Hannu Peltola: Arkiliikennettä Skotlannin Ylämailla kesällä 2019

Tämän kuvasarjan myötä palaamme sumujen saarille, tällä kertaa Skotlannin Ylämaiden normaalin rautatieliikenteen pariin kesän 2019 tilanteen mukaisena. Kuvasarjasta muodostui varsin laaja, mutta ajattelin, että samaan teemaan liittyvät kuvat on paras koostaa samaan sarjaan ja tässä muodossa sarjan avulla saa hyvän läpileikkauksen Ylämaiden rautatieliikenteestä. Kuvasarjan kuvat etenevät pääasiassa rataosittain. Tämä kuvasarja ei sisällä kuvia eri museo- tai nostalgiareiteiltä; jokainen näkemistäni nostalgiakohteista oli niin moni-ilmeinen, että ne ansaitsevat omat sarjansa! Tein kesällä 2019 kahdeksan päivän matkan Ylämaille ja matkakohteina olivat järjestyksessä Glasgown lähiliikenne, Clyde-joen ranta-alueet, Crianlarich, Fort William, ratayhteys Mallaigiin, the Jacobite ja Glenfinnan viadukti, Kyle of Lochalsh ja linja Dingwalliin, linjat Pohjois-Skotlantiin Thursoon ja Wickiin, Invernessin alue, Aviemore ja Strahspey-museorautatie, Perth, Dundee, Firth of Forth, Stirling ja Bo’Nessin rautatiemuseo. Viikko oli niin rautatiepainotteinen, että aloin jo potea junaähkyä!

Skotlannin rautatiehistoria alkaa vuodesta 1826, kun Monkland and Kirkintilloch Railway aloitti liikenteensä. Tultaessa 1850-luvulle Skotlannin suurimmat kaupungit oli jo yhdistetty rautateillä toisiinsa ja Englantiin ja eri rautatieyhtiöitä oli yli 100. Monet rautatieyhtiöistä olivat pieniä, ne saattoivat yhdistää esimerkiksi kaksi lähikaupunkia toisiinsa. Tultaessa 1910-luvun lopulle ainoastaan viisi suurempaa rautatieyhtiötä ja joukko pienempiä yhtiöitä operoi alueella. Suuremmat yhtiöt olivat North British Railway, the Caledonian Railway, the Glasgow & South Western Railway, the Highland Railway ja the Great North of Scotland Railway. Jokaisella näistä yhtiöistä oli omanlaisensa yrityskulttuuri, rakennusten arkkitehtuuri ja kalusto. Vuonna 1923 Iso-Britannian rautatiet järjesteltiin neljään suureen yhtiöön ja tämän jälkeen Skotlannissa operoivat the London and North Eastern Railway (LNER) ja London, Midland and Scottish Railway (LMS). Seuraava suuri muutos tapahtui vuonna 1947, kun Britannian rautatieyhtiöt valtiollistettiin ja British Railways aloitti toimintansa. Tultaessa 1960-luvulle rataverkko koki suurimman supistumisen, kun kaikkein kannattamattomimpia sivuratoja purettiin. British Railwaysin Skotlannin yksikkö brandattiin 1980-luvulla ScotRail-nimiseksi. Vuonna 1997 tapahtui seuraava kehitysaskel, kun British Rail yksityistettiin. Britannian yksityistämistapa on varsin poikkeava: rautatieviranomainen on määrittänyt muutamia rautatiebrandejä, joiden operaattorit kilpailutetaan määräajoin. ScotRail-brandia operoi tällä hetkellä Abellio ja Caledonian Sleeper –brandia Serco.

Skotlannin rataverkko oli laajimmillaan 1914, jonka jälkeen rataverkko on tasaisesti kutistunut. Tällä hetkellä rataverkon laajuus on noin 2820 kilometriä. Ydinkohdat rautateiden nykytilasta voi lukea esim. Wiki-sivuilta: https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_​in_Scotland#Railways

Olen pyrkinyt liittämään tähänkin kuvasarjaan mahdollisimman paljon tietoa kuvien oheen. Toivottavasti näistä pikkutiedoista on iloa, ainakin itse olen oppinut hurjasti lisää kuvien taustoja etsiessä!

kuva
Dumbarton Central, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Glasgown lähiliikenne on Britannian toiseksi laajinta heti Lontoon jälkeen. Pääterminaalit ovat Glasgow Central eteläsuunnan liikenteelle ja...
Ei kommentteja
29.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Helensburgh Central, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Moottorijuna 334013 on ehtinyt Helensburgh Centraliin ennen kuvaajaa. Helensburgh Central on pääteasema erityisesti kaupungin paikalliseen...
Ei kommentteja
29.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Fort William, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Paikallinen vaihteenasetin Fort Williamissa. Tällaiset ovat hyvin tyypillisiä ympäri Britanniaa. Tietääkö kukaan lukijoista asettimen...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Glenfinnan, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Tässä on vielä yksi kuva Glenfinnanin upeasta viaduktista. Tästä kuvasta tulee hyvin esille viaduktin massiivisuus. Samoin rakenteen...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Glenfinnan, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Normiliikenteen 158-​sarjan moottorijuna ylittää Glenfinnanin viaduktia. Tämä juna koostui kahdesta kaksivaunuisesta...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Glenfinnan, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

