Matkustin Taiwanissa heinäkuussa 2024 ja osoittautui, että maassa on hyvin monipuolinen ja mielenkiintoinen rautatiehistoria. Rautatiet ovat myös kehittyneet valtavalla vauhdilla nopean talouskasvun seurauksena. Kuvasarja maan radoista on siis paikallaan!

Taiwan on ollut asuttu noin 25000 vuoden ajan ja noin 6000 vuotta sitten austronesialaiset heimot alkoivat asuttaa saarta. Kiinalainen vaikutus alkoi 1600-luvulla han-kiinalaisten alkaessa muuttaa saarelle. Formosan saari siirtyi Alankomaiden hallintaan 1624 ja hollantilaiskautta kesti vuoteen 1668. Tuolta ajalta ovat myös ensimmäiset alkuasukaskielillä kirjoitetut kirjat. Hollantilaiskauden jälkeen seurasi lyhyt Tungningin kuningaskunnan vaihe, joka päättyi 1683, kun Formosan saari siirtyi osaksi Kiinan keisarikuntaa Kiinan Qing-dynastian aikana. Seuraavan noin kahden sadan vuoden aikana alue kiinalaistettiin vahvasti. Ensimmäisen Kiinan-Japanin sodan päätteeksi vuonna 1895 Taiwan ehti olla hetken aikaa itsenäinen. Shimonosekin rauhassa 1895 alue kuitenkin siirtyi Japanin hallintaan, jota kesti toisen maailmansodan päättymiseen vuoteen 1945 saakka. Kiinan keisarikunta muuttui Kiinan tasavallaksi vuonna 1912. Kiinan sisällissodan päättyessä kommunistien voittoon 1948 vanhat tasavaltalaiset kuomingtang-puolueen johdolla vetäytyivät Taiwanin saarelle, jossa Kiinan tasavalta jatkoi toimintaansa. Lainsäädännön pohja on vuoden 1912 perustuslaissa ja alue ei ole ollut koskaan osa kommunistista Kiinaa. Sotamarsalkka, Kiinan tasavallan asevoimien komentaja, leppymätön kommunismin vastustaja ja kuomingtang-puolueen puheenjohtaja Tsiang Kai Shek oli Taiwanin vahva mies vuosikymmenien ajan. Mies oli kiistatta sotasankari, erittäin tehokas hallintomies ja uudistaja, mutta ilmeisesti liian pitkä ehdoton valta ei tehnyt hänellekään hyvää. Viimeisinä vuosinaan Tsiang tuli varsin vainoharhaiseksi ja Taiwanissa vallitsi kova kuri. Maa vapautui vaiheittain Tsiangin kuolemasta vuodesta 1975 aina 2010-luvulle saakka. Tänä päivänä Taiwan on 27. Vapain maa lehdistön vapautta mittaavalla World Press Freedom Indexillä. Korruption laajuudessa Taiwan on 28. paras 180 maan Corruption Perceptions Index –listalla. Maan elintaso on nykyisin hyvin korkea, BKT henkeä kohden on Etelä-Korean tasolla. Maan kehityskaari vuoden 1912 Kiinan tasavallasta on ollut yksinkertaisesti huikea!

