Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.05.2013 08:28 | Jouni Hytönen | ||
| Kivijärven alueella on muistaakseni yksi tasoristeyskin. Onkohan kunnassa pohdittu tasoristeysturvallisuutta omalla alueella? :) Tällaisista rataa sivuavista kunnista tulee mieleen ainakin Leppävirta ja Vieremä. | ||||
|
09.05.2013 01:02 | Jouni Hytönen | ||
| Joitakin vuosia sitten kävin ko. talon rappukäytävässä toteamassa, että samettitaulusta löytyy edelleen samoja nimiä kuin 70-luvun lopussa eli hekään eivät ole suhtautuneet kotitaloonsa kovin negatiivisesti. | ||||
|
|
09.05.2013 00:59 | Jouni Hytönen | ||
| Sinnehän ehdittiin rakentaa myös hiukan esteettisempiä 80-luvun kerrostaloja, en laskisi niitä kekkoslootiksi. Neukkukuutio-nimitys lienee myös melko yleinen. Kostamuksen katumaisemat ovat todellakin hämmentäviä. Ollaan Venäjällä, mutta talot näyttävät tutuilta. Itsekin olen kyllä viettänyt lapsuuteni ensimmäiset vuodet jyväskyläläisessä 70-luvun pesubetoniseinäisessä kerrostalossa, joten en osaa suhtautua niihin kovin negatiivisesti. :) | ||||
|
07.05.2013 09:32 | Jouni Hytönen | ||
| No jopas, ei yhtään punaista vaunua näin pitkässä junassa! | ||||
|
07.05.2013 09:30 | Jouni Hytönen | ||
| Onko sama kytkin kuin Pendolinojen uusi? | ||||
|
07.05.2013 09:23 | Jouni Hytönen | ||
| Vai onko kuvattu junan takaohjaamosta, jolloin puomit saattaisivat olla nousemassa ylös? | ||||
|
07.05.2013 09:17 | Jouni Hytönen | ||
| Tulikin juuri lauantaina matkustettua tällaisella Gävlestä Tukholmaan ja varsin pätevältä vaikutti. Matkanopeus oli parhaimmillaan 200 km/h. | ||||
|
06.05.2013 15:58 | Jouni Hytönen | ||
| Sveitsin Flirteissä on myös 1.lk, jossa on nahkapenkit ja vähän mukavampi istumaväljyys. | ||||
|
06.05.2013 15:57 | Jouni Hytönen | ||
| Virossa taidetaan myös myydä 1.lk:n lippuja. Liettuan EJ575-kaksikerrosjunissa on 1.lk, mutta sellaisia lippuja ei ole myynnissä. :) Tästä voinee päätellä, mihin osastoon kannattaa noissa junissa suunnistaa. | ||||
|
06.05.2013 15:55 | Jouni Hytönen | ||
| Pyöreäkeuloja ei taida enää muita olla jäljellä kuin 2101+2102 (ex. ER2-1027). Vai liikkuuko 2110 vielä? | ||||
|
06.05.2013 15:54 | Jouni Hytönen | ||
| Tietysti voisi hakea valtiolla Viro ja numerolla 2305... | ||||
|
|
06.05.2013 15:53 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ulkomaisista tunnuksista ole täällä kovin paljon iloa, kun sarja on Ulkomaat ja sen alle tulee kaikki maailman numerot. ;) | ||||
|
06.05.2013 10:19 | Jouni Hytönen | ||
| Äh, tuo Tka:n alla oleva raide onkin ollut siis radan länsipuolella eli vedän yllä kirjoittamani takaisin. | ||||
|
|
06.05.2013 09:37 | Jouni Hytönen | ||
| Vuonislahdessa on edelleen yksi sivuraide jäljellä. Toisessa kuvassa se näyttää parempikuntoiselta kuin tämä ja toisessa kuvassa Vuonislahdessa oli junakohtaus. Tuo Tka7 ei sovi siihen raamiin kovin hyvin. Jotenkin tästä tulisi mieleen myös Jakokoski, mutta miten kuvaaja voisi olla junan ulkopuolella siellä, jos on kuitenkin otettu kuva myös Enosta? Vai onko junaa seurattu autolla? | ||||
