??.??.???? / Välillä Haapavatia–Suolahti
??.??.???? Kiskot vaihtuvat raskaampiin.
Kommentit
| 09.11.2014 11:30 | Jouni Hytönen: | Mielenkiintoinen työmenetelmäkuva. Vanhat ja uudet pölkyt ovat olleet limittäin ja liikenne kulkee vielä vanhaa kiskotusta pitkin. Onkohan tuossa liitoskohdassa siirtymäkisko, jossa kiskopaino vaihtuu ensin 30 -> 43 ja sitten 43 -> 54? Vai oliko vanha kiskotus peräti vielä keveämpää (22 tai 25)? | |
| 09.11.2014 14:02 | Jouni Hytönen: | Voisikohan tuo olla Mansikka-ahon tasoristeys vähän Suolahdesta etelään? | |
| 09.11.2014 15:01 | Hannu Lehikoinen: | Tosiaan mielenkiintoinen työmenetelmä. Piti katsoa kahteen kertaan ennen kuin hokasi mistä on kyse. Liikenne on siirretty kuvaajasta pois päin olevalla osuudella hiljattain uusille kiskoille, koska vanhat kiskot kiiltävät vielä. Noinhan pölkytyksen ja kiskotuksen uusiminen on onnistunut ilman pitkiä liikennekatkoja ja uutta raidetta on voitu rakentaa "liikenteen seassa". Minun silmään vanhat kiskot näyttävät K30-kiskoilta ja uudet K54-kiskoilta. Voisiko pudotuskisko olla suoraan K54 -> K30? Nykyisin välissä olisi pätkä K43:ea. |
|
| 09.11.2014 15:11 | Lasse Hinkkanen: | Kyllä se Mansikka-aholta näyttäisi. | |
| 09.11.2014 16:06 | Oskari Kvist: | Näenkö väärin vai onko tuolla valo- ja äänivaroituslaitos? | |
| 09.11.2014 17:02 | Jouni Hytönen: | Ei minusta. Noihin aikoihin ei taida vielä olla ollut yhtään varoituslaitosta koko radalla, ellei Jyväskylän liepeillä jossain sitten. | |
| 09.11.2014 17:07 | Jouni Hytönen: | Eikö tuossa, missä etualan käyttämättömät K54:t päättyvät, ole kiskonjatkos ja toinen jossain tuossa, mihin oikeanpuoleinen K30-kisko päättyy. Puolivälissä näkyy kohta, jossa kulkupinta levenee, siinä mielestäni olisi hitsattu K30-K43-liitos. Voiko kolmekymppistä ylipäätään liittää suoraan K54:ään? Arvaan, että ei. | |
| 09.11.2014 18:04 | Tapio Nikula: | Tuo työmenetelmä oli käytössä Savon radan kiskonvaihdossa vuonna 1964 Mi-Pm-välillä. Kovan liikenteen seassa ei ollut oikeastaan mitään muuta konstia hoitaa homma. Ensin tunkattiin vanha kiskotus (Savon radalla siis K43) ylös, tarvittaessa harvennettiin pölkytystä, sitten pujotettiin uudet pölkyt alle ja niihin kiinnitettiin uudet raudat (K54). Vasta sitten purettiin vanhat kiskot ynnä pöllit pois. Sitten tuli sepelijuna ja viimeiseksi sitten toppakone, joka sekin siihen aikaan oli aika heppoinen. Kovalla helteellä tuli hellekäyriä, kun kiskoja oli kaksi paria ja niitä ei ollut topattu soraan tai sepeliin. Parhaimmillaan Hiirolan ja Kalvitsan välillä kiskotus meni jontkaan niin, että se siirtyi sivusuunnassa 3-4 metriä. Onneksi ei sattunut junan alla. Meikäläinen oli tuona kesänä opastinporukassa kesätyössä ja meidän tehtävänämme oli mm. ampua uuteen kiskoon tappijuotokset liitosten kohdalle. Lisäksi asensimme puiset eristysjatkokset ja asensimme ja justeerasimme vaihteiden kääntölaitteet. Niin ja tuo siirtymäkisko oli siihen aikaan nimeltään instikkari. | |
