Dr13 2349 sai kunnian toimia vetotehtävissä VR:n 150-juhlajunassa Hki-Hl-Hki. Pari keikkaa heitettiin myös edestakaisin Hämeenlinnasta Turenkiin.

19.03.2012 15:36	[Tunnus poistettu]:	Miksi muuten valittiin juuri kurjin mahdollinen vaihtoehto juhlajunaan! Höyryveturi olisi ollut ilman muuta selviö - nyt on varmaa vain se ettei minua nähdä tässä sinänsä mielenkiintoisessa tapahtumassa sitten vilaukseltakaan! Todella nerokas tapa savustaa höyryväki pellolle...!
19.03.2012 15:47	Kurt Ristniemi:	Valtterilla on kaksi veturia: DR13 2349 ja Hr1 1021. DR13:een voitiin asentaa JKV-laitteisto, Hr1:een ei. Siksi Ukko-Pekka ei voinut olla tällä matkalla veturina. Sitä käytetään Valtterin vetoon kuitenkin rataosilla, joilla JKV ei ole pakollinen. Ja nätisti ja tasaisesti Dr13 junaa vetikin. Hajumaailma tietenkin oli epä-nostalginen.
19.03.2012 16:08	Jouni Hytönen:	Miten niin epänostalginen? :)
19.03.2012 16:38	[Tunnus poistettu]:	No tietenkin kun on haisulista kysymys!
19.03.2012 16:40	Kurt Ristniemi:	Heh: epänostalginen siksi, että lapsuuden halkopolttoisen tuoksut puuttuivat.
19.03.2012 16:49	Jouni Hytönen:	Oman lapsuuteni ja nuoruuteni hajumaailmaan eivät höyryveturit kuuluneet. Sen sijaan Dr13:lla on siellä vahva jalansija mm. Dm7:n, Dv12:n ja Dr12:n seurana. 1990-luvun alun Jyväskylässä ei paljon muuta näkynytkään kuin Dr13-vetureita ja ihan hyvä niin. :)
19.03.2012 16:53	Jouni Hytönen:	Terveydellisestä näkökulmasta katsottuna joku jykevä hiilisavu ei varmasti ole ainakaan terveellisempää hengitettävää kuin Dr13:n pakokaasut.
19.03.2012 17:06	Jarkko Korhonen:	Ja mulle nostalgisin olisi ollut toisen värityksen Sr1 ja sileäkattoiset plootut, mutta ei tuon valtterin juhlavuudessa ollut moitteen sijaa. Toki höyry olisi ollut yhtä lailla kiva, mutta taas omasta itsekkäästä näkökulmastani nostalgisesti vieras.
19.03.2012 18:45	Eija Mari:	Jos kyseessä on 150 vuotta toimintaa kiskoilla, niin silloin pitäisi olla kyllä liikkeellä muutakin kalustoa kuin tuo hikinen valtteri. Dm8 olisi ollut mukava nähdä myös silloin liikkeellä - niin mutta senhän eräs "museo" tuhosi.
19.03.2012 19:19	Jarno Piltti:	Kun tässä kerran unelmakalustosta haaveillaan, niin haaveillaan sitten kunnolla: Osaako joku kertoa miksei niitä JKV-kilkkeitä voi asentaa höyryveturiin? :)
19.03.2012 19:54	[Tunnus poistettu]:	Ja miksi niiden käyttö on sellainen elämän ja kuoleman kysymys! Eikö nyt saada mistään muutamaa Jt-pätevää suorittajaa huolehtimaan hölmöilyjen estosta muutaman museojunan ajaksi! Onko se niin kuolemanpakollista käyttää sitä helkkarin lisärakkinetta joka ratamillillä! Melkein koko ajanjakso tultiin toimeen ilman - miksi nyt roikutaan kiinni sellaisessa joka ei ole ehdottoman välttämätöntä ja pilataan koko historiallinen tapahtuma!
19.03.2012 22:28	Kimmo T. Lumirae:	Eiköhän niitä voi, mutta maksaa rahaa. Kaikki laitteet omistaa VR. Harrastajilla ei ole niitä käytettävissä yhtäkään. JKV vaatii huomattavan määrän sähköä toimiakseen (ei nyt kilowattikaupalla mutta kuitenkin). Sopivan sähkön saanti on kuulemma ollut höyryveturissa vähintään kyseenalaista. Ei, akku ei riitä. JKV:n on pystyttävä tekemään sekä käyttöjarrutus että hätäjarrutus ja käytössä oleva laitemalli pystyy tekemään sellaisen vain Knorrin kuljettajaventtiiliä käyttäen, joka puolestaan vaatii 9,5 bar pääsäiliöt. Näitä kun vertaat höyryveturin kalusteisiin niin alkaa puutelista pidentyä. JKV:n on pystyttävä katkaisemaan tehokin jarrutettaessa. Tämä ei ole järjenkäyttöasia vaan se on speksattu JKV:n hyväksyttyihin spekseihin. Se olisi höyryveturissa varmaan mahdollista, mutta hankalaa. Tuossa nyt vähän alkua.
19.03.2012 22:30	Juhani Pirttilahti:	Muistelen, että PMR:n hallussa oleva Tka7 on varustettu JKV-laitteella.
