisiä Schwedler-siltajänteitä vuodelta 1893 käytettiin maantiesiltana Nakkilassa 1937-1989." (Käyttäjä muokannut 23.08.11 09:58) |
|
| 23.08.2011 10:02 | [Tunnus poistettu]: | Jukka: Oliko tuolla Ylihärmän sillalla kuvattu mahdollisesti ne parit Häjyjen kohtaukset? Korian siltaa en muistanut ite, mutta näinhän hommeli tosiaan oli ja on. | |
| 23.08.2011 10:06 | Tero Korkeakoski: | Eikös nuo Nakkilan Arantilankosken siltajänteet viety vielä uudiskäyttöön jonnekin vähäliikenteisemmälle tielle? | |
| 23.08.2011 10:39 | Topi Lajunen: | Herttoniemen satamaradan silta Lahdenväylän yli, nykyään Jokeri-bussilinjan käytössä. | |
| 23.08.2011 10:48 | Teppo Niemi: | Entäs Kolho: Entinen pääraiteen siltajänne jatkoi palveluaan ensin sivuraiteen siltana ja sen jälkeen nykyselle Finforestin Kolhon kyllästämölle johtavan tien siltana. (Ja eikös Hakkarin sillat ole kevyenliikenteen väylänä.) Mites on Siitaman ja Kivilouhimon välisellä tiellä oleva holvisilta? Ja olikos Kauttualla yhdistetty rautatie- ja maantiesilta, jolta rautatieliikenne on päättynyt. Mitenkäs entisen Kosken aseman luona oleva vanha silta? Jokeri-bussilinjallahan niin Vantaanjoen ja Lahdenväylän sillat ovat tällä hetkellä yhdistettyjä siltoja, sillä metron huoltoliikenne kulkee vielä niiden siltojen kautta. | |
| 23.08.2011 11:06 | [Tunnus poistettu]: | Mites Teppo tosiaan toi Kolho, onko se autotie siinä ratapihan koillis/pohjoispuolella tosiaan ex-ratasillalla? Mitä Hakkariin tai noihin muihin tulee, mun mielestä autoliikennettä ei ole sallittu juuri missään tai millään muulla vanhalla ratasillalla. Toki listaa voi ja pitääkin täydentää, mutta ite muistin vain tämän verran tästä asiasta. (EDIT: lisäys) Teppo: se Kosken silta on mun mielestä yhä edelleenkin samassa asussa kuin silloin 1989: puupölkyt siinä on, mutta se autotie jatkuu tai alkaa vasta sieltä Karjaan puolelta. // poistettu asiattomuuksia (Ylläpito muokannut 08.01.12 22:11) |
|
| 23.08.2011 11:23 | Niila Heikkilä: | Tämän vanhan suomalaisen ratasillan ylitys linja-autolla nostaa matkustajien verenpaineen ja pulssin tasolle 200 ja ylikin. http://vaunut.org/kuva/15283 | |
| 23.08.2011 11:57 | Jouni Hytönen: | Hillosensalmella tie kulkee vanhaa ratalinjaa, mutta silta uusittiin hiljattain. | |
| 23.08.2011 15:46 | Tunnus poistettu: | Lempäälässä ns. Hollon oikaisun vuoksi käyttämättömiksi jääneistä toinen on nyt kevyen liikenteen käytössä. Toiselle suunniteltiin autoväylää, mutta ei taida koskaan toteutua | |
| 23.08.2011 16:08 | Tunnus poistettu: | Jatkoksi edelliseen kommenttiini ihmettelen, miksi Suomessa kaikki rakentaminen on olevinaan niin jumalattoman kallista? Vanha rautatiesilta vaatisi käytännössä vain kannen jotta henkilöautoliikenne pääsisi läpi. Ei siinä suuria liikennevirtoja olisi, mutta yhteys lyhentäisi melko monen matkaa vastarannan suuntaan sillan molemmin puolin. |
|
| 23.08.2011 16:23 | Teppo Niemi: | Kyseessä on tosiaankin Kolhon ratapihan pohjoispäässä sijaitsevan ratasillan vieressä, sen itäpuolella sijaitseva siltajänne. Sen paikallle aluksi asennettu jänne oli alkuaan toinen hitsaamalla koottu levyjänne Valtion Rautateillä. Myöhemmin sivu- ja pääraiteiden siltajänteet vaihdettiin keskenään. Kosken sillan käytöstä kertoopi kuvan http://vaunut.org/kuva/70013 kuvateksti. Ja tuleehan niitä vanhoja ratasiloja lisää mieleen Oulu, Oulujoki (kuva http://vaunut.org/kuva/65263 ja http://vaunut.org/kuva/64286 ), Tammisaari Pohjanpitäjän lahden silta (http://vaunut.org/kuva/18818 (taustalla)) , Ruukissa Siikajoen silta (http://vaunut.org/kuva/25173 , http://vaunut.org/kuva/25178 ), |
