22.04.2005 / Tulppio, Savukoski

22.04.2005 Näin helteisen kesän keskelle pientä talvista viilennystä. Tai kuumennusta knopin muodossa, miten sen nyt sitten ottaa. Kysytäänpä siis: -Mikä kone, miksi ja missä? Ja niin vain kävi että kaukana kaikesta sijaitsevan veturin historia selvisi alta aikayksikön. Tämä on todellakin Tulppion konesavotan veturi. Heh, lipsuuko kuva ulos RAUTAtieaiheesta, jos veturi liikkuu pääasiassa suoturpeen päällä telaketjuilla ja suksilla :)

Kuvan tiedot
Kuvauspaikka: Tulppio, Savukoski
Kuvaaja: Niila Heikkilä
Lisätty: 04.07.2005 00:00
Muu tunniste
Sekalaiset: Muistomerkki
Sijainti: Rataverkon ulkopuolella
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

04.07.2005 20:26 Juhani Pirttilahti: Höyrymoottorikelkka jossain päin lappia.
04.07.2005 20:39 Olli Taanila: Jos en nyt ihan väärin muista niin Tulppiojoen varressa, kaukana Napapiiristä pohjoiseen. Näitä on alunperin ollut kaksi kappaletta joilla on puutavaraa ajettu talvisin jäädytettyä tietä pitkin alaspäin.
04.07.2005 20:39 Otto Tuomainen: Paikka taitaa olla Tulppio?
04.07.2005 20:40 Otto Tuomainen: Myöhästyin näköjään muutamalla sekunnilla...
04.07.2005 20:42 Otto Tuomainen: Eli kyseessä on tämä http://www.savukoski.fi/palvelu/samperin​_veturi.htm veturi.
04.07.2005 20:44 [Tunnus poistettu]: Niinkus on jo torettu kaharesti, on tämä Samperin savotan konehia Tulppion baarin pihasta http://www.samperi.com/tarina.html
04.07.2005 20:45 [Tunnus poistettu]: Kentele, myöhästyin kuin junasta, parilla minuutilla!
07.07.2005 22:39 Jokke Harju: Samperin savotta... Tämä ei kulje kiskoill, vaan telaketjuilla..Veti muistaakseni 28 rekeä perässään.
07.07.2005 22:41 Olavi Huotari: Nyt olisi ollut minullekin helppo knoppi, jos vain tämän olisin ajoissa katsonut. Miettimiseen olisi ehkä mennyt pari sekuntia ja vastauksen kirjoittamiseen muutama enemmän.
11.07.2005 00:06 Jorma Rauhala: Hyvin valaistu kuva! Tällaisen höyryveturin miehitys on muuten aika erikoinen: kuljettajan paikkahan on aivan keulassa ulkona kylmässä, jossa hän ohjailee veturin suksien suuntaa ja siis junan yleistä kulkua, mutta lämmittäjä saa olla kopissa lämpimässä lataamassa puuta pesään ja hoitelemassa vesiä.
16.12.2007 23:26 Tuukka Ryyppö: Paljonko on tämän kapineen sn?
16.12.2007 23:54 Tapio Muurinen: Sn ei ollut tärkeä, vaan että tukkirekijono saatiin perille Kemijokivarteen Tulppion savotoilta. Hevosille matka oli liian pitkä. Tälläkin meni yhteen reissuun koko kellonympärys. Alamäessä se saattoi alussa mennä liiankin lujaa kuin oli tarkoitus, tukkirekijonon painaessa hallitsemattomasti, mutta sillon se rikkoi jo sn:n.
17.12.2007 01:47 Tuukka Ryyppö: Suunnilleen noin arvelinkin. Eli, oliko tämä hitaahko vauhti sitten 2km/h, 5km/h, 10km/h, 20km/h vai 30km/h? Ei nimittäin ole mitään käsitystä.
17.12.2007 09:21 Tapio Muurinen: Pyöreästi samaa nopeutta normaalisti, mitä hevonenkin veti. Olisko n. 6 km/t. Pitkillä tasaisilla osuuksilla se saattoi kiihdyttää vähän kovempaakin. Silloin kekäleet lensivät "raakana" piipusta. Noista Ukko-Samperin vetureista vanhempi väki muistaa erilaisia legendoja. Otto Tuomaisen linkin takaa lyötyy hyviä perustietoja.
17.12.2007 09:29 Ville Saarelainen: Tuolla sivulla lukee että sn oli 8 km/h.
17.12.2007 11:07 [Tunnus poistettu]: Sama teksti löytyy molemmista linkeistä, mutta linkistä http://www.samperi.com/tarina.html jopa vielä kuviakin http://www.samperi.com/Savotta/hakemisto​.html ja muuta tarinaa. Et sillee.
10.02.2008 23:56 Tauno Hermola: Olis' samperi tehnyt metsäradan, niin homma olisi onnistunutkin! ;)
27.01.2012 19:19 [Tunnus poistettu]: Se ei ilmeisesti eri syistä onnistunut, mutta oma merkityksensä näillä koneilla oli.
27.01.2012 19:22 [Tunnus poistettu]: Pitäisi tosiaan joskus käydä oikein asiastatehen kuvaamassa nämä molemmat... no, aikansa kutakin...
(Käyttäjä muokannut 07.09.12 16:27)
28.01.2012 17:16 [Tunnus poistettu]: Tässä junamallissa käytettiin ihan omanmallisiaan junajarruja: koska alamäet olivat jyrkkiä, piti rekiä jotenkin hidastaa; sitä varten juuri ennen lumien tuloa osa miehistä punoi kuloheinästä ja kaisloista ns. sutteja eli jonkinlaisia kasvistouvinpätkiä joita kahdesta kolmeen junamiestä sitten ajon aikana alamäessä heitteli jalasten eteen. Nopeastihan niistä tuli suttua mutta hyvin ne toimivat. Tulppiossa on vielä jäljellä ns. suttikämppä jossa näitä palmikoita tehtiin.

