Tein heinäkuun 2018 lopulla pitkään suunnitelmissa olleen kuvausmatkan Wyomingin Powder River Basin –hiilialueelle ja tässä kuvasarjassa on kooste alueen junaliikenteestä. Kuvasarja etenee alueen pohjoisosista etelään. Liitin kuvasarjaan mukaan myös muutamia hiilentuotantoon liittyviä kuvia, joiden avulla saa paremman kuvan koko tuotantoprosessista. Olen pyrkinyt merkitsemään karttalinkit tarkasti reitin seurannan helpottamiseksi.

Powder Riverin alue sijoittuu Kaakkois-Montanaan ja Koillis-Wyomingiin ja alueen koko on noin 320 km (korkeus) * 190 km (leveys). Alueella sijaitsee USA:n suurimmat hiilikaivokset ja se tuottaa noin 40 % Yhdysvaltojen kivihiilestä. Tiukentuneet ympäristömääräykset ovat jatkuvasti kasvattaneet alueen vähärikkisen hiilen kysyntää ja tuotanto onkin kasvanut tasaisesti 1970-luvulta lähtien. Valtaosa hiilestä käytetään voimalaitoksissa sähköntuotantoon, USA:ssa edelleen noin kolmannes sähköstä tuotetaan kivihiilellä. Powder Riverin alueelle rakennettiin uusi rautatieyhteys kivihiilen kuljetusta varten vaiheittain vuosina 1972-1979. Tämä 116 mailin yhteys on pisin USA:ssa rakennettu uusi rautatielinja sitten 1930-luvun. Rakentamisesta vastasi Burlington Northern ja Chicago & Northwestern sai neuvoteltua tälle uudelle yhteydelle yhdysliikennesopimuksen. Vuonna 1995 Union Pacific osti C&NW:n, jolloin myös yhdysliikennesopimus siirtyi UP:lle. Samana vuonna BN ja AT&SF fuusioituivat Burlington Northern Santa Fe:ksi. Nykyisin liikenne tapahtuu BNSF:n ja UP:n toimesta.

07.08.2018 09:33	Mikko Herpman:	Hienoja kuvia, saapa nähdä miten pitkään hiiliruletti pyörii. Presidentti Trump yrittää sitä suosia, suhteellisen paljon sitten vastustaa. Miten pitkään tyhjää junaa täytetään, eli kauanko kestää yksi kierros täällä lastauspäässä? Käsitin nettitiedoista että junia ei tarvitse millään tapaa kääntää tai puljata, vaan ne ajetaan isojen kieppien kautta lastaukseen ja sieltä sitten taas pois. DPU-yksiköt junan perällä lienevät miehittämättömiä, eli johtovetureista niitä radio-ohjataan? Montanassa Missoulassa seurasin useampi vuosi sitten hiilijunien kulkua, tuolloin johtovetureina oli yleensä neljä veturia ja takana kaksi. Lieneekö junia yhdistelty ja näin tarvittu lisää vetovoimaa, taikka vuoristot vaatii myös lisää.
07.08.2018 09:50	Pasi Seppälä:	Kyllä on isoa ja avaraa. Pusikotkin puuttuu, niin kelpaa kuvata paikassa kun paikassa. Todella hienoja kuvia ja jälleen mainioilla saatesanoilla.
07.08.2018 10:46	Hannu Peltola:	Hiilen tarve USA:ssa jatkuu vielä pitkään, edelleen noin kolmannes sähköstä tuotetaan Yhdysvalloissa hiilivoimaloilla. Powder Riverin hiili on vähärikkistä verrattuna esim. Appalakkien hiileen ja sen kysyntä on kasvanut koko ajan. Lisäksi 2010-luvulla hiilen vienti Aasiaan on kasvanut, nyt vientitoimituksia on Powder Riveriltä noin 300 junalastia vuodessa. Näillä kivihiilen hinnoilla on arvioitu, että Powder Riverin alueelta on kannattavaa kaivaa hiiltä noin 10 vuoden ajan. Kaivettu määrä edustaa tuolloin vasta noin 10% alueen tunnetuista hiilivarannoista! Junia ei tosiaan tarvitse kääntää tai vaihtotöitä ei tarvita lastauksen yhteydessä. Juna ajaa paluusilmukkaan, jonka varrella on lastauslaitteet. Juna liikkuu koko ajan lastauksen aikana ja yksittäisen vaunun lastaus kestää noin minuutin verran. Kokonainen juna 120 vaunulla saadaan siis lastattua noin kahdessa tunnissa. Kaivoksilla näkyi odottamassa tyhjävaunujunia ja tavoitteena selvästi on, että lastaus jatkuu keskeytymättä seuraavan junan saapuessa heti lastaukseen edellisen valmistuttua. DPU-yksiköt ovat radio-ohjattuja ja tyypillinen kokoonpano oli tällä osuudella 2-3 johtoveturia ja 1-2 peräpään yksikköä. Vuoristo-osuuksilla vetureiden määriä lisätään ja oma havainto Bozeman Passin alueelta (sama ratalinja Missoulaan) oli juurikin 4 johtoveturin ja kahden tuuppaajan käyttö.
