02.10.2012 / Rautatiemuseo, Hyvinkää asema
02.10.2012 Myös vanhin moottorivaunumme pääsi haistelemaan leutoa syysilmaa. Ds1 1 on valmistunut VR:n Pasilan konepajalta vuonna 1927 ja otettu VR:n kirjoille 1.1.1928. Linjakilven mukaan lähdössä Helsinkiin huimalla 56km/h:n nopeudella.
Kommentit
| 02.10.2012 21:09 | Topi Pikkarainen: | Hienoa että tämäkin säilynyt. Olisipa hauska nähdä liikenteessä. | |
| 02.10.2012 21:44 | Oskari Kvist: | Milloin tämä Ds1 on liikkunut viimeksi omalla moottorilla? | |
| 02.10.2012 21:52 | Toni Lassila: | Komea! Aika antiikkinen dieselmoottorivaunu, komeat, isot lyhdyt ja aurat viimeistelevät viehättävän ulkonäön. | |
| 02.10.2012 21:53 | Jorma Rauhala: | Tämä motti on hylätty 1955, mutta on toki varmasti ajanut omin konein sen jälkeenkin, minne sitten on aikanaan vietykin. Ja tuskin olisi vaikeaa saada uudestaankin ajoon. Vaunussa on ruotsalaiset diesel- ja sähkömoottorit. Vaunussa ei muuten ole telejä, vaikka tyhmempi voisi niin ensiksi luulla: 1A A1. (Käyttäjä muokannut 02.10.12 21:56) |
|
| 02.10.2012 21:57 | Toni Lassila: | Kiinnitin huomiota noihin akseleihin. Kummallisen lyhyet teleiksi. Tämä on ilmeisesti motiton pää(?). Syylärit ainakin toisessa päässä. Asjallista olisi nähdä tämäkin harvinaisuus liikenteessä! |
|
| 03.10.2012 16:01 | Lasse Hinkkanen: | Vaarini työkirjan mukaan tämä oli MOT 1 ja näkyy Vilppula- Mänttä välillä olleen välillä MOT 4 sekä MOT 5. Välillä on ajettu höyrykonellakin, olisivatkohan MOTit olleet konepajalla. Milloin tämän tyyppi on muuttunut DS:ksi. | |
| 03.10.2012 16:15 | Teppo Niemi: | Lassehan heitti mielenkiintoisen kysymyksen. Eri teoksissa näistä on käytetty eri sarjoja. Esim Valtionrautatiet 1912-1937 (eli 75 vuotishistoriikki) käyttää näistä moottorivaunuista sarjatunnuksia Ds1 - Ds3, Dm1-Dm2, Bm1-Bm2, Ps1. Liikkuva kalusto Vaunut ('musta kirja') taas Mot (moottorivaunuja). Mutta minun kappaleeni kyseisestä teoksesta tuntee vain numerot 1 - 19. Eli mitä ovatkaan olleet kiskoautot Bm2 ja Bm3? | |
| 03.10.2012 18:16 | Eljas Pölhö: | Moottorivaunujen sarjatunnus oli alkujaan Mot. Vuonna 1934 kaluston monipuolistuessa jaettiin kalusto sarjoihin Ds1-Ds3, Ps1 ja Bm1 sekä tilatut diesel-mekaaniset vaunut Dm1-2. Muut tunnukset tulivat käyttöön sitä mukaa kuin uusia malleja otettiin käyttöön. Tunnus Mot jatkoi elämistään virallisten tunnusten ohella poistuen vähitellen käytöstä joskus 1940/50-lukujen taitteessa. On myös muistettava, että kaikki moottoriveturit kulkivat tunnuksen Mt alla aina vuoteen 1953 saakka, jolloin ne vasta jaettiin eri sarjoihin. | |
| 04.10.2012 21:00 | Lasse Hinkkanen: | Eljas on varmasti oikeassa. Keskustelin tästä tätini kanssa ja hän muisteli vaaristani otetussa valokuvassa tämän tunnukseksi jotain Ds tai silleen. Tässä vaarini virantoimituspäiväkirjassa on sarake johon merkittiin: Vet:n, Mot:n N:ot. Ehkä tämä MOT on peräisin siitä. Vaarini oli käynyt päivällä kotona syömässä ja hänen palatessaan töihin oli mukaan lähtenyt hänen kettuterrierinsä Pörri. Ds ei ollut kovin kova kulkemaan. Pörri oli mennyt moottorivaunun keskivaiheilta vaunun allle ja juossut etupään kautta junan edelle kunnes oli kyllästynyt ja juossut kotiiin. |
|
| 22.03.2021 11:40 | Seppo Rahja: | Tuli satunnaiskuvana. Tällainen Motti kulki 50-luvulla Orivesi-Jämsä väliä. Kyytissä istuttiin monesti. Alhojärvellä iltapimeällä piti olla taskulamppu mukana jos mieli saada Motti pysähtymään. Säkkipimeässä tulitikun raapaisukin riitti. |
|
| 22.03.2021 11:44 | Timo Salo: | Ilmeisesti synnyin pikkusen liian myöhään, että olis nähnyt tämmösen "kummituksen" liikkuvan... Mielenkiintoinen ratkaisu, lätän esi-isä? | |
| 22.03.2021 13:29 | Juha Kutvonen: | Viimeiset puumotit olivat Dm2-sarjan vaunut 13 ja 15, jotka olivat neljännen konejakson (Tpe) kirjoilla vuoden 1961 helmi-maaliskuun vaihteeseen saakka. Niillä liikennöitiin rataosilla Pori - Parkano (nyk. Kairokoski) ja Orivesi - Jämsänkoski. Viimemainitulla rataosalla kulki myös makuuvaunu moottorijunan mukana, mutta ilmeisesti tämä junapari ajettiin Dm4:llä. | |