|
03.05.2013 20:10 | Jouni Hytönen | ||
| Yksi niistä on määritelty pituusmittausraiteeksi. | ||||
|
03.05.2013 10:36 | Jouni Hytönen | ||
| Mistä tuo 1.7.1995 on kaivettu? Tarkkaa päivää ei ole nyt muistissa, mutta mielestäni matkustin vielä elokuun loppupuolella Dr13-vetoisella junalla vanhan Pönttövuoren tunnelin läpi. Koeajot saattoivat alkaa syyskuussa sen jälkeen kun uusi Pönttövuoren tunneli avattiin liikenteelle ja sähköistys saatiin viimeisteltyä sen kautta. Arvelisin 1.10.1995 vakinaisen liikenteen alkupäiväksi. | ||||
|
26.04.2013 23:20 | Jouni Hytönen | ||
| Rikkaruohojen puute häkellyttää jälleen kerran. Voi tietysti olla, että tänä päivänä ei haluaisikaan kuulla, millä aineella ne on saatu pysymään poissa. Asemapuistokin on vielä loistossaan. | ||||
|
26.04.2013 23:17 | Jouni Hytönen | ||
| Valaisinpylväät mallia Paltamo. :) Vai pitäisikö sanoa mieluummin, että Paltamossa on mallia Selänpää. | ||||
|
24.04.2013 23:55 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tänään tämä oli luikkinut varmuuden vuoksi Kouvolaan asti karkuun. :) | ||||
|
23.04.2013 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Näiden vaunujen elämä tuskin on jatkossa niin hektistä, että ohjausvaunua tarvittaisiin. | ||||
|
23.04.2013 23:01 | Jouni Hytönen | ||
| Gdanskista mahtaa edelleen päästä kantosiipialuksella Heliin, josta voi palata junalla takaisin. Kuva on kyllä varsin onnistunut. | ||||
|
22.04.2013 13:01 | Jouni Hytönen | ||
| PV:hän voisi ostaa nämä Elektriraudteen vaunut hätäavuksi. | ||||
|
22.04.2013 12:56 | Jouni Hytönen | ||
| Mahdollisesti Kovjoen raiteita on jossain vaiheessa siirretty pohjoiseen. Tulovaihde on selän takana: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=2000&text=Kovjoki+V0001&srs=EPSG%3A3067&y=7050768&mode=orto&x=285752&lang=fi | ||||
|
|
21.04.2013 19:59 | Jouni Hytönen | ||
| Niinkö tiheästi niitä tulee? Runkoja tarvitaan liikenteessä kuitenkin muistaakseni ainakin 10 kappaletta. | ||||
|
21.04.2013 19:56 | Jouni Hytönen | ||
| Liikennevirasto ei anna tällaisista asioista määräyksiä, vaan Liikenteen turvallisuusvirasto (TraFi). Ylipäätään Liikenneviraston määräyksiä annetaan tänä päivänä hyvin vähän. Ratakapasiteetin muutosajankohdat taitaa olla määrätty. | ||||
|
19.04.2013 23:17 | Jouni Hytönen | ||
| Loistava poiminta, joka ei liene enää kovin pitkään mahdollinen. 19.3. näytti olevan K-junissa iltapäiväruuhkassa yhdeksän kokoonpanoa, joista viisi tupla-Flirtejä ja neljä 3xSm1/2. Sm2 6062 puuttui tosin kierroista, kun se oli jossain käänteessä ehditty töhriä ja lähti Ilmalaan kesken päivän. Kaikki Flirtit vaikuttaisivat jäävän illalla pyörimään N-liikenteessä niin pitkään, kun 10 minuutin vuoroväliä riittää eli Sm1/2-runkoja ei vaikuta enää olevan iltaliikenteessä edes tälläkään hetkellä. Vuorovälin harvennuttua 15 minuuttiin lähtee myös osa Flirteistä Ilmalaan. | ||||
|
Kuvasarja: Vuonna -85: MV-kuvia Jyväskylästä |