Taiwanin rautatiehistoria alkaa Qing-dynastian ajoista vuodesta 1893, jolloin avattiin ensimmäinen ratalinja Keelungin ja Hsinchun välille. Rautatiet kehittyivät voimakkaasti japanilaismiehityksen aikana ja samalla periytyi hyvin vahva japanilainen rautatiekulttuuri. Asemarakennukset, kalusto, operointitapa, turvalaitteet jne. ovat hyvin samankaltaisia kuin sotia edeltävässä Japanissa. Toisen maailmansodan loppupuolella Taiwanin rautatiet kärsivät pahasti liittoutuneiden pommituksissa ja rautatiet jouduttiin rakentamaan käytännössä uudestaan. Vuonna 1948 muodostettiin Taiwan Railway Administration, joka toimi aina laitoksen yhtiöittämiseen saakka ja 1.1.2024 lähtien Taiwanin rautateistä vastaa Taiwan Railway Corporation. Rataverkko rakennettiin vaiheittain ja käyttöön tuli myös Japanissa käytetty Cape Cauge (1067 mm) -raideleveys. Tärkein ratayhteys, läntinen runkolinja, Keelungista Taipein koillispuolelta Etelä-Taiwanin tärkeään satamakaupunkiin Kaoshiungiin ja edelleen Pingtungiin valmistui koko reitin osalta vuonna 1902. Itäinen runkolinja Badusta Taitungiin valmistui vaiheittain vuosien 1924-1980 välillä. Badu on risteysasema ja sieltä on yhteydet läntiselle runkolinjalle. Saaren kiertävä junaliikenne tuli mahdolliseksi 1991, kun Pingtungin ja Taitungin välinen rata valmistui. Tänä päivänä jotkut pikajunat kiertävät koko saaren Taitungista Taitungiin kulkevalla reitillä. Taiwan Railway Corporationin rataverkon pituus on 1065 kilometriä. Nykyisin suuri osa rataverkosta on sähköistettyä tutulla 25 kV 50 Hz -järjestelmällä.

TRA:n ratojen lisäksi tärkeitä paikallisia ratoja ovat olleet sokeritehtaiden rautatiet (Taiwan Sugar Railways) ja metsärautatiet (Taiwan Forest Railways). Nämä on rakennettu 762 mm raideleveydellä ja erityisesti metsäradat muodostivat laajoja verkostoja. Sokeriratoja oli aikanaan kymmeniä ja niiden yhteenlaskettu reittipituus oli laajimmillaan noin 3000 km. Näistä 41 kuljetti myös matkustajia. Suurempia metsärautateitä oli neljä ja niiden yhteispituus oli noin 128 kilometriä. Laajin metsärautatie Alishan Forest Railway toimii nykyisin turistiratana ja se on myös radoista mielenkiintoisin.

Taiwanissa selvitettiin 1990-luvulla vaihtoehtoja sisäiseen liikenteeseen. Lentoliikenteellä ei arvioitu saatavan riittävää kapasiteettia ja lentokenttien laajennus Länsi-Taiwanin suurten kaupunkien ympärillä olisi ollut vaikeaa. Parhaimmaksi vaihtoehdoksi arvioitiin luotijuna ja vuonna 1998 aloitti toimintansa Taiwan High Speed Rail Corporation. Yhtiö rakensi huimalla noin 17 miljardin euron investoinnilla ratayhteyden Koillis-Taiwanissa sijaitsevasta Nangangista Etelä-Taiwanissa Kaoshiungin vieressä olevaan Zuoyingin kaupunkiin. HSR-reitistö on edelleen laajenemassa nykyisen reitin pohjois- ja eteläpäissä. Taipeita lukuunottamatta HSR-radan asemat ovat kaupunkien ulkopuolella ja paikallisyhteydet lähikaupunkeihin hoituvat TRA:n junilla. HSR perustuu japanilaiseen 700-sarjan Shinkansen-junaan. Suurin sallittu nopeus on 300 km/h ja matka-aika Nangangin ja Zuoyingin välillä pysähdyksineen on nopeimmillaan 1 h 45 min. Pääradan pituus on 350 kilometriä, radasta valtaosa kulkee silloilla (251 km) ja n. 18 % on tunnelissa. Suurin kaltevuus on 2,5 %, paitsi yhdessä mäessä 3,5 %. Radalla on maailman toiseksi pisin silta, 157 km mittainen osuus Changhuan maakunnassa. HSR-rata on ollut merkittävä taloudellinen menestys, huolimatta kovista alkuinvestoinneista yhtiö tuotti voittoa jo vuonna 2011, viisi vuotta liikenteen aloittamisen jälkeen.

Koostin tähän kuvasarjaan varsin kattavan läpileikkauksen Taiwanin rautatiehistoriasta. Kuvasarjasta muodostui näin vähän laajempi, 60 kuvaa ja lataan sen useamman päivän aikana. Voin lämpimästi suositella Taiwania matkakohteena, alueen rautatiet ja useat rautatiemuseot muodostavat erittäin mielenkiintoisen tutustumiskohteen!

