13.05.2004 / Kouvola asema
13.05.2004 P82 saapumassa Kouvolaan.
Kommentit
| 17.12.2004 19:12 | Reijo Talka: | Kouvolan ratapihajärjestelyt ovat takaperoiset. Kaikki Savon radan henkilöjunat viettävät ratapihalla tuskallisia ylimääräisiä minuutteja veturin uudelleen sijoittelun vuoksi. Homma hoituisi mutkattomasti rakentamalla pohjoiseen menevä ratalinja ratapihan itäpäästä lähtevällä koukkauksella. Tampereella on sama ongelma; idän suunnasta tulevat junat tulisi ohjata ratapihalle pohjoisesta eikä etelästä. Vaan eipä taida Ratahallintokeskusta kiinnostaa nämä oikaisut... | |
| 17.12.2004 19:30 | Otto Vesterinen: | Kustannuskysymys ja päälle ongelmat uuden linjan sijoittamisesta olemassaolevaan kaupunkirakenteeseen | |
| 17.12.2004 20:31 | Juhana Konttinen: | Tuskinpa kiinnostaa oikominen. Kalustollakin näihin asioihin voitaisiin vaikuttaa jos haluttaisiin vaikka ilmaista sekään ei tietenkään ole. Push-pull- ja moottorijunilla veturin kanssa venkslaaminen jää pois ja riittää, kun kuski vaan loikkaa ohjaamosta toiseen. Eikös Sr2:n serkkuja käytetä jo työnnä-vedä-junissa ulkomailla? | |
| 19.12.2004 15:07 | Petri Liedes: | Kyllä, Sveitsissä Re 460 vetureita käytetään veto/työntö IC-junissa. Eiköhän noita veto/työntö-ratkaisuja tule vielä meillekin joku kaunsi päivä. | |
| 19.12.2004 15:40 | Ville Saarelainen: | Sitä varten tarvittaisiin ohjausvaunujen lisäksi myös uudenlaiset kytkimet vauhuihin. Meidän perinteinen ruuvikytkin ei oikein sovellu työnnettäväksi suurilla nopeuksilla. | |
| 19.12.2004 15:49 | Olli Keski-Rahkonen: | Ömm, mites sitten Sveitsissä IC-junia työnnetään suurilla nopeuksilla? Ruuvikytkimet ja puskimethan sielläkin on. | |
| 19.12.2004 17:27 | Petri Liedes: | Ruuvikytkimet ja puskimethan siellä on, kuten muissakin maissa työntöjunissa, esim Ruotsissa ja Saksassa. En ainakaan tiedä, että mitään isompia erityisjärjestelyjä olisi tarvinut tehdä. | |
| 19.12.2004 20:34 | Ville Saarelainen: | Pienillä muutoksilla homma varmaan hoituisi meilläkin. Joka tapauksessa tällä hetkellä työntämisessä on määräysten mukaan sn35. Siitä voidaan poiketa RHK:n poikkeusluvalla, kuten tehtiin esim. heinäkuussa 2003 Hammaslahden rysäyksen jälkeen. Tällöin Deeveripari työnsi sähkövetoiset junat turmapaikan ohi sn70-nopeudella, kunnes sähkölangat saatiin korjattua. |