15.01.2013 / Haparanda, Haaparanta, Ruotsi
15.01.2013 Kaksitahtidiesel hörsköttää kumeaa tyhjäkäntiään sähköveturien perässä. T41 oli pieni dieselsähköinen veturisarja joka käsitti vain 4 konetta. T41 204 ehti kuitenkin tehdä pitkän työuran vuodesta 1956 vuoteen 1985. Viimeisinä aktiivipalveluksen vuosinaan se työskenteli Östersundissa vetäen tavarajunia Inlandsbananilla. Tämä kävi Haaparannan radan vihkiäisjuhlien yhteydessä useamman kerran myös Torniossa. Alunperin juhliin piti saada aito Boden-Haaparanta -radan 1950-1970 luvun junien vetäjä T42, mutta se oli epäkunnossa, joten T41 joutui lähtemään korvaavaksi museodieseliksi.
Kommentit
| 15.04.2018 23:31 | Esa J. Rintamäki: | Tietoja T41-veturista (SLM 1982): pyörästöjärjestys (A1A)'(A1A)', tyyppi dieselsähköinen, moottori GM EMD 12-567C, teho 1 x 1 065 kW, kierrosluvulla 835 rpm, generaattori GM EMD D-12, ajoportaita 8, ratamoottorit ASEA LJB 84, pituus puskimineen 15 400 mm, puörästön mitat 3 200 + 7 700 mm, vetopyörän halkaisija 1 015 mm, juoksupyörän halkaisija 800 mm, paino työkunnossa 84,0 tonnia, kitkapaino 72,0 tonnia, suurin akselipaino 14,0 tonnia, vetovoima liikkeellelähdettäessä 180 kN, suurin sallittu ajonopeus 100 km/t ja valmistusvuosi 1956. Veturissa oli junanlämmityslaitteet. Vuonna 1982 veturilla 204 ei ollut vakituisia liikennetehtäviä ja se oli sijoitettuna Sundsvallin liikennepiiriin, Östersundin varikolle. |
|
| 16.04.2018 10:28 | Jouni Hytönen: | Eikö T41-vetureita ollut viisi yksilöä eli numerot 200-204? | |
| 16.04.2018 12:10 | Esa J. Rintamäki: | Muista käytössä olevista T41-vetureista ei Svenska Lok och Motorvagnar 1982 maininnut, tosin oli kuva hylätystä 203:sta. Hylkäyksistä mainittiin numeot 200-202 vuonna 1979 ja 203 vuonna 1981. Joten, kyllä, niitä oli viisi veturia. |