07.08.2024 16:47	Eljas Pölhö:	Muiden kuin TRA:n ratojen kohdalla on hämmentävä lipsaus ja esim. sokeriratojen pituus on suurimmillaan ollut lähes 3000 km (1935 oli 2210 km ja 1975 2800 km). Näillä radoilla harjoitettiin joiltain osin myös yleistä matkustaja- ja tavaraliikennettä. Näiden sokeriratojen yleisen liikenteen liikennepituus oli esim. 1925 =410 km, 1935 =480 km, 1946 =530 km, 1953 = 675km ja vielä 1975 330 km. Yhtiöitäkin on ollut enemmän kuin mainittu, esim. 1920-luvulla niitä oli 13 kpl, 1935 niitä oli 9 kpl, mutta 1.6.1946 kaikki yhdistyivät yhdeksi = TSC eli Taiwan Sugar Corporation. Metsäratojen määrä on myös ollut suuri, joskin "suuria ratoja" on ollut vain neljä. Suurin oli Ali Shan, päärataa noin 80 km. Näiden lisäksi on ollut koko joukko kaivoksilta pääradan varrelle tai satamiin johtaneita vähäisempiä ratoja, joista on julkaistu yksi mielestäni hauskimmista rautatiekirjoista. "Hauska" on oikea sana, sillä veturit olivat miehiä ja naisia. Kirjan mukaan pikajunat ajoivat alamäkeen "veturin" hypätessä vaunun kyytiin. Ylämäkeen muuskuttavat pari" työntöveturia" hyppäsivät junineen raiteen sivuun kohdatessaan "pikajunan" jne... Yleiskartta sokeri- ja tärkeimmistä metsäradoista on kirjassa "30inch Railways Worldwide" by David Scotney (Stenvalls 2013, kartat by Eljas Pölhö). Taiwanin rautateistä on myös parikymmensivuinen kartasto, josta halutessaan voi laskea pientenkin teollisuusratojen määrän. Toimitin jo yhden kappaleen mainittua 30inch Railways-kirjaa Veturimuseoon (Akaa/Toijala), joten siellä sitä voi käydä vilkaisemassa, reilut 400 sivua, kaikkien maiden yleiselle liikenteelle avatut 750-762 mm radat on listattu karttoineen. Myös Suomen radat ovat mukana.
07.08.2024 21:44	Hannu Peltola:	Totta Eljas! Lähteenä oli varmaankin ollut kiinankielinen Wikipedia-sivu, jossa metsäratojen tiedot olivat väärin. Kiitoksia täsmennyksestä ja minäkin löysin pienen etsimisen jälkeen paremman sivuston, joka oli yhtenä kirjoittamasi tekstin kanssa.
08.08.2024 09:42	Pietu Tuovinen:	Komea ja mielenkiintoinen kuvasarja! Taiwanin rautatiet on yksi suosikeistani ja ehdottomasti pakollisten tutustumiskohteiden listalla. Pienoismalleja taiwanilaisista junista, ainakin H0 mittakaavassa, saa varsin vähän, mutta niitäkin olen onnistunut muutaman hankkimaan. Onpahan jotain millä helpottaa (vai lietsoa?) matkakuumetta!
08.08.2024 10:45	Hannu Peltola:	Kiitoksia Pietu! Taiwanilaisia H0-malleja on yllättävän paljon tarjolla, varsinkin vanhempi japanilaiskalusto käy sellaisenaan tai tekstitykset vaihtamalla. Taiwanissa on muutamia paikallisia piensarjavalmistajia ja Australiasta on saatavissa taiwanilainen malli R20-dieselveturista. Julkaisen jossain vaiheessa kaksi kuvasarjaa Taiwanissa bongaamistani suurista pienoisrautateistä. Pienoisrautatieharrastu näyttää olevan Taiwanissa varsin vireätä.
08.08.2024 13:26	Robert Sand:	Mielenkiintoinen matkakohde olet taas löytänyt. Itse haluaisin lähteä tuonne katsomaan jäljellä olevat sokeriradat.
13.08.2024 15:11	Jarno Piltti:	Erinomainen tietopaketti Hannulta taas kerran! Näitä on aina ilo lukea.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!