West Highland Line Glasgowsta Obaniin ja Mallaigiin on maisemiltaan Skotlannin upeimpia. Kuvassa näkyy ratalinjaa kohti Glenfinnanin asemaa. Rata...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Glenfinnan, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Kuvassa näkyy North British Railwayn rataverkko 1910-​luvun mukaisena. Kartta on siltä osin erikoinen, että tässä on kuvattu kaikki...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Mallaig, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Mallaig on West Highland Linen toinen päätepiste Obanin lisäksi. Asemarakennus on oikein sympaattinen pienehkö kivirakennus aivan meren...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Banavie, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Sarjan 158 moottorivaunun muodostama paikallisjuna Mallaigiin ylittää kuvassa Caledonian Canal –kanavaa Banavien aseman vieressä. Junan...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Tulloch, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Signal Cabin oli aikanaan pakollinen rakennus jokaisella brittiläisellä asemalla. Rakennuksessa sijaitsi aseman kankiasetinlaite,...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Glenfinnan, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Kuvassa näkyy Glenfinnanin aseman museoidut polettikulkulupalaitteet. Brittiläinen Token Block –kulkulupajärjestelmä on suomalaisittain...
2 kommenttia
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Tulloch, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Kahdesta sarjan 156 moottorijunasta koostuva henkilöjuna on saapumassa Tullochin pikkuasemalle. Ennen tämän kuvan ottamista yritin etsiä...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Fort William, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Caledonian Sleeper –yöjunan Fort Williamin osa on valmistautumassa lähtöön kohti Edinburghia, jossa tämä osa liitetään Invernessin ja...
Ei kommentteja
30.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Spean Bridge, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Spean Bridgen asema on ollut varsin idylllisen oloinen. Tämä, kuten moni muukin Ylämaiden rautatieasema, on muuttunut ravintolaksi. Asema on...
Ei kommentteja
31.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Spean Bridge, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Caledonian Sleeper on juuri saapumassa Spean Bridgen asemalle. Class 73 –sarjan veturin äänet olivat varsin vaatimattomat. Fort Williamin osa...
Ei kommentteja
31.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Kyle of Lockhalsh, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Kyle of Lochalsh –pikkukaupunki on toiminut vuosisatoja porttina Hebridien saarille, mm. kuvan yläosassa näkyvälle Skyen saarelle. Highland...
Ei kommentteja
31.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Inner Sound, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Kaunein Skotlannissa näkemäni ratalinja on Kyle of Lockhalshin ja Dingwallin välinen osuus. Harmittavasti sopivia kuvauspaikkoja on vuoristossa...
Ei kommentteja
31.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Strathcarron, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Strathcarronin pikkukaupunki on rakennettu lähes ainoaan tasaiseen kohtaan Kyle of Lockhalshin ja Dingwallin välillä ja täällä on myös...
Ei kommentteja
31.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Strathcarron, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Pari tuntia edellisen kuvan jälkeen Strathcarronissa paistoi jo aurinko ja kuvassa henkilöjunavuoro kiitää 158-​sarjan voimin...
Ei kommentteja
31.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Dingwall, Skotlanti, Yhdistynyt kuningaskunta

Kyle of Lochalshin ratalinja päättyy tänne Dingwallin pienelle risteysasemalle. Asemalla ei ole kuin yksi kohtausraide ja pian aseman...
Ei kommentteja
01.08.2019 Hannu Peltola

Hakuehdoilla löytyi 60 kuvaa

Kommentit

17.08.2019 16:51 Esa J. Rintamäki: Erittäin mielenkiintoinen kuvasarja. Kiitos, Hannu!
19.08.2019 19:15 Hannu Peltola: Kiitoksia Esa! Kuvasarjasta muodostui vähän laajahko, mutta nyt näistä saa aika hyvän kokonaiskuvan Ylämaiden rautatieliikenteestä.
19.08.2019 23:58 Jorma Toivonen: TAAS Hannulta erittäin hieno ja tiedottava kuvasaraja. Et ole ajatellut artikkelin luomista Resiinaan? Tietoa on jakseltu haeskella, eikä kynäkään näyttäisi putoavan hyppysistä.
20.08.2019 22:10 Reino Kalliomäki: Nojatuolimatkailijan unelma!
22.08.2019 14:56 Hannu Peltola: Kiitoksia Jorma ja Reino! Jormalta oli mielenkiintoinen esitys artikkelin teko Resiina-lehteen. Kuinka tarkkaan paperilehteä nykyisin luetaan? Minulle on tullut kuva, että kertaselauksen jälkeen paperiset lehdet siirtyvät paperikeräykseen.

Näillä sivuilla Resiina-lehden tietoja on päivitetty viimeksi vuonna 2017. Vuosilta 2018-2019 ei enää löydy esim. sisällysluetteloita. Tästäkin tulee vaikutelma, että panostus paperilehteen ei ole enää kovin suuri ja artikkelin teon vaiva ei olisi suhteessa esim. lukijamääriin.
22.08.2019 15:48 Jussi Laukkanen: Paperille painetun viestinnän tila ei ole aivan niin huono, mitä se nykyistä mediakeskustelua seuraamalla tuntuisi olevan. Lukijatutkimuksien tuloksista voi päätellä, että ainakin tekniikasta, koneista, teknisistä harrastuksista ja historiasta halutaan mieluiten lukea painetusta lehdestä.

On myös tiedossa, että eräiden lehtien tilaajat säästävät jopa kaikki heille lähetetyt lehdet. Esimerkkinä voi heittää vaikka Mobilisti-lehden, jonka hyvin monet tilaajat laittavat säästöön. Luulisin, että Resiinat ovat myös hyvin monella arkistoituna.
23.08.2019 00:20 Jorma Toivonen: Jussin kanssa samaa mieltä (mm. TM:t v1964 lähtien tallessa ja myöhemmät Resiinat myös). Valitettavasti en täysin luota näihin sähköisiin viestimiin (Resiinan "unohtuneet" päivitykset). Kuka on vastuuhenkilö? Lehdestä löytyy aina tekijät!

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!