??.??.1970 / Kairokoski?, välillä Parkano–Niinisalo
??.??.1970 Teksti kuvan takana: Tka ajoi umpivaihteeseen kesällä1970. Osa tekstistä kulunut pois sillä se on kirjoitettu lyijykynällä. Originaali kuva sijaitsee nykyäänkin Parkanon asemalla. Ehkä tuon koneennumeronkin voisi noilla tiedoilla saada selville?
Kommentit
| 10.12.2013 21:12 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Ihan täyttä hakuammuntaa mutta ekana tuli mieleen vanha ratalinja Harjun ja Multamäen välillä eli jossain Venekallion seisakkeen tienoilla. Silloin kyseessä oli purkamisjuna, koska uusi linja siltoineen ja tunneleineen avattiin 1970. Mutta Voikkaan radan vanha vaihde pitäisi kans näkyä kuvassa. | |
| 18.12.2013 16:27 | Kari Roininen: | Voisi olettaa,että vauhtiakin on ollut melkoisesti,kun ei ne rullausominaisuudet ole kovin hyvät,kun kiskoilta suistutaan. Onko Tka osunut takana näkyvään pylvääseen? | |
| 20.04.2014 13:30 | Jari Kuusinen: | Kuvatekstiä on näemmä täydennetty kuvan lisäämisen jälkeen, mikä toivottavasti auttaa ratkaisemaan kuvauspaikan... Kuva saattaisi toki olla Kairokosken itäpuolelta, mutta suisumisen syy olisi silloin tasoristeyksessä? Ja mitä muita asemia löytyy, missä rata kaartaisi oikealle viimeisen vaihteen jälkeen? Virrat länsipuoli? Vai olisiko tämä Tampere-Seinäjoki-rataosuudelta, sähköjähän siellä ei vielä tuolloin ollut, mutta toisaalta eipä siellä taidettu punatulkulla ajella? Eikä siellä pahemmin mutkiakaan ole! :) | |
| 22.04.2014 12:45 | Eljas Pölhö: | En ole kirjannut tällaista haaveria, mutta aina voi vähän veikkailla. Photoshopilla leikkimällä näyttää, että VR:n liikemerkin alla on teksti Tka 000 (en saa numeroista selvää). Koska merkinnästä Tka-Lko-00 (kaksi numeroa) luovuttiin toukokuussa 1970 ja saatiin muutettua pääosin seuraavina kuukausina. Tka 294-305 saivat uuden tunnuksen jo uusina (luovutuspäivät 13.5.1970-29.7.1970). Kuvan ajoitus sopii hyvin kuvioon. Rata ei vaikuta ihan tutulta, mutta kyseessä voisi hyvin olla Tampere-Uusi-Parkano-Seinäjoki tai Parkano-Uusi-Parkano-Kihniö (joko vanha linjaus tai uusi linjaus). Hyväkytään paikkakuntakin, etenkin kun alkuperäinen kuva on Parkanossa. Parkano (sittemmin Kairokoski) ja Uusi-Parkano (sittemmin Parkano) eivät olleet kesällä 1970 kovin monen vierailun kohteena, koska pikajuna ajoivat vielä Haapamäen kautta. Ainoa havainto on kesäkuun puolivälistä, jollon Upko:ssa oli vaihtoveturina Tka 256, joka on vanhempaa mallia kuin kuvan veturi. Siirrytään tilastoihin: Sijoitukset 1.9.1970: Tka 294 oli Tampereella (havaittu 24.6.1970 Valkeajärvellä Hpk-Sk välillä ja samana päivänä 256 oli Haapamäellä). Tka 295 Vammala, Tka 296 Parkano, Tka 297 Virrat, Tka 298 Myllymäki. Epäilyt kohdistuvat tähän ryhmään, koska se oli Tampereen seudulle sijoitettu uusien vaunujen satsi (Tka 286 ei Peipohjalla). Ajokilometrit 31.11.1970 mennessä: Tka 286=36716km, Tka 294=2257km, Tka 295=14956km, Tka 296=11874km, Tka 297=11206km ja Tka 298=6436km. Jos haaveri aiheutti korjaustarvetta, niin Tka 294 on pienine kilometreineen suurin epäilty. Tämä oli vain teoreettista hakuammuntaa, mutta tarjosi joitakin "epäiltyjä". |
|
| 22.04.2014 13:55 | Kimmo T. Lumirae: | Kaarre näyttää tosiaan kovin jyrkältä ollakseen Tpe-Pko-Sk -radalta. Radalla näyttäisi olevan puupöllit ja luultavimmin sorastus sepelöinnin sijaan. | |
| 05.04.2024 21:27 | Jimi Lappalainen: | Eljas, oliko Uuden-Parkanon virallinen lyhenne Upko, vai käytitkö sitä vain tuossa viestissä? | |
| 05.04.2024 22:05 | Eljas Pölhö: | Niin kauan kuin Uusi-Parkano oli lip (linjapaikka) eikä asema, siitä näkyy käytetyn lyhennystä Upko. Sen verran virallinen se oli, että ainakin aikataulukaudella 137 Uusi-Parkano = Upko esim graafisessa aikataulussa. | |
| 06.04.2024 13:34 | Erkki Nuutio: | Kai neliveto-Sisu mäestä ylös pääsee. Hiekoitettu mäkikin vielä. |