25.10.2013 / Vaasa
25.10.2013 Lajinsa viimeinen. Viimeisen kerran IC²:na kulkeva juna 444 odottaa lähtöaikaansa Vaasan aseman edessä. Ensi sunnuntaista lähtien juna muuttuu takaisin taajamajunaksi, mutta kulkupäivät tälle ovat ma-pe. Melkein puolentoista vuoden ajan pystyi matkaamaan Vaasan ja Seinäjoen väliä IC²:lla. Pitkä IC-vaunujen Vaasan radan historia päättyy. Vaan taitaapa IC-vaunuton historia jäädä lyhyeksi, joulukuussa taitavat Ex- ja Expt-vaunut korvata siniset vaunut suurimmalta osin tällä rataosalla. Taajamajuna 453 ja pikajuna 440 vaihtuvat Pendolinoiksi 440 ja 453.
Kommentit
| 25.10.2013 23:50 | Jouni Hytönen: | Mistä Ex- ja Expt-vaunuja olisi sillä aikataululla saatavissa? Mikä vaunusarja ne korvaisi nykyisissä IC-junissa? | |
| 26.10.2013 10:56 | Jaakko Hakala: | Tämä on hyvä kysymys. Oma tieto perustuu taannoin Resiinan Tasoristeys-palstalla olleeseen tietoon. Pysyykö suurin osa IC-junista IC-junina aikataulukauden vaihtuessa, vai vaihtuuko niitä IC2-juniksi? Vai olisiko muutos tiedossa sitten, kun Edoja on riittävästi ainakin lähes jokaiseen IC2-junaan? Olisiko tämä mahdollista jo ensi maaliskuussa, kun matkustajaliikenteen aikataulut vaihtuvat? | |
| 26.10.2013 20:12 | Jouni Hytönen: | Täällä on useampaan kertaan epäilty kyseisen pikku-uutisen todenperäisyyttä. Itse arvelisin, että vasta uusien kaksikerrosravintolavaunujen ollessa käytettävissä tällaisia muutoksia junarunkoihin päästäisiin toden teolla tekemään. Ennen sitä on vaikea nähdä, mitä hyötyä saavutettaisiin Ex- ja Expt-vaunujen poistamisella nykyisistä IC-vakiorungoista, kun ravintolat jäisivät kuitenkin vielä yksikerrosvaunuiksi, jotka rajoittavat nopeuden 160 km/h:iin. Ex-vaunuja käytetään toki myös lisävaunuina ja niitä voitaisiin tietysti korvata vaikka Ed-vaunuilla. Jos Edoja on nyt 12 kpl, niitä voisi laittaa vaikka kymmeneen IC2-runkoon ja sama määrä Ed-vaunuja vapautunee muuhun käyttöön. | |
| 26.10.2013 22:24 | Jarkko Korhonen: | Turun radalta kolme IC-junaparia muuttuu IC2-juniksi nyt aikataulukauden vaihtuessa. Ainakin kaksi runkoa siis vapautuu Turun reitin osalta muihin tehtäviin. Puolen tunnin päästä viimeinen rantaradan IC-juna saapuu Helsinkiin (jos on ajassa). | |
| 26.10.2013 22:49 | Jouni Hytönen: | Huomisesta alkaen myös IC-pari 109/114 muuttuu IC2-junaksi ja reittiä jatketaan Lappeenrantaan. Jos nyt ei ihan kaatamalla sada, käyn katsomassa ensimmäisen Edo-vierailun... vai joudutaanko veturi sittenkin kierrättämään rungon ympäri? Saas nähdä. Siinä tilanteessa jouduttaneen paikalle hälyttämään myös ylimääräistä henkilökuntaa jostakin. | |
| 27.10.2013 17:26 | Jouni Hytönen: | Junassa oli kyllä mukana Edo 28610, mutta sitä ei käytetty junan ajamiseen. Veturi Sr2 3244 kiersi rungon toiseen päähän ja kuljettaja pääsi irrottamaan ja kytkemään veturin. Kuten arvata saattaa, 18 minuutin pysähdysaika ei riittänyt aikataulussa lähtemiseen. Poistuin asemalta klo 16.45, jolloin IC2 114 ei ollut vielä lähtenyt. | |
| 27.10.2013 17:27 | Jouni Hytönen: | Täytyypä katsella ensi viikolla tehostetusti, minä päivänä mahdollisesti lähtee ensimmäinen juna Edon johdolla Lappeenrannasta. | |
| 27.10.2013 22:30 | Eero Heinonen: | 114 lähti Kouvolasta 19 minuuttia myöhässä ja Tikkurilaan mennessä sai ajettua taulua kiinni 5 min. Heti Kouvolasta lähdön jälkeen konduktööri kuulutti rauhallisesti ja pitkän kaavan mukaan miten junassa on ohjausvaunu, jota oli tarkoitus käyttää, mutta junan henkilökunta ei sattunut olemaan "yhteentoimivaa" ko. vaunun kanssa. Veturin kiertämisen lisäksi aikaa oli kuulemma palanut välikaapeleiden etsimiseen, jotka lopulta löytyivät jostain kaapista. Konduktööri pahoitteli, että heti koeliikenteen alkajaisiksi jäätiin myöhään ohjausvaunuongelmien vuoksi. Konduktöörille siis pisteet hyvästä tiedottamisesta. Selkeästi EU:ssa tulisi laatia yhteentoimivuuden tekninen eritelmä veturinkuljettajista, kun kerran kuski ei nyt yhteentoiminut kaluston kanssa. Kaikesta muusta niitä jo alkaa ollakin... :) |
|
| 27.10.2013 23:16 | Jorma Toivonen: | Tarvitaanko veturin ja Edon välille muuta kuin UIC(?) - puhelinkaapeli? | |
| 27.10.2013 23:40 | Topi Lajunen: | Ei tarvitse muuta, paitsi että kaapeli on erilainen kuin aiemmin. Enemmän nastoja käytössä. Vanhoilla kaapeleilla ei siis kytkentä onnistu. | |
| 27.10.2013 23:44 | Topi Lajunen: | Eero, tänään lisättyjen kuvien mukaan kuitenkin itse veturikin oli epäyhteensopiva, joten henkilökunnan epäyhteensopivuus ei ollut ainoa syy, jos oli oikea syy lainkaan. | |
| 28.10.2013 21:09 | Markus Mälkönen: | Kai veturin ja Edon välille tarvitaan jokin kytkinkin, sillä Edon vetäminen ei onnistune pelkällä UIC-piuhalla ilman että se menee poikki. | |
| 28.10.2013 21:49 | Jimi Lappalainen: | Hehe :) | |
| 29.10.2013 06:45 | Topi Lajunen: | Kyllä, ja lisäksi kaksi kappaletta paineilmajohtoja, 1500 voltin piuha ja EP-jarrupiuha. Vastasin kuitenkin siihen kysymykseen, jonka Jorma tarkoitti kysyä. :) | |
| 29.10.2013 15:03 | Topi Lajunen: | Itse asiassa EP-jarrupiuha on yhtä olennainen kuin uudenmallinen UIC-piuhakin. Ohjausdata on kahdennettu, ja toinen niistä kulkee uudenmallisessa UIC-piuhassa, toinen EP-jarrupiuhassa. |