| 22.03.2021 13:55 | Petri Nummijoki: | Puukoriset moottorivaunut olivat ehkä yllättävänkin kovalla käytöllä ennen sotia. https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1937.07%20Veturiyhteenveto.rtf on listattuna tilanne heinäkuussa 1937 ja silloin kahdeksan yhdeksästä 12000 km ajosuoritteen rajan ylittäneestä vetokalustoyksiköstä oli puukorisia moottorivaunuja. Näin hyvät kokemukset varmaan selittävät osaltaan, että sotien jälkeen uudishankinnoissa painopiste oli moottorivaunuissa (Dm3, Dm4, Dm6, Dm7) aina 50-luvun jälkipuoliskolle saakka. | |
| 22.03.2021 15:16 | Tauno Hermola: | Ja tuo Dm2 vaunu 13 siis odottelee kunnostusta Haapamäellä http://vaunut.org/kuva/3918 | |
| 22.03.2021 18:33 | Esa J. Rintamäki: | Seppo, minulla on hämärä muistikuva Vilppulassa näkemästäni valokuvasta, joka esitti Oriveden - Jämsän mottia, jonka vaununa oli Dm2 nro 19. Sen vaurioiduttua tilalle tuli Dm4. Voi olla, että muistan motin numeron väärin. Kyseinen kuva oli entisen junanlähettäjä Soini Sauron kokoelmista. Hra Sauro oli Haapakamerat ry - kamerakerhon kantava hahmo. |
|
| 22.03.2021 19:29 | Petri Nummijoki: | Onkohan Orivesi-Jämsä-välillä muutos Dm2 -> Dm4 mennyt kerrasta poikki-järjestelmällä vai ollut vuodenajasta riippuvainen? Tampereen ja Turun Dm4-vaunut olivat kevääseen 1961 asti talvikausina aika kovassa käytössä ainakin siitä päätellen, minkä verran niille oli aikatauluissa merkitty junia mutta kesällä lienee ollut helpompaa, koska P91/P92 Tampere-Pieksämäki oli Hr11-vetoinen ja P357/358 Turku-Tampere Hv-vetoinen. Siten Dm4:n paikallisliikennekäytölle olisi Tampereen suunnalla kesäisin enemmän mahdollisuuksia kuin talvikaudella. Kevään 1961 aikana tilanne helpottui, kun Rantaradalla entisiä Dm4-vuoroja muutettiin Hr11- ja Dm6-vetoisiksi ja P91/92 Tampere-Pieksämäki muuttui kesäaikataulun 1961 alusta veturijunaksi ympäri vuoden. | |
| 22.03.2021 20:04 | Lasse Reunanen: | Kesäaikaan pitää myös huomioida vielä 60-luvulla Tampereen seudulla voimissaan ollut melko vilkas höyrylaivaliikenne, joka osaltaan verotti junamatkustajuen määrää. | |
| 22.03.2021 20:56 | Seppo Rahja: | Esa, minulla ei ole hajuakaan motin numerosta tai tyypistä, mutta kolme tolppaa seinässä jotenkin hämärästi muistan ja kyllä niillä kolmannen luokan puupenkeillä oli ihan mukava istua. (Käyttäjä muokannut 22.03.21 21:28) |
|
| 22.03.2021 21:52 | Juha Kutvonen: | Vaunu 19 hylättiin sarjansa ensimmäisenä jo vuonna 1956. Sen tilalle Tampereelle sijoitettiin vielä nrot 13, 15 ja 17 siellä olleen 14:n lisäksi. Enimmillään Dm2-sarjaa oli Tampereella viisi kpl vuonna 1959, kun vaunu 18 oli siirretty sinne Kouvolan konepiiristä. | |
| 23.03.2021 00:40 | Esa J. Rintamäki: | Ettei nro 19 tullutkin hylätyksi Alhojärvellä tapahtyneen rypykän vuoksi, jossa se ja tavarajuna ajoivat yhteen? 14 oli ollut viimeinen Mäntän Motti helmikuun loppuun 1953 mennessä. 13 oli ollut Mäntän - Vilppulan välillä silloin, kun 14 oli huollossa. Alhojärven törmäyksestä kertoo junan konduktöörinä ollut Johannes Mälkönen kirjassaan "Viimeisellä rajalla", painatusvuosi 1982. Tapauksen johdosta syntyi kiivastakin keskustelua aavejunista, so. konduktöörittömistä tavarajunista. Mainittakoon, että konduktööri Mälkönen oli mukana Kuurilan onnettomuusjunassa P64. |
|
| 13.09.2021 12:57 | Petri Nummijoki: | Koskahan Dm2:n käyttö on päättynyt tilastojen mukaan? Vuoden 1960 kilometritkin vastaavat alle puolen vuoden ajoa yhdessä junaparissa välillä Pori-Haapamäki tai kolmessa parissa välillä Orivesi-Jämsänkoski, joten olisiko kaukana totuudesta, että säännölliset ajot ovat loppuneet jo kesään 1960 mennessä? (Käyttäjä muokannut 13.09.21 13:00) |
|
| 26.11.2021 23:17 | Petri Nummijoki: | Niin ja Pori-Haapamäki on varmaankin ainoa rataosa, jossa Dm2-vanuilla vielä 1960 ajettiin. Rautatietilastossa on merkitty moottorivaunuille (pois lukien kiskoautot) ajoa tällä välillä 32000 km kumpaankin suuntaan vuonna 1960 eli yhteensä 64000 km ja sattumalta juuri sen verran on Dm2-vaunujen kokonaisajomatka 1960. Dm4-vanuilla tuskin Pori-Haapamäki-radalla ajettiin, joka olisi ainoa vaihtoehto. |