07.08.2018 14:46	Jussi Kortman:	No näitä kuvia kelpasikin odotella. Komeita junia mahtavissa maisemissa. Kiitos.
11.08.2018 17:18	Jussi Laukkanen:	Powder River Basinin hiilestä suuri osa kulkee BNSF-rautatieyhtiön junilla ja radoilla, mikä näkyy tämän kuvasarjan kuvissa. BNSF:n lähihistoriaan kuuluu yksi yllättävä käänne, sillä yhtiön koko osakekannan osti vuoden 2010 alussa tunnettu sijoittaja Warren Buffet. Kauppaa pidettiin erikoisena siitä syystä, että juuri tuohon aikaan kaikkien suurten rautatieyhtiöiden osakkeiden arvostus oli melko alhaalla, mikä johtui vähentyneistä kuljetusmääristä. Pääsääntöisesti rautatieosakkeista haluttiin päästä eroon. Elettiinhän silloin laskusuhdanteen pohjaa. Buffet oli tehnyt marraskuussa 2009 tarjouksen kaikkien osakkeiden lunastamisesta hintaan100 dollaria osake. Osakkeen kurssi oli tuolloin 77 dollaria osake. Kaikkiaan Buffetin johtama Berkshire Hathaway maksoi vuoden 2010 alussa BNSF:sta 44 miljardia dollaria. Oli hupaisaa seurata tuolloin, miten kauppaa kommentoineet taloustoimittajat olivat ihmeissään – tai ehkä oikeammin pallo hukassa. Kommentointi tapahtui lähinnä amerikkalaisissa viestimissä, sillä asiaa ei Euroopan puolella juuri noteerattu. Monet toimittajat ihmettelivät, miksi kokenut sijoittaja laittaa sijoitusyhtiönsä rahoja menneen maailman liiketoimintaan. Melko yleisesti rautateiden arveltiin taantuvan samaa tahtia USA:n raskaan savupiipputeollisuuden kanssa. BNSF:n katsottiin olevan erityisen riskipitoinen yhtiö, sillä sen kuljetuksista melko suuri osa muodostui hiilestä. Osa taloustoimittajista arveli Buffetin tietävän asiasta jotain, mitä kukaan muu ei tiedä. Jotkin toimittajat sen sijaan epäilivät Buffetin vain tulleen liian vanhaksi pystyäkseen tekemään järkeviä päätöksiä nykyaikaisessa maailmassa. Juuri noihin aikoihin käytiin vilkasta keskustelua hiilen polton vähentämisestä ja hiilen energiakäytölle povattiin melko nopeaa loppua USA:ssa. Buffetia haastateltiin paljon kaupan johdosta ja häneltä kysyttiin, kuinka hän olettaa BNSF:n kannattavuudelle käyvän sen jälkeen, kun hiilen käyttö loppuu USA:ssa. Muistaakseni hän vastasi, ettei hän pidä asiaa kovin merkityksellisenä yhtiönsä kannalta. Vaikka hiilen poltto päättyisi USA:ssa, kasvaisi kysyntä Aasian suunnalla alueen teollistumisen seurauksena ja BNSF kuljettaisi siinä tapauksessa hiiltä länsirannikon satamiin. Tämä ei ollut kuitenkaan koko selitys BNSF:n ostolle. Buffet oikeasti tiesi jotakin, mitä kaikki eivät olleet huomanneet. Lainaan seuraavassa Trains-lehden kommentaattoria Don Phillipsiä: Yksi ensimmäisistä haastatteluista, jossa Buffet kommentoi kauppaa, oli CNBC:llä. Keskustelussa oli mukana Pennsylvanian kuvernööri Ed Rendell, joka oli tehtävässään päättäväisesti edistänyt ratainvestointeja osavaltiossaan. Buffet suuntasi sanansa hänelle toteamalla, että he molemmat