20.03.2012 00:20	Jarno Piltti:	Juu, ehkäpä rahoille ja vaivannäölle on muutakin käyttöä. Hienoa että on JKV on saatu museodiisseliin, ei kuulemma mikään läpihuutojuttu sekään.
20.03.2012 00:45	Jorma Toivonen:	PMR:n Tka7 ei taida olla varsinaisesti museokalustoa, vaan se on tarkoitettu Olli-Porvoo välin kunnossapitotöihin. Tarkalleen en muista, mikä on Tka7:n pääsäiliön paine (max 9,5bar)? Onko niissä tosiaan Knorrin kuljettajanventtiili? Höyryvetureiden akustot?
20.03.2012 01:31	Kimmo T. Lumirae:	Löytyisikö Tka7:n ratkaisuista jotain, mikä helpottaisi asennuksia muuhun museokalustoon? Tarkoitin, että jälkiasennettu akku ei tule riittämään ajopäivän tarpeiksi. Aiemmin kirjoitettu ei ollut omien tutkimusteni tulosta vaan kooste asioista, mitä olen kuullut mainittavan.
20.03.2012 02:00	Juhani Pirttilahti:	Tuosta meillä nyt käytössä olevasta JKV-järjestelmästä on ylipäänsä niin vaikea saada oikeastaan minkäänlaista teknistä informaatiota, että enpä ole itsekään päässyt tutkimaan sellaisen laitteiston museokalustoon asentamiseen liittyviä asioita. Luulisin, että JKV ei kuitenkaan enempää vie tehoa kuin noin 500W. Pitää kuitenkin syöttää tehoa paljon suurempitehoisesta höyrygeneraattorista kuin mitä noissa nyt on. Jarruttaminen kyllä käy ep-venttiileillä ilmankin kuljettajanventtiiliä, mutta mahtaako JKV osata kuitenkaan suoraan kaksipainejarrujen ohjausta. Sähköisesti ohjattavia isoja höyryventtiilejä on myös olemassa, joten ei kai tuossa mitään vaikeaa sinänsä ole... Hyväksynnän saaminen ja tarpeellinen dokumentointi lie se vaikein tai ainakin työläin osuus. Toista meininkiä on sitten yhteiseurooppalaisen ETCS:n kanssa, jonka tekniset speksit on täydellisenä verkossa - kaikkien luettavissa.
20.03.2012 03:13	Topi Lajunen:	Sama JKV laite osaa kuitenkin Sm1/2-kalustoa jarruttaa, vaikka siinä ei ole kuljettajaventtiiliä lainkaan. Samoin Sm5 jarruttaa JKV-jarrutuksessa jopa sähköjarrulla (muistaakseni). En siis näe vaatimusta Knorrin kuljettajaventtiilistä oikeana. Uskaltaisin jopa spekuloida, että JKV:lle pitäisi riittää kyky ohjata käyttöjarruttaessaan jarrujohdon painetta sen verran kookkailla ep-venttiileillä, että kuljettajaventtiilin ajoasento ei riitä korvaamaan poistettua ilmaa (tai sitten suljetaan kuljettajaventtiilin syöttö). Tällöinhän ei kaksi- ja yksipaineisuudella ole niin väliä, koska JKV-laitehan ei missään tilanteessa kevennä jarrutusta, vaan irrottaa kokonaan (kuljettajan erillisellä napinpainalluksella). Hätäjarrutuksen JKV tekee turvalaitteen venttiilillä - sellaisissa joissa sellainen on. Tämä kaikki tosin on vain spekulaatiota.
20.03.2012 10:27	Kimmo T. Lumirae:	Näköjään takerruin näihin JKV:n alkuaikojen muistikuviini kommenttia kiireellä rustatessani. Tietenkin JKV osaa jarruttaa niin Sm-kalustolla kuin Sr2:llakin, joissa kaikissa on täysin erityyppinen kuljettajaventtiili. Minun mokani, teksti jäi oleellisesti puutteelliseksi. Topin tekstissä on vielä tuo hätäjarrutusominaisuus: höyryvetureissa kun ei ole turvalaitetta. Mutta kuten Juhani kirjoitti, ETCS saattaa avata ihan uusia mahdollisuuksia tälläkin saralla. Periaatteessa lienee mahdollista jopa tehdä itse ETCS-laite, mutta voisin kuvitella, että viranomainen hyväksyy vain tyyppihyväksytyt laitteistot radoillamme käytettäväksi. Mutta laitteiston hankinta lienee joka tapauksessa oleellisesti helpompaa kuin oman JKV:mme.
20.03.2012 11:03	Tunnus poistettu:	Tavallisesti juotettavista lähteistä™ saamieni tietojen mukaan uusia JKV-veturilaitteita olisi taas saatavilla. Hinta on kuitenkin sitä luokkaa, ettei harrastajataustaisten museojunaoperaattoreiden kannata ajatellakaan laitteen hankkimista. Ajan ja varojen käyttäminen tulevan ETCS:n haltuunottoon lienee paljon järkevämpää.
20.03.2012 11:51	Robert Sand:	Onko muuten mitään tietoa siitä STM:stä (vai mikä sen nimi nyt oli) joka muuttaa nykyjärjestelmän baliisitiedot ETCS muotoon. Testasivat sitä tässä vähän aikaa sitten mutta onnistuvatko testit?

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!