Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2012 21:07 | Jouni Hytönen | ||
| Jopas, Turusta on tullut EFits+4 Edm, samankokoinen ryhmä kuin Helsingistä. | ||||
|
08.11.2012 21:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvanottohetkellä tämä oli ainoa TEP70BS. Seuravana vuonna TEP70-veturisarjan tuotanto päättyi numeroon 0576 ja TEP70BS-vetureiden sarjavalmistus käynnistyi. Nyt mennään jo ainakin numerossa 177. Tämä protoveturi on jo ehtinyt käydä täyskorjauksessakin, vaikka ikää ei ole kuin kymmenen vuotta. | ||||
|
07.11.2012 23:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo oranssi maali vaan haalistuu melko nopeasti. Tässäkin on jo orastavaa väsähtämistä näkyvissä. | ||||
|
07.11.2012 23:33 | Jouni Hytönen | ||
| 2712+2550 ja 2637. | ||||
|
06.11.2012 23:07 | Jouni Hytönen | ||
| Duisburg - tuo Saksan Itä-Pasila. Tai vaihtoehtoisesti DDR:n etäpesäke lännessä. | ||||
|
06.11.2012 21:12 | Jouni Hytönen | ||
| Kyljessä ei lue TU-2 vaan TЧ-2. Tяговая часть (tjagovaja tšast), kääntyisikö se vaikka vetoyksikkö 2:ksi. Krasnojarskin alueellisen rautatieyhtiön varikko nro 2. On siis ollut ainakin tuohon aikaan Krasnojarskin varikon kirjoilla. Ainakin tämän sivuston http://www.maltsev.net/depo/ mukaan on siellä edelleen. | ||||
|
06.11.2012 13:50 | Jouni Hytönen | ||
| Eläintarhan kallioilla sijaitseva ydinvoimala olisi kyllä ollut aitoa 50-lukulaista kirkasotsaista uskoa tekniikan kaikkivoipaisuuteen. Atomiaika tulee! :) | ||||
|
05.11.2012 20:52 | Jouni Hytönen | ||
| 2724:n ja 2548:n pitkän pään konesuojat ehkä vaihtuivat päikseen Riihimäen onnettomuuden jälkeen konepajalla. | ||||
|
05.11.2012 20:47 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo oikealla näkyvä huvila lienee viimeisimmän levennyksen jäljiltä aivan kuilun partaalla, mutta säästynyt kuitenkin. Vasemman puolen rakennukset ovat historiaa. | ||||
|
05.11.2012 20:44 | Jouni Hytönen | ||
| 2317 on tainnut olla hiljattain konepajassa, kun on niin paksut pyörät. | ||||
|
05.11.2012 13:41 | Jouni Hytönen | ||
| Nythän vaunu 29981 on taas Rk ja 27817 paloi, joten Rk-vaunuja on taas vain 11 kpl. Tässä entisessä Sibeliuksen ravintolassa on pieniä eroja muihin Rk-vaunuihin. Venäjänkielisiä tekstejä löytyy yhä ja mm. astioiden palautuspiste on eri puolella vaunua kuin muissa. Tai no, onko sitä edes? Pelkkä pöytä vain. Vaunu menee parhaillaan IC 5:ssaä kohti Joensuuta. | ||||
|
|
05.11.2012 13:36 | Jouni Hytönen | ||
| Rkt-vaunut 23809-23820 saneerattiin 90-luvun loppupuoliskolla sinisiksi Rk-vaunuiksi 27809-27820. Ensin muuttui Rk 27816 vaunuksi Rky 29981 vuonna 2000 ja myöhemmin kaikki maalattiin punavalkoisiksi seuraavassa konepajakorjauksessa n. 2005-2007. | ||||
|
|
05.11.2012 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| EFits-vaunuja on kolme. | ||||
|
04.11.2012 22:11 | Jouni Hytönen | ||
| Se on ehkä lopullisesti hautautunut ratapenkereen nostoissa. | ||||
|
02.11.2012 12:23 | Jouni Hytönen | ||
| Jälkimmäisen 3TE10U:n miehistöllä on varmaan ollut mukavat oltavat tuolla tunnelissa. | ||||
|
01.11.2012 22:09 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä kirjat (Jere Jarruvaunu ja Junalla Timbuktuun) löytyvät luonnollisesti jälkikasvun kirjastosta. :) | ||||
|
|
01.11.2012 22:08 | Jouni Hytönen | ||
