02.02.2014 / Välillä Kauklahti asema–Espoo
02.02.2014 IC2 956 ylittämässä S-mutkassa Espoonjokea.
Kommentit
| 03.02.2014 10:25 | Vesa Kauhajärvi: | Kuinka pitkä Edollisten junien kääntöaika on Turussa? | |
| 03.02.2014 12:55 | Topi Lajunen: | Tunti. | |
| 03.02.2014 17:07 | [Tunnus poistettu]: | Sama kun veturivetoisilla eli Topin mainitsema. | |
| 03.02.2014 19:10 | Topi Lajunen: | 60 minuuttia, kuten Ziggy yllä ja Topi sen yllä mainitsevat. | |
| 05.02.2014 02:37 | [Tunnus poistettu]: | 3 600 sekunttia, kuten Topi yllä, Ziggy ylempänä ja Topi vielä ylempänä ne mainitsevat :) | |
| 05.02.2014 13:22 | Petri P. Pentikäinen: | Kääntöaika on sama kuin veturijunilla, kuten zige tuossa ylempänä lausuu. | |
| 05.02.2014 13:53 | Jouni Hytönen: | Jotenkin pitäisi saada puristettua matka-ajasta sen verran pois, että paluu onnistuisi nopeammin kuin tunnin kuluttua. Nyt saapuminen Helsinkiin on -58 ja lähtö -02 ja Turun päässä samalla minuutilla -00. Ei tämä nykyaikataulu kyllä aivan viulunkieli vielä ole, koska Sr1-vetoinen juna pysyy kuitenkin melko hyvin ellei täysin aikataulussa. Onko peräti tilanne se, että junien pitäisi kohdata jossain aivan muualla kuin nyt, jos aikatauluja haluttaisiin merkittävästi muuttaa? | |
| 06.02.2014 13:39 | [Tunnus poistettu]: | Taitaa Jouni tilanne olla juuri se miten mainitsit. Nykyisinhän Turun junat eivät aikataulun mukaan kohtaa ollenkaan asemien välissä olevilla kohtauspaikoilla, vaan kohtaukset ovat aina Kirkkonummella, Karjaalla ja Salossa. 10 minuuttiakin/suunta jos saa ajoajasta lyhennettyä, niin pystyisi melkein saman rungon kääntämään, jolloin saataisiin runkoja käyttöön muualle. | |
| 06.02.2014 15:31 | Jimi Lappalainen: | Kirkkonummella tapahtuva kohtaus sattuu usein Jorvaksen tienoille. | |
| 06.02.2014 17:00 | Juhana Nordlund: | Ziggy: Missä junat 943 ja 944 kohtaavat toisensa? | |
| 06.02.2014 19:13 | [Tunnus poistettu]: | Siuntiossa. Onkin niitä harvoja junapareja, jotka eivät kohtaa aikaisemmin mainituilla asemilla. Arkena niitä tosiaan on muutama, mutta en jaksanut mainita niitä koska ovat niitä harvoja poikkeustapauksia. 943 seisoo siis Siuntion raiteella 2 klo 07:41-07:44. 944 Siuntion ohitusaika 07:44. Jimi: Kirkkonummi olikin sellainen noin arvio, aikataulun mukaan Kirkkonummella on 8 minuuttia pysähdysaikojen ero (Helsinkiin :26, Turkuun :34). |
|
| 06.02.2014 19:28 | Jimi Lappalainen: | Voihan Kirkkonummella -sana tarkoittaa tässä yhteydessä samaa kuin "Kirkkonummen kunnassa" ;) | |
| 06.02.2014 19:42 | Topi Lajunen: | Turun käännön nopeuttamiseen ei oikeastaan ole olennaista se, mitä tapahtuu Salon itäpuolella. Koska junat kohtaavat joka tapauksessa Salossa, täytyisi nopeutus hoitaa Salon ja Turun välillä. Valitettavasti tämä pätkä on nykyiselläänkin jo varsin kireä. | |
| 06.02.2014 19:58 | [Tunnus poistettu]: | Nii joo... Jorvas on vielä Kirkkonummea... :D | |
| 06.02.2014 21:40 | Jouni Hytönen: | Hainkin tuolla pohdiskelullani sitä, onko nykyisillä kohtauspaikoilla mahdollista nopeuttaa aikatauluja niin paljon, että nopeampi kääntö onnistuisi. Karjaan kohtauksien on ehkä järkevää pysyä paikoillaan Hangon vaihtoyhteyksien vuoksi, mutta olisiko Salon kohtauksen oltava jollain uudella kohtauspaikalla Salon ja Paimion välissä, että aikataulujen nopeuttaminen onnistuisi? | |
| 06.02.2014 23:36 | Jari Kuusinen: | Onnistuisi siten että ajetaan Turun junat vain Kupittaalle saakka! :) Tehdään Kupittaasta Turun matkakeskus ja Aurajoen länsipuolelle kolmioraide Toijalan suunnan junia varten! Nämä viimeksi mainitut junarungot siirtyisivät tyhjinä Kupittaalta Turun asemalle ja päinvastoin, sataman junat kulkisivat sekä Kupittaan että Turun aseman kautta ja autojuna-asema pysyisi nykypaikassaan... | |