| 09.11.2014 18:07 | Tapio Nikula: | Ai niin. Ja tuo siirtymäkisko oli siihen aikaan nimeltään instikkari. | |
| 09.11.2014 20:38 | Hannu Lehikoinen: | Mielenkiintoista lukea Tapion kokemuksista. Tuota raidetta ei tosiaan saa topattua ollenkaan, kun molemmat pölkytykset ovat radassa. Jouni: Katsomme varmaan samaa hitsauskohtaa. Kulkupinta levenee selvästi yhdessä kohdin. Mielestäni kulkupinnan pitäisi leventyä kaksi kertaa, jos välissä olisi K43. Jokin epäjatkuvuuskohta näkyy tosin levenemän ja K54-jatkoksen välissä. Olisiko siinä K43-pätkän K54:n puoleinen pää? Minäkin ihmettelen voisiko K30 ja K54 olla toisissaan kiinni. |
|
| 10.11.2014 08:46 | Tapio Nikula: | Kun tarkasti katsoo, niin ainakin minun silmääni tuossa instikkarissa näkyy kaksi liitoskohtaa. Se viittaisi siihen, että kyseessä on K30/K43/K54-instikkari. Kulkupinnan eli siis kiskon hamaran leveys on K43-kiskossa sama kuin K54-kiskossa eli muistaakseni 70 mm. | |
| 10.11.2014 10:18 | Niklas Savinsaari: | Tosiaan mielenkiintoinen kuva ja kuvaus. N e ä keeköhän Oskari valo- ja äänivaroituslaitoksena tuon raidallisen maston (Suo:n eteläinen kaasuesiö?). Mansikka-ahontie sopisi kuvaan. | |
| 10.11.2014 11:09 | Jouni Hytönen: | Ja tässä seistäisiin näin ollen kutakuinkin tuossa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Kuvauspaikka&srs=EPSG%3A3067&y=6935337&x=441631&lang=fi | |
| 10.11.2014 11:14 | Jouni Hytönen: | Onkohan tässä ollut jo tekeillä myös kantatie 69:n ylikulkusilta? http://www.mattigronroos.fi/Tiet/Kt69.htm | |
| 10.11.2014 17:11 | Mikko Ketolainen: | Onko nämä uudemmat kiskot ns. Hurun kestävät kiskot? | |
| 10.11.2014 17:57 | Kari Roininen: | Tapio on oikeassa,K 43 ja 54 kulkupinta samanlevyinen,ero siinä,että K54 kiskon hamara korkeampi,varsi vahvempi,ja jalka leveämpi. Eli kyllä tässä Tapion viittaama liitäntäkiskopari on. | |
| 10.11.2014 22:00 | Oskari Kvist: | Niklas: Aivan niin joo, raidallinen kaasuesiön mastohan tuo on. | |
| 11.11.2014 08:15 | Teppo Niemi: | "Hurun kestäviä" siis kiskoja joilla Dr12 voivat liikennöidä muualla kuin sivuraiteilla ovat K43 ja 54 E 1 (vanhalta merkinnältään K54) ja K60 sekä 60 E1 kiskoilla kiskoitetuilla raiteilla. Eli Mikon kysymykseen voi vastata, että uudemmat kiskot ovat 54 E1 (silloiselta merkinnältään K54), eli ne ovat hurun kestäviä kiskoja. | |
| 12.11.2014 22:41 | Mikko Ketolainen: | Eli rata kesti tämän kuvan perusteella http://vaunut.org/kuva/4776?paik=%C3%84%C3%A4nekoski Dr12 sarjan veturien ajamisen Äänekoskelle asti, mutta ei Äänekoskea pidemmälle. | |
| 14.11.2014 21:27 | Tapio Muurinen: | "Instikkari", minulle uusi termi, eli aina oppii jotain uutta. - Saarijärven-Haapajärven välillä uusittiin muutamien levypalkkisiltojen vanhat päällysrakenteet, eli tuli uudet pölkyt ja K54 kiskotus n. 2000-luvun taitteessa. Ne liitettiin vanhaan K30 rataan instikkareilla K30/K43 ja K43/K54. |