|
| 23.08.2011 16:27 | Joona Packalén: | Arantilankosken sillat taisivat mennä jonnekin Savonlinnan suuntaan. | |
| 23.08.2011 22:11 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Jouni: Hillosensalmen silta taidettiin uusia maantien levyiseksi 2004. | |
| 23.08.2011 23:33 | Ari Palin: | Metron yhdysraiteella on kolmaskin silta Jokeri-linjan käytössä, nimittäin Otto Brandtin tien ylittävä silta. Entä Suutarinkorvan silta Rovaniemellä? Eikö se ollut aiemmin yhdistetty maantie/rautatiesilta? | |
| 24.08.2011 00:29 | [Tunnus poistettu]: | Ari: Siihen Suutarinkorvan sillan viereenhän tehtiin se uusi maantiesilta joskus baut 1996. Sitä ennen toki se joen ylittävä silta oli sekä rautatie- että maantieliikenteen yhteiskäytössä. | |
| 24.08.2011 03:05 | Niila Heikkilä: | Tepon mainitsema Merikosken vanhempi ristikkosilta Oulussa toimi aiemmin maantieliikenteen kanssa yhdistettynä siltana, joten ihan puhdas ratasilta se ei ole ollut, jos sitä tässä haettiin. Oulujoen yli ei ennen 1950-lukua ja voimalaitosten rakentamista tainnut ollakaan kuin kaksi siltaa, tämä Merikosken silta ja Vaalankurkun vanha silta aivan joen yläjuoksulla. Se on ilmeisesti toiminut myös yhdistettynä siltana aikoinaan. | |
| 24.08.2011 13:22 | Heikki Jalonen: | Oulujoen rautatiesilta Koskenniskalla rakennettiin ja otettiin käyttöön Seinäjoen-Oulun radan rakentamisen yhteydessä, radan ulottuessa alusta pitäen Toppilan satamaan saakka eli siis noin vuonna 1886. Täyttää siis tänä vuonna 125 vuotta! Lienee siis yksi Suomen vanhimmista edelleen täydessä käytössä merkittävällä ja vilkkaasti liikennöidyllä tiellä olevista varsinaisista silloista. En muista ajoneuvojen painorajoitusta, olisiko 22 tonnia? Jo aikaisemmin saatiin Ouluunkin kuitenkin kunnolliset kiinteät ja joenkestävät sillat Oulujoen suiston yli, vuonna 1869. Ne rakensi erityinen siltayhtiö, Brobolaget eli oulunkielellä "rupulaaki". Koska näiden siltojen käyttö oli maksullista (jalankulkijaltakin perittiin 5 penniä), monet vähäväkisemmät tai muuten vaan nuukemmat alkoivatkin kulkea uuden rautatiesillan kautta, jossa kulku oli ilmaista. Tämä toki lisäsi matkaa parilla kilometrillä kaupunkiin pohjoisesta tultaessa, mutta eiväthän askeleet köyhän taskusta loppuneet... Kuusamon suunnasta tulijoille uusi silta oli puolestaan mitä kätevin oikotie suoraan kaupunkiin. Rupulaakin siltojen maksullisuus päättyi luultavasti noin vuonna 1905, jolloin yhtiö selvitettiin ja omaisuus siirtyi kaupungin haltuun. Ennen "rupulaakin" siltoja jokisuun yli oli jatkuvasti 1500-luvulta lähtien käytössä vaihtelevan tasoisia puisia pukkisiltoja, jotka tulva, tulipalo, jäijenlähtö tai vainoviholainen enemmän tai vähemmän säännöllisesti tuhosivat. (Käyttäjä muokannut 24.08.11 13:28) |
|
| 24.08.2011 22:52 | Ari Palin: | Mikko on oikeassa. Suutarinkorven entisellä yhdistetyllä rautatie/maantiesillalla on toki nykyisin rautatie- eikä maantieliikenne. Jonkinlainen ajatusvirhe minulla... | |
| 25.08.2011 14:27 | Sami Hiltunen: | Wanhan linjauksen aikainen silta Kuivaniemellä (nyk. Iin kuntaa) on nykyään kumipyöräliikenteen käytössä. |