31.05.1984 / Hyvinkää konepaja, Hyvinkää asema
31.05.1984 Lokomon vanhinta Hurua (Dr12 2201) "pahoinpidellään" törkeästi Hyvinkäällä. Hieman paremman kohtalon olisi suonut tuolle tärkeälle veturille.
Kommentit
| 12.02.2004 16:39 | Juhana: | Heh, katsoin aluksi, että ovat laittaneet Masin tuohon Hurun päälle... :D | |
| 12.02.2004 17:07 | Juhana N.: | Kyllähän se siltä näyttää nopeasti katsottuna. | |
| 12.02.2004 19:11 | Tate: | Hurujen viimeisinä aikoina niiden liikuessa Porin radalla pääsääntöisesti. Eräässä raskaassa tavarajunassa komeili huru jonka keulassa ja kylsessä komeili 2201 ja vanha liikennemerkki. Mutta kuinka se voi olla mahdollista jos tässä todistettavasti on menossa sulattoon. Valitettavasti silloin en omistanu kameraa mutta sama näköhavainto on muutamalla muullakin. Ei ummarra.... | |
| 12.02.2004 20:34 | Juhana N.: | Tate: Hurut 2200 ja 2201 poistettiin kuitenkin verrattain aikaisin. Löysin Nordens Järnvägar 1985 -kirjan, jossa on vetokalustotilanne 1.1.1986. Tuolloin 42 Hurusta oli jäljellä 32 kpl. Poistettuja olivat: 2200, 2201, 2204, 2214, 2220, 2225, 2230, 2235, 2239 (=> dR15 2439) ja 2240. Hurujen viimeiset ajat olivat vuodet 1989 ja 1990. | |
| 12.02.2004 20:36 | Juhana N.: | Dr15, kirjaimet näin eikä yllä olevalla tavoin. | |
| 13.02.2004 09:00 | HT: | Minkähän takia 2200 ja 2201 poistettiin niinkin nuorena? Eikös ne hylätty jo 70/80-lukujen taitteessa? Ja eikös nuo muut tuolloin 1.1.1986 hylättyinä olleet Hurut ole kaikki joissain onnettomuuksissa vaurioituneita (pl. 2239)? | |
| 13.02.2004 09:28 | Juhana N.: | 2235 oli ehjän näköisenä Hyvinkään konepajalla toukokuun lopulla 1984. Käsittääkseni se poistui niihin aikoihin. Syytä en tiedä, paitsi ettei luultavasti kolari. 2204, 2220, 2225, 2230 ja 2240 ovat varmasti kolarivetureita. 2214:n kohtaloa en muista ollenkaan. Ehkä kolari tai tulipalo. Nyt en saa mieleeni ollenkaan. | |
| 13.02.2004 09:34 | Juhana N.: | "Huristaanpa" vielä vähän. 1.1.1981 listassa 2200 ja 2201 ovat vielä mukana. Poistettuja olivat vain 2204, 2230, 2239 (toki Dr15 2439:nä kirjoissa) ja 2240. Vuotta myöhemmin eli 1.1.1982 listassa poistettuja Huruja olivat 2200, 2201, 2204, 2230, 2239 (oli toki Dr15:nä) ja 2240. Siis esikois-Hurut 2200 ja 2201 ovat poistettu kirjoilta vuonna 1981. Liikennekäyttö on voinut loppua aikaisemminkin. 2239:n mainitsen tuossa vain siksi, ettei se enää tuossa vaiheessa ollut Dr12. Tärkeä osa siitä eli uutta elämää Super-Huruna 2439 (väri vain oli "karmea"). | |
| 13.02.2004 12:42 | HT: | Joo, näin muuten olikin tosiaan, että ei tuo 2235 ollut kolarivaurioinen. Itsekin muistan sen 80-luvulta Hy knp:n alueelta. Samoin siellä oli muuten tuo 2214, sekin ihan "ehjänä". Mikähän sitten niidenkin hylkäyksessä on takana... | |
| 13.02.2004 14:13 | KooPee: | Arkistoni kertoo, että 2200 generaattori löi pahasti läpi ja veturi ehti lopulta jäätyäkin! 2201:ssä oli ennen konepajareissua maininta, että telit käyttäytyvät oudosti, vaikka pyöräkerrat ovat kunnossa ja päämoottori huohottaa. Näistä kai sai sitten varaosia, eihän kuvassa ainakaan näy päämoottoria, vai kuinkas sinä Juhana koit tämän. 2201 oli ajettu 3,33 miljoonaa kilometriä ja viimeinen ajo lienee ollut helmikuussa 1981. | |
| 13.02.2004 18:58 | Juhana N.: | Nähtävästi 2201 ainakin purettiin varaosiksi ja luultavasti samalla tavoin 2200:kin. Tuossa kuvassa kaivinkoneen kaivaessa päämoottori todellakin oli jo pois. Näytti muuten kuvaa otettaessa höhlältä, kun kaivinkone ihan tosissaan "kaivoi" veturia. | |
| 13.02.2004 23:30 | Jyrki Tervo: | Kun kerran isonvaikeen ekat yksilöt muodostavat ns protosarjan luulisi, että huruissa , vempussa ja vaikkapa deevereiissä olevan vastaavat protosarjalaiset. Olis mielenkiintoista tietää mitkä numerot eri sarjoissa ovat olleet protovetureita ja minkälaisia ongelmia niissä alkujaan oli ? | |