| Meillä taas kotia lähin rautatiekohde oli Ankeriasjärven seisake Jyväskylä-Äänekoski-radalla. Siellä käytiin lenkillä vanhempien ja myöhemmin kavereiden kanssa. Puulaituri säilyi vielä jonkin aikaa seisakkeen lakkauttamisen jälkeen. Varhaisin muistikuvani rautateistä on varmaankin vuodelta 1979, kun ihmettelin autosta veturitallin nurkalla seisonutta lättähatun raatoa. Sen on täytynyt olla Jyväskylän tallissa palanut vaunu 4103. | ||||
|
01.11.2012 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Jos Strömbergin laitteet asennettiin jo tehtaalla, samalla siellä varmasti myös purettiin muutama ja katsottiin, mitä ne olivat syöneet. Eri asia sitten, pystyttiinkö samanlaisia itse sitten kuitenkaan rakentamaan. | ||||
|
01.11.2012 10:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on ehkä paras lähdesivusto haeskeltaessa ex-Neuvostoliiton sähkömoottorijunakaluston tietoja: http://www.rus-etrain.ru/ Muistelisin tonkineeni joskus tuolta, että Pietarin Suomen aseman liikenteessä on ollut sekä ER1- ja ER2-runkoja eli siitä ei voi vielä päätellä, kumpi tässä kuvassa olisi. Jotenkin noita oven yläpuolisia tuuletusaukkoja katsomalla kallistuisin ehkä laittamaan panokseni ER1:lle. | ||||
|
31.10.2012 15:22 | Jouni Hytönen | ||
| Jep, näin taitaa olla. Mahdollisesti myös istumavaunuja (62p / 95p). | ||||
|
|
31.10.2012 14:05 | Jouni Hytönen | ||
| Tverissä (Kalininissa) oli tuotantoa jo neuvostoaikoina, mutta Neuvostoliiton hajoamisen jälkeinen aika on sille tehtaalle muodostunut kukoistuskaudeksi. Samaa ei voi sanoa kaikista neuvostoaikaisista tehtaista. Esim. Riian RVR rakensi lähes kaiken sähkömoottorijunakaluston neuvostoaikoina, mutta tänä päivänä Venäjä rakentaa sähkömoottorijunansa pääosin itse Torzhokissa ja Demihovossa. | ||||
|
30.10.2012 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| Sanoisin kyllä, että noista poikkeuksista Eds+Rk on päinvastoin se yleisempi. Silloin ei vaan ole konduktöörille mitään muuta tilaa kuin Expt:stä kaapattava hytti. Täytyypä tutkia, onko kohdalleni osunut Edfs+Rx. Nykyään noita IC-runkoja on niin monta, ettei niitä enää voi yksi ihminen kaikkia saman päivän aikana nähdä. :) | ||||
|
|
30.10.2012 15:37 | Jouni Hytönen | ||
| Voi olla jo hyvinkin lähellä hetki, jolloin näkyy ensimmäinen kokovihreä IC-runko. Vanhin Ed-sarja lähti jo vihertymään alkaen vaunusta 28001. Mitä itse olen havainnut, käytännössä poikkeuksetta Eds:n kaverina on Rx ja Edfs:n seurana Rk tai nykyisin myös sininen Rkt. Eli juurikin noista Eds-vaunuista kiikastaa kokovihreys IC-rungoissa. Joskus olisi voinut olla poikkeuksellisesti runko Edb-Ed-Edfs-Rx-Ex-Expt ja vieläpä kokovihreänä, mutta itse en ole sellaista nähnyt, enkä muista sellaista kuvaakaan kenenkään tänne laittaneen. | ||||
|
29.10.2012 21:17 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös Eikt-vaunuissa ollut loppuaikoina Porkkanoista purettuja penkkejä täällä istumapuolella? Arvelisin, että tämä voisi olla vanhempikin kuin vuodelta 1985. | ||||
|
29.10.2012 10:49 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, täällä olikin toinen kuva niistä: https://vaunut.org/kuva/78414 | ||||
|
|
29.10.2012 10:44 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä ympärillä on ainakin tänä päivänä melkoinen määrä aseman uuden omistajan tiedotuksia siitä, että junat eivät tälle asemalle enää tule. Kiskojen puuttuminen aseman edestä ei sitä vielä paljasta. :) | ||||
|
29.10.2012 09:59 | Jouni Hytönen | ||
| TEM2 on kyllä poikkeus matkustajajunien vetotehtävissä. Tämä rata on hyvin vähällä käytöllä, ei siis mikään Trans-Siperian päärata. Sekin kyllä kulkee Baikalin etelärannalla ( https://vaunut.org/kuva/14864 ), tässä ollaan länsirannalla. | ||||