17.04.2013 22:44 | Jouni Hytönen | ||
| Itse en ole vielä tuohon aikaan tiettävästi liikkunut havainnoimassa tai en ole ainakaan löytänyt todisteita. Alkuaikojen havainnoissa ei ole päivämääriä. Tältä päivältä löytyy varikon veturikiertolista, josta nuo tiedot ovat peräisin. Vuonna 1986 liikuin jo paljonkin, koska Porkkanoista Jyväskylässä on paljon muistikuvia ja ne jäivät kuitenkin pois Jyväskylän junista jo syyskuussa 1986. | ||||
|
16.04.2013 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt näitä ei enää Lahdessa näy eli ilmeisesti Myllyojalta on vapautunut tilaa ainakin neljän vaununmitan verran. 4.4.2013 olivat vielä vähän sivummalla ratapihaa. | ||||
|
16.04.2013 22:54 | Jouni Hytönen | ||
| Katsoinkin IC 77:stä, että sinistä tuli vastaan Rekolan tasalla. IC2 950 ajettiin myös sinisillä vaunuilla (Sr1+Ep+EFit+Ein). | ||||
|
16.04.2013 22:49 | Jouni Hytönen | ||
| Olikos tuohon aikaan Dv12-sarja 2555-2568 sijoitettu Pieksämäelle? | ||||
|
|
16.04.2013 22:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tällä veturilla ei tuona päivänä ollut käyttöä laisinkaan. Edellisenä päivänä käynti Äänekoskella (T 6901A/6904) ja lauantain puolella klo 0.01 lähtö Pieksämäelle. No, onhan junaan valmisteltu jo perjantain viimeisen tunnin aikana. | ||||
|
16.04.2013 22:46 | Jouni Hytönen | ||
| 2022 oli kuin liimautunut Jyväskylään tuohon aikaan. Tässä se on Pv2:na. Pv1:nä hääräili 2040. | ||||
|
16.04.2013 22:43 | Jouni Hytönen | ||
| Erittäin asiallinen laivapikajuna Joensuu-Turku satama, juurikin tyypillisesti raiteella 4. Tuohon aikaan ykkösraide oli huomattavan vajaakäytöllä - läpikulkeva liikenne käytti kakkosta (suorat vaihteet Tpe -> Pm) ja nelosta. Ykkösellä kävi nyt ainakin Haapamäen lättävuoroja ja P 104. | ||||
|
16.04.2013 22:39 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on T 6930. Tuohon aikaan rautakanavia ajettiin vielä kaksivuorotyönä eli tällä junalla oli miehistönvaihto Jyväskylässä. Uusi miehistö jatkoi tästä Keljonlahteen, tyhjän vaunuston kanssa Suolahteen (6933) ja vielä täyden junan kanssa Keljonlahteen (6934), josta nähtävästi veturina 6921 tallille. | ||||
|
16.04.2013 22:33 | Jouni Hytönen | ||
| Juna oli 3065 ja lähtöaika klo 14.36. Veturi on tullut Jyväskylään junassa 4062 Seinäjoelta. On kyllä todella avarat näkymät Jyväskylän ratapihalla! Tähän aikaan ei Rantaväylästäkään ollut vielä tietoakaan. Sattumaa: 2222 ajoi viimeisen ajonsa Jyväskylässä Pv3:na 26.11.1990. | ||||
|
16.04.2013 17:02 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, katselin itsekin jälkeenpäin, että tämä kuva on silminnähden eri perspektiivistä kuin omani. :) Ei voi omia itselleen kunniaa parhaista kuvista - minä en tälle 1000 mm:n ampumakorkeudelle pääse edes polviasennossa. :) | ||||
|
16.04.2013 07:36 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä valotorni on edelleen pystyssä eli vertailukuva täysin samoilta jalansijoilta on mahdollista ottaa. En tiedä, uskaltaisinko itse enää kiivetä ainakaan ylätasolle. :) | ||||
