Muutama keväinen kuva luonnon vihertyessä myös Riihimäen entisellä tavara-asemalla.

07.05.2016 22:13	Joonas Jokinen:	Onkos tämä ensimmäinen kerta kun sähköveturi käy Raasulissa? Ja toinen kyssäri, mitä tämä mahdollisesti tarkoittaa Riihimäen päivystäjälle? Onko edes teoriassa mahdollista, että kohta ei päivystäjää tarvita sitäkään vähää kuin nyt?
07.05.2016 23:44	Jorma Toivonen:	Kaikkihan on, Joonas, teoriassa mahdollista. Mutta tässä oli kyseessä veturin testausta. Tilaaja halusi kokeilla, pystyykö veturi täyttämään vaadittavat kriteerit, Riihimäki taisi tällä kerralla olla sopivin ja lähin paikkakunta - tuskin vaikuttanee päivystäjän toimintaan. Kuten kuvista näkyy veturi täytti odotukset täydellisesti, eivät edes testaajat odottaneet, että koko vaunusto saataisiin kerralla ylös ratapihalle.
08.05.2016 02:57	Oskari Kvist:	Huippunopeus ei apudieselillä mahda olla kovin iso, mutta täyttänee sen suorituskyvyn mitä siltä vaaditaan. Onkohan sähkö/dieselkäyttö vaihdettavissa vauhdissa? Tämä mahdollistaisi sen että vaihtotyön suorituskyvyn voisi sähköllä maksimoida langan alla olevalla osuudella vauhtia keräten (ajatellen esim. että Hämeenlinnasta Rautaruukille/SSAB:lle ajettaisiin Sr3:n dieselkäytöllä teräskelaletka) ja käyttää dieseliä sitten sillä osuudella mitä lankaa ei sitten ole.
08.05.2016 11:03	Joonas Viita:	Ruukille on loppupuolella yli 10% nousua ja jos Dv-parilla voi olla joskus vaikeuksia niin epäilen että Sr3 nousisi ainakaan koko roikalla sn 35:ttä, paitsi jos laittaa niitä tarpeeksi monta peräkkäin. Kuinka paljon on mahtaa olla Raasulin nousu?
08.05.2016 11:30	Pasi Utriainen:	Muistelisin lukeneeni, että dieselillä suurin nopeus on n. 40 km/h ja nopeudella 20 km/h voi ajaa noin 100 km matkan. Mielenkiintoista on kuinka Sr3 käyttäytyy painavan junan kanssa ns. ongelmakeleillä. Tässä Riihimäen testauksessa oli kuvista päätellen optimikelit pitävyyden suhteen.
08.05.2016 13:35	Jari Kuusinen:	Mielenkiintoista... Eli Vectronilla voitaisiin ajaa myös perinteiset toukokuiset Parola-Niinisalo ja Niinisalo-Parola -junat! :) Eikös seuraaviin malleihin ole tulossa vieläpä tuplatankit?
08.05.2016 19:27	Oskari Kvist:	Apudieselkäytön vetovoimakäyrä voi olla melko likellä Move66:n vastaavaa?
11.05.2016 22:28	Kimmo T. Lumirae:	Apudieseleillä voitaneen kehittää suurin vetovoima niilläkin, mutta esim. 200 kN vetovoimaan, joka vastaa karkeasti Sr1:n jatkuvaa vetovoimaa, dieselteho riittää vain noin-nopeuteen 5 km/h, jonka jälkeen vetovoima alkaa laskea. 10 km/h nopeudessa vetovoimaa pyörille syntyy enää noin 120 kN, jolla ei enää nousta isoja mäkiä painava juna perässä. Apudieseleiden teho riittää siis hitaisiin vaihtoliikkeisiin.
19.12.2016 23:22	Oskari Kvist:	VML 4/2016 kertoo, että 28 raakapuuvaunua oli vedossa tässä tapauksessa maksimissaan ja tällöin junan paino oli 2144 tonnia. Kiitettävä määrä yhdelle veturille, ottaen huomioon että tehoa oli "vain" 360 kW.. Aiheuttaakohan Sr3:n suuri akselipaino (22,5t , vs. Dv12:n 16,5 t) rajoitteita liikkumiselle? A-luokan radoille ei liene kovin suuria nopeusrajoituksia tiedossa tällä veturilla, jos niille edes on sallittua mennä?

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!