Miehistöä oli kaikkiaan viidestä seitsemään per kuorma, pituudesta riippuen; kuljettaja jolla oli lammasturkki yllään istui nokikaapin edessä olevan ratin takana ohjaamassa, kaksi lämmittäjää viskoi puita pesään ja hoiteli muut lämmittäjän tehtävät kuten vedensyötön. Tukkikuormien päällä oli - kuorman pituudesta riippuen - 2 - 4 junamiestä jotka heittelivät niitä jarrusutteja, lastasivat polttopuut veturiin, huolehtivat vesityksestä ym.

Puita meni käsittämättömät määrät koska kone oli hiilikone.

Talvisodan sytyttyä koko Tulppio poltettiin etteivät venäläiset hyötyisi siitä; tosiasiassa myöhemmin havaittiin että he eivät olleet koko kuusivuotisen sodan aikana eli 1939 - 45 tulleet pariakymmentä kilometriä lähemmäs: toisin kuin suomalaiset jotka veivät kaikki jätteensä kuten tyhjät tupakkarasiat ja säilykepurkit mukanaan tukikohtaan hävitettäviksi, venäläiset jättivät kaikki leiripaikkansa täyteen siivoon josta jopa peruskoulutettu suomalainen sotilas saattoi helposti laskea miten monta vihollista paikalla oli ollut. Tällaisia "asentopaikkoja" ei löytynyt koko Nuortin kairasta - eli Tulppion polttaminen oli tuolle ajalle niin tyypillinen ylimitoitettu varotoimenpide.
01.02.2012 11:57 [Tunnus poistettu]: Asiantuntijan mukaan koneen ajokuntoon saaminen ei olisi isokaan homma; tuliputket pitää tietty uusia, tulipesä kunnostaa ja koneistot käydä läpi... yhden talvikauden operaatio, jos vain löytyisi rahoitus.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!