|
|
16.04.2013 07:31 | Jouni Hytönen | ||
| Raiteet 1 ja 2 ovat tässä kuvassa täysin samalla paikalla kuin vuoden 1987 kuvassa, melkein kaikki muu onkin sitten muuttunut. Vuonna 1987 tällä kohdalla oli laituripolku välilaiturille. | ||||
|
|
16.04.2013 06:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvauskalustokin on vuosien varrella vähän kehittynyt - meidän perheellä oli vuonna 1987 tavallinen 35 mm:n kiinteäpolttovälinen kompaktikamera. Nykyään joka perheessä lienee digijärjestelmäkamera, jos yksikin perheenjäsen on edes vähän kiinnostunut kuvaamisesta. | ||||
|
|
16.04.2013 05:57 | Jouni Hytönen | ||
| Otetaan mukaan kaikkeen tekemiseen tässä vaiheessa, itse saa sitten myöhemmin päättää, missä haluaa roikkua mukana isompana. :) Tuona päivänä rungosta puuttui Eip/Ep. | ||||
|
16.04.2013 05:52 | Jouni Hytönen | ||
| Ei tarvinnut odottaa kuin kolme vuotta sitä, että näiltä jalansijoilta ei koko tallia ja Vesilinnaa enää näy laisinkaan. Pitänee päivittää vertailukuva taasen. | ||||
|
15.04.2013 23:21 | Jouni Hytönen | ||
| Seuraava sukupolvi vauhdissa: https://vaunut.org/kuva/82017 | ||||
|
|
15.04.2013 22:55 | Jouni Hytönen | ||
| Taivaanranta muuttuu hitaammin kuin etualan asiat, mutta onpa sieltäkin nyt kadonnut yksi lapsuuden monumentti. :( | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
15.04.2013 20:23 | Jouni Hytönen | ||
| Keskivaiheen kohtaus saattoi olla kuvattu vaikka Porvoon radalla - ainakin rata oli selvästi heikkokuntoisempi kuin se näkymä Haapamäen ja Keuruun väliltä, jossa poikien äiti kuvitteellisesti jäi Dr12 2216:n vetämän junan alle. | ||||
|
15.04.2013 20:18 | Jouni Hytönen | ||
| Jostain elo-syyskuulta 2003 on varma havainto ainakin. | ||||
|
|
15.04.2013 11:13 | Jouni Hytönen | ||
| 1993 oli varmasti ainakin syyskuussa, mutta oliko vielä 1994 puolellakin? | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
15.04.2013 11:12 | Jouni Hytönen | ||
| Näemmä olivat jo aikaisemmin, joku haamunosto etusivulle tullut. | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
15.04.2013 11:10 | Jouni Hytönen | ||
| Innostuitko lisäämään kuvat, koska Skavabölen pojat tuli eilen televisiosta? Vai olivatko ne täällä jo aikaisemmin? | ||||
|
12.04.2013 23:41 | Jouni Hytönen | ||
| On purettu. Tässähän on nykyään lättänä asemarakennus. Maisemat ovat tainneet muuttua muutenkin aika hurjasti. Onkohan Imatran kaupungin kehitys kärsinyt osaltaan siitä, että Imatra-niminen asema on vaeltanut kartalla paikasta toiseen useita kertoja? | ||||
|
12.04.2013 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Jos tämä Jyväskylästä on, niin kuvauspaikka on oikeastaan Rauhalahti. Muualla näitä ei Jyväskylässä kallisteltu. En ole kyllä itse omin silmin nähnyt sielläkään. | ||||
|
11.04.2013 23:42 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä noita kaksikerrosvaunuja sen verran on ylimääräisiä, etten usko näiden koeajojen takia junien kalustotyyppejä vaihdellun. | ||||