ovat ihmisiä, jotka pitävät rautateistä. ”Ja sinä tiedät, että rautateitse tavaroita voi kuljettaa paljon tehokkaammin kuin se ikinä on mahdollista maanteitse. Joten minä arvelen, että ajan myötä rautateillä tulee kulkemaan yhä enemmän ja enemmän tavaraa.” Tänä päivänä tuskin kukaan pitää Buffetin tekemää ostosta hölmönä. USA:n talouden jatkuva kasvu on pitänyt rautatieliiketoiminnan pääasiassa kannattavana. Hiilikuljetusten osalta Powder River Basin on ollut voittajana, sillä sieltä saatava vähärikkistä hiiltä on alettu suosia ympäristösyistä USA:ssa. Yksi Buffetin kommentti heti kaupan jälkeen kuului: ”Minä asetan tässä kaupassa koko panokseni sen puolesta, että Yhdysvaltain talous tulee elpymään.” Tämän perään Buffet vielä lisäsi: ”Minä rakastan näitä vetoja.” Tästä tuli pitkä tarina. Toivottavasti se oli sen arvoinen.
11.08.2018 22:15	Hannu Peltola:	Kiitos Jussi, kyseessä on ollut oikein mielenkiintoinen tapahtuma ja tänä päivänä ei varmasti enää löydy kyseenalaistajia. BNSF on myös ollut aikamoinen rahasampo Berkshire Hathawaylle, pelkästään 2Q/2018 aikana BNSF on tuottanut liikevoittoa 1,3 miljardia taalaa 5,9 miljardin liikevaihdosta!
12.08.2018 00:44	Jorma Toivonen:	Hannulta todella hieno ja mielenkiintoinen kuvakollaasi. Mutta nuo USA:n rautatiet ovat täysin tuntemattomat. Iso maa, karttalinkki tai oma piirrustus (epämääräinenkin), missä liikustellaan, varmaan hieman avittaisi meitä tietämättömiäkin.
12.08.2018 11:55	Hannu Peltola:	Oikeassa olet, Jorma! Tein oheisen kartan kuvauspaikoista, kartta keskustelusäikeessä liitteenä: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/​topic,10808.0.html Google Mapsilla voi ottaa lähtökohdaksi Wyomingin osavaltion ja siitä voi alkaa zoomailla kuvauspaikkoja. Google Maps ei näytä rautateitä kuin aivan lähietäisyyksillä, mutta kuvauspaikkaliitteen avulla ne löytyvät. Ohessa vielä linkiki Wikipediaan: https://en.wikipedia.org/wiki/Powder_Riv​er_Basin Tässä on BNSF:n System Map -kartta Powder River Divisionista: http://www.multimodalways.org/docs/railr​oads/companies/BNSF/BNSF%20Maps/BNSF%20D​ivision%20Maps/BNSF%20Powder%20River%20D​iv%20Map%201-7-2000.gif
13.08.2018 00:20	Jorma Toivonen:	Kiitokset Hannu nopeasta toiminnasta. Nälkäinen uteliaisuuteni on tyydytetty - eikun haeskelemaan kuvauspaikkoja... Myös nuo muutkin linkit lisäävät tietoisuuttani.
28.08.2018 21:50	Hannu Peltola:	Powder Riveriltä voi nyt katsoa videon osoitteessa: https://www.youtube.com/watch?v=93Q6YsBt​J-k
29.08.2018 13:14	Mikko Herpman:	Hieno video, avaraa maisemaa ja isoja junia!!
29.08.2018 23:46	Hannu Peltola:	Kiitos Mikko! Kiva, jos jaksoit katsoa videon! Siitä tuli varsin pitkä, kun en halunnut leikata osaa tavarajunista pois ja toisaalta halusin liittää kaikki Powder Riverin alueen otokset yhteen videoon.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!