|
29.10.2012 09:49 | Jouni Hytönen | ||
| Nähtävästi Irkutskista lähtenyt sähkömoottorijuna hinataan tuolla radalla perille jollakin dieselveturilla. Vähän kuin Terijoki-Koivisto-Viipuri-radalla kesäisin: https://vaunut.org/kuva/39571 | ||||
|
28.10.2012 16:39 | Jouni Hytönen | ||
| Kokonaan oma asiansa on se, kuinka paljon Neuvostoliiton kuljetussuoritteita kasvatti se, että raaka-aineilla ei ollut markkinahintaa, jolloin resursseja hamstrattiin, pilaantui ja käytettiin surutta läpi koko valtakunnan. Ja jos puolestaan kuljetukset olisivat olleet markkinahintaisia, teollisuutta ei olisi välttämättä rakennettu kaukaisimpiin kolkkiin sen varaan, että raaka-ainetta kiikutetaan puoli-ilmaiseksi 5000 km:n päästä. | ||||
|
|
28.10.2012 15:05 | Jouni Hytönen | ||
| Monien neuvostoveturityyppien kerrotaan vaativan melko paljon määräaikaishuoltoja verrattuna länsivetureihin. Sähkövetureista en tiedä, mutta ainakin Virossa vetureiden huoltotarve romahti siirryttäessä 2M62- ja 2TE116-vetureista amerikkalaisvetureihin. | ||||
|
|
28.10.2012 15:01 | Jouni Hytönen | ||
| Neuvostoaikaisiin tilastoihin kannattaa tosiaan suhtautua pienellä epäluulolla. Esim. Latvian rautateiden vuotuiseksi matkustajamääräksi vuonna 1990 kerrotaan 144,5 miljoonaa matkustajaa eli tuplat Suomen tämänhetkiseen matkustajamäärään verrattuna. Luku on kyllä melkoisen suuri, joskin Riian lähiliikenne oli siihen aikaan paljon vilkkaampaa kuin nyt ja silloin ajettiin kymmenvaunuisilla junilla nykyisen neljän tai kuuden vaunun sijasta. Pietari-Varsova-rata oli tuolloin vielä varsin vilkas päärata ja sehän kulkee Latvian kautta. | ||||
|
27.10.2012 07:57 | Jouni Hytönen | ||
| Kaukaan kuljettajat Lauritsalassa ajoivat tehtaan omia vetureita paikanneilla Dv16-vetureilla omin päin. | ||||
|
26.10.2012 11:48 | Jouni Hytönen | ||
| 2301, 2309, 2319 ja 2340 olivat tuohon aikaan viimeiset, joissa ei ollut uutta VR:n liikemerkkiä. Kaikki neljä jäivät pois ajosta vuoden 1992 alkuun mennessä. Tältä etäisyydeltä voi päätellä, että 2319 on noista keskimmäinen. | ||||
|
26.10.2012 11:44 | Jouni Hytönen | ||
| Maanantaista lauantaihin on pitkään kulkenut etelän suunnasta puunhakija Keitelepohjaan. Pihtiputaan ja Keitelepohjan välillä ei ole ollut aikoihin mitään vakinaista liikennettä. Pihtiputaalla käydään Ylivieskasta käsin. | ||||
|
26.10.2012 10:53 | Jouni Hytönen | ||
| Vuonna 1978 tapahtui 160 tasoristeysonnettomuutta, joissa kuoli 32 ihmistä ja loukkaantui vakavasti 44 ihmistä. Viime vuosina tasoristeysonnettomuuksia on ollut noin 30-35 vuodessa ja niissä on kuollut vuosittain 2-10 ihmistä. 70-luvulla ovat onnettomuusluvut myös yleisesti tieliikenteessä olleet aivan jotain muuta kuin tänä päivänä. Tasoristeysten poistamisilla ja varoituslaitteiden asentamisilla on varmasti ollut vaikutusta näihin lukuihin ja ehkä myös liikennekulttuurimme on samassa ajassa muuttunut vähän länsimaisemmaksi. | ||||
|
25.10.2012 16:32 | Jouni Hytönen | ||
| Jahas, 2323 on tainnut valmistua konepajakorjauksesta toiseksi viimeisen kerran. | ||||
|
25.10.2012 16:30 | Jouni Hytönen | ||
| Huikaisevan hieno aamunäkymä! | ||||
|
24.10.2012 11:07 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä 2759+2760-duo taitaa olla jonkin poistolistan kärkisijoilla, kun jäivät ilman radio-ohjauslaitteita ja molemmat taisivat olla jo hetken seisonnassakin pari vuotta sitten. | ||||
|
24.10.2012 10:53 | Jouni Hytönen