| 14.02.2004 05:16 | Juhana N.: | Minä olen Vempujen osalta luokitellut sarjan Vr11/Dv11 (omissa kategorioissani) eräänlaiseksi protosarjaksi. Dv15 oli mielestäni valmiimpi tuote. Tosin aivan alkupään Dv15:ssäkin oli jotain eroja muuhun sarjaan nähden. Kakkospään lyhdyt muun muassa sijaitsivat konesuojan "ulkopuolella" sivusuunnassa. Varmasti muitakin pikku eroja löytyi. Suurin ero Dv11:n ja Dv15:n välillä oli vaihteisto. Tosin pariin Dv11:een asennettiin jälkikäteen Voith (ja toiseen palautettiin museoinnin yhteydessä SRM). | |
| 14.02.2004 14:54 | KooPee: | Eräässä mielessä koko Hr13/Dr13-sarja oli protosarja. VR halusi jälleen aivan uuden konstruktion ja melkoisilla vaatimuksilla; vahva, nopea, kevyt. Ei se vielä 50/60-luvun taitteessa ollut mikään helppo yhtälö. | |
| 14.02.2004 15:53 | Juhana N.: | Ja Kymen Huruista ranskattaret 2301 ja 2302 oli nähtävissä ikään kuin protoina. Lastentautejahan Alstikoissa riitti koko 1960-luvun. | |
| 14.02.2004 16:04 | KooPee: | Ranskantekeleissä 2301 ja 2302 ei tainnut kuitenkaan olla eroa sarjatuotantovetureihin, kaikki toimivat (tai olivat toimimatta) samalla tavalla. Käyttöiässäkään ei ollut eroja verrattuna sarjavalmisteisiin. Tosin 2301 hylättiin ensimmäisten joukossa vanhuutensa takia, mutta yhdessä useamman sarjaveturin kanssa. Ainahan ensimmäisiä vetureita voitiin pitää protoina, mutta joissakin sarjassa tuo sana on terminä liian voimakas. Voitaisiin puhua ehkä esisarjasta tai ensimmäisestä tuotantoerästä. Kommentteja?! | |
| 14.02.2004 16:17 | Juhana N.: | Kyllä KooPee ihan asiaa kirjoittaa. Suomalaisen veturiteollisuuden volyymit kaiken kaikkiaan olivat niin pienet, että varsin monet veturityypit olivat maailmanluokan malleihin verrattuna protoja, nollasarjalaisia, esisarjalaisia tms. Dieselpuolella Dv12 nyt oli jo jonkinmoinen sarjatuotannon edustaja ja ehkä Vemputkin yhteenlaskettuna. Ja Lätät totta kai. Tämäkin kommenttini on vain filsofointia, en yritä esittää ehdotonta totuutta... | |
| 14.02.2004 16:30 | KooPee: | Filosofointia tämä minunkin; bussipuoleltahan löytyy vastaavia esimerkkijä. Vrt. ensimmäinen B10M-alusta useine jatkokehitelmineen... Kyllähän ensimmäisiin vetureihin on tehty paljonkin muutostöitä, koska ne kannatti jo huollon kannalta tehdä samanlaisiksi. Dr16-protot poikkeavat siinä ehkä jo useilta ratkaisuiltaan, että ne todellakin olivat testeissä pitkän aikaa ennen sarjavalmistuksen alkamista. Dr12 (Hr12) sarjassa ensitilaus oli jo 6 veturia. Olisi mielenkiintoista tietää, mistä kaikista vetureista ja konstruktioista tähän otettiin mallia ja miten suunnittelutiimi onnistuikin luomaan niinkin hyvän käyttöveturin. Tosin korjaamopuolelta on tullut eriäviä mielipiteitä tähän; kaikki kohteet eivät olleet järin huoltoystävällisiä. | |
| 14.02.2004 16:35 | Juhana N.: | Huruissa oli kait samaa tekniikkaa kuin sveitsiläisessä Ae6/6-sähköveturissa. Ainakin telit olivat samat, mutta eivätkös yhtäläisyydet jatkuneet pidemmällekin? | |
| 14.02.2004 16:43 | KooPee: | Kai yhtäläisyyksiä oli, mutta miksi MAN ja muotoilu? Toki mallia saatettiin ottaa amerikkalaisistakin vai onko mallia otettu lähilänsinaapurista Nydqvist & Holm Ab:lta (Nohab)? | |
| 05.04.2006 15:06 | Jimi Alppimaa: | Minä vuonna muuten romutettiin viimeiset Dr12:t? | |
| 05.04.2006 15:14 | Simo Toikkanen: | Viimeisiä Huruja ei ole vielä romutettu, jäljellä ovat Haapamäellä ajokuntoinen 2216 ja Toijalassa 2241 näyttelyesineenä. Haapamäellä ollut 2234 romutettiin lokakuussa 2004. | |
| 05.04.2006 15:15 | Lari Nylund: | Jimi: Dr12 2216 ja 2241 ovat edelleen tallessa. Ensimmäinen ajokuntoisena Haapamäellä ja toinen Toijalan veturimuseossa, joten kaikkia ei ole romutettu. |