??.??.1972 / Porvoo
??.??.1972 Trr-Lko 373 (Tampella no 999) toimi tuolloin vaununsiirtolaitteena Porvoossa. Pyörät ainakin kiiltävät. Kuva on otettu Zeiss-Ikonin 30-lukuisella 4.5x6:sella, ihan vaan kokeeksi, ja negataskussa on merkintä "1972"
Kommentit
| 19.04.2014 09:25 | Mika Koukkari: | Claas Consul puimuri näkyy olevan kyydissä... | |
| 19.04.2014 11:48 | Jussi Kortman: | Komeita kuvia Reinolta. Pian lähes tämä kaikki saattaa kuitenkin olla mennyttä, jos Porvoon kaupungin suunitelmat rakentaa ratapiha-alue täyteen asuntoja toteutuu. Kerava-Porvoo rautatie täyttää tänävuonna 140v, joten kannattaa olla aktiivinen kuvausrintamalla. | |
| 22.04.2014 22:05 | Martin Hillebard: | En nyt tässä yhteydessä tahtoisi 'pilkkua fiilata' mutta kyllä minulle käsite Vaununsiirtolaite on aika outo. "Veturit" ovat vetureita, Sitten tulee Pienveturit kuten aikoinaan Otsot. Kisko-Kallet olivat myös näitä. 1960 -luvulla viimeksimainittuja kutsuttiin myös nimellä Lokomoottorit, tai Raidetraktorit. Minulla on myös sota-aikainen Zeiss Ikon kaapissani. Kaikki toimii jopa valotusmittari! ilman akkuja, aurinko-energialla. Kyllä saku osasi. Ikävää että tuhlasivat kaiken luovuutensa ja kykynsä niihin iänikuisiin, sotaseikkailuihinsa. |
|
| 22.04.2014 22:58 | Reino Kalliomäki: | Taas olet, Martin, oikeassa. Onhan vaununsiirtolaitteita toki olemassa, eivätkä ne ole minkäänlaisia vetureita. Kai nuo pikkuiset pyörät saivat vähättelemään. Pahoittelen, Kallet! Koetan laittaa lisää kuvia teistä ! | |
| 22.04.2014 23:19 | Jouni Hytönen: | Kyllä minulle ainakin sopii hyvin Kisko-Kallen kutsuminen vaununsiirtolaitteeksi. Sen kutsuminen veturiksi on melkoista isottelua. Kyllä itku pääsisi, jos Kallella pitäisi lähteä kovinkaan paljon Porvoon tulovaihdetta lännemmäksi, sen verran epätoivoinen laite on kyseessä. :) | |
| 22.04.2014 23:33 | Jussi Kortman: | Vielä joskus aktiivi aikaan olivat kuulemma siirtäneet kiskokallen ajamalla Keravalta-Porvooseen, siinä sitä on muutama tunti hommaan vierähtänyt. | |
| 23.04.2014 10:51 | Petri P. Pentikäinen: | Kysyppäs Jouni kotona lapsosilta, että onko tuo Kisko-Kalervo veturi vaiko vaununsiirtolaite. Tulee oikea vastaus, ja aikuisten karsinoivasta logiikasta paljastuu e p ä j a t k u v u u s k o h t a . | |
| 23.04.2014 13:23 | Jouni Hytönen: | Täytyy opettaa lapsille termi "vaununsiirtolaite" ensin. :) | |
| 23.04.2014 13:47 | Petri Nummijoki: | Ei tuo mitään, jos Keravan ja Porvoon välisellä hiljaisella sivuradalla on Kisko-Kallella ajettu tyhjänä siirtoajoa reilun 30 km:n matka. Mutta aikoinaan Lapuan ja Kauhavan välillä oli päivittäistä rutiinia, että Kisko-Kallella vedettiin järjestelyjunaparia. Matkaa on yhteen suuntaan vähän alle 15 km eli vajaat 30 km edestakaisin ja Kisko-Kallella vielä vaunuja vedettävänään. Eikä Pohjanmaan radalta tunninkaan mittaista liikennetaukoa helpolla löytynyt, joten kiire oli. | |
| 23.04.2014 13:55 | Ville Hautamäki: | Ohhoh! o_0 | |
| 23.04.2014 14:57 | Jorma Rauhala: | Kyllähän KK nyt veturi on. Vaununsiirtolaite on raiteen vieressä liikuteltavissa oleva vaijeri, jossa oleva koukku sujautetaan vaunussa olevaan lenkkiin ja siten voidaan vaunu(j)a siirtää raiteellaan lyhyehköjä matkoja kuormaus/purkupaikassa. Kuvia sellaisista löytyy sivuilta. | |
| 23.04.2014 15:17 | Heikki Kannosto: | Olisiko armeliasta luopua lokomoottori- ja raidetraktori-nimistä ja puhua pienveturista? | |
| 23.04.2014 21:45 | Martin Hillebard: | Viellä yksi kouluvuosieni - 1960-luku- muisto. Järvenpään sen aikainen Kisko-Kalle (Eljaksella on VARMASTI yksityiskohdat tiedostoissaan) lähti yksittäisenä veturiajona Hyvinkään konepajalle joskus iltapäivän tunteina. Siis äänekkäästi ratisten ja ylös Saunakallion mäkeä km 37 - 39 omalla huippunopeudellaan. Oma nimistöni, tulee vanhasta kirjallisuudesta. |
|
| 24.04.2014 00:10 | Eljas Pölhö: | Osa Kisko-Kalleista oli kovia kiertolaisia ja paikkakunta vaihtui muutaman kuukauden välein ja esimerkiksi Järvenpäässä oli vain yksi pitkäaikainen Kisko-Kalle, Lko-KK 11 viitisen vuotta. Naapurissa Jokelassa Lko-KK 8 toimi suurimman osan elämästään (ensin Keravalla 27.6.1956-21.10.1958) ja sitten Jokelassa konepajakeikkoja ja Vesijärven pikavisiittiä (12.2.1966-19-3-1966) lukuunottamatta 13.8.1969 asti, jolloin lähti viimeiselle matkalleen Vaasan konepajalle. Järvenpäässä on äkkiseltään katsottuna ollut ainakin seuraavat ikiomat tunnistetut yksilöt: KK 10 = 6.9.1963 (Mikkelistä)-26.10.1963 (Kupittaalle), KK 11 = 20.11.1956 (uutena tehtaalta)-(huhti-kesäkuussa) 1961, mikä lie seuraava sijoitus?, KK 12 = 5.7.1961 (Turengista)-23.9.1961 (Pohjankuruun) ja KK 18 = 10.7.1963 (Pitäjänmäeltä)-13.8.1963 (Kupittaalle). |