| 07.02.2014 10:28 | Petri P. Pentikäinen: | Jos kääntöaika olisi molemmissa päissä vain pari minuuttia, ja tätä pendeliä jatkettaisiin rungolla aamuvarhaisesta iltamyöhään, täsmällisyys olisi aika haavoittuvaa. Yksi aamulla tapahtunut vartin viivästys saattaisi näkyä iltaan asti. Siinä saisi lopettaa muutakin kuin Y-junia kulkua häiritsemästä. Myös siivoukset pitäisi tehdä liikkuvassa junassa matkustajain katseiden alla, jollei sitten ajeta aamusta iltaan roskaisella junalla. Tuo Z:n mainitsema kymmenen minuuttia tarvittaisiin sivusta pois, että olisi pelivaraa. | |
| 07.02.2014 11:28 | Juhana Nordlund: | Kuinka iso perusparannus ja muutos rataosalle Salo - Kupittaa pitäisi tehdä, jotta suurin nopeus (sn) voitaisiin veturijunienkin osalta korottaa arvoon 200 km/h? Salon päässä on heti kaksi tunneliakin, joilla on oma vaikutuksensa asiaan. | |
| 07.02.2014 12:03 | Rainer Silfverberg: | Kirkkonummi-Espoo välin sallittu nopeus voitaisiin nostaa 140-160 km/hksi ja Mäkkylä-Kera 140 km/hksi jos tasoristeykset vaan saataisiin pois ja laitureiden reunoihin maalattaisiin suojaviivat. Niillä toimenpiteillä matka-aika lyhenisi n 5 min. | |
| 07.02.2014 14:31 | Topi Lajunen: | Rainer, riittäneekö tuo? Nopeustason nostoon tarvittanee muutakin, kuten parempi tukikerros, kaarteiden loivennuksia, yms. | |
| 07.02.2014 15:19 | Rainer Silfverberg: | Espoon ja Kirkon välillä ainoa jyrkempi kaarre on Mankissa ja Mäkkylästä Keraan melkein suoraa rataa. innoastaan Kera-Espoo on mutkarataa jossa on syytä ajaa max 120 mua todellisuudessa taidetana mennä 100. | |
| 07.02.2014 19:33 | [Tunnus poistettu]: | Mankissa on myös kiva sellanen pomppu, näkee hyvin aina ohjaamosta ja tuntee kanssa. Myös Mankin tasoristeyshän aiheuttaa 80km/h rajoituksen, tietty sen poistamalla varmaan väh. 120km/h saataisiin. | |
| 07.02.2014 19:51 | Eljas Pölhö: | Ei kai tasoristeys aiheuta nopeusrajoituksia (kuten jyrkät kaarteet), vaan niitä varten Suomessa luodut säännöt. Tänäänkin työmatkajunani Norrköping C:ltä Malmö C:lle ylitti monta tasoristeystä nopeuksilla 180-200 km/h, mutta ei tehnyt yhtään puolenvaihtoa yli 100 km/h nopeudella. | |
| 07.02.2014 21:12 | Panu Breilin: | Mankin tasoristeyksen osalta pitäisi ehkä sallia siinä uudelleen autoliikenne (tai vähintään vaihtaa ajoneuvolla ajo kielletty -merkki moottoriajoneuvolla ajo kielletty -merkiksi), jolloin suurin mahdollinen sn nousisi kerralla 80 km/h:sta 140 km/h:oon. ;) | |
| 08.02.2014 13:17 | Oskari Kvist: | Täysin uusi Helsinki-Turku-oikorata helpottaisi varmaan tätäkin ongelmaa. Paljonko nykyinen matka-aika on ja paljonko se oikoradan mahdollistamana olisi? | |
| 08.02.2014 13:42 | Kimmo T. Lumirae: | Suomeen hankittiin aikoinaan oikein erityistä junakalustoakin näiden suhteellisten kaarteisten ratojen liikennöinnin nopeuttamiseen. Juna haluttiin kuitenkin hankkia vain noin 300-paikkaisena ja osoittautui pieneksi tämän radan liikennöintiin ja sittemmin ne on siirretty suoremmille radoille, jossa ei vikaherkkää kallistusjärjestelmää edes tarvitse pitää päällä. Harmi, sillä nämä junat maksoivat kaksinkertaisen rahamäärän Edo-IC -juniin verrattuna matkustajapaikkaa kohden. Tasoristeysten muuttaminen eritasoiksi on rajallinen hanke, josta selvitään joten kuten kohtuullisella rahalla. Sen jälkeenhän rata olisi mahdollista saattaa sn 200 -kuntoon, ja tällä puolestaan päästään Suomessa noin 160 km/h keskinopeuksiin. Tästä voidaan arvioida, paljonko Helsinki-Turku matka-ajaksi voitaisiin saada rakentamatta uutta rataa. |
|
| 21.03.2014 13:23 | Jimi Lappalainen: | Tuohon alun "missä mikä kohtaa minkäkin" -keskusteluun lisäyksenä; junat 941 ja 942 kohtaavat säännöllisesti Pohjankurussa. 941 seisoo siellä 6.24–6.30, ja 942 ohittaa paikan kello 6.30. Samoin 941 kohtaa 946:n Piikkiössä. Myös siellä se menee sivuun.Palatessani kotiin pakettikatkoreissulta 4.9.2012, matkustin 941:llä Helsingistä Turkuun. Pohjankurussa ja Piikkiössä konduktööri kuulutti: "Olemme nyt Pohjankurussa / Piikkiössä ja odottelemme vastaantulevaa liikennettä aikataulun mukaisesti!" Ja nimenomaan tuolleen asjallisesti liikennepaikkojen nimet mainiten.Muistan nukahtaneeni ennen Siuntiota ja heränneeni vasta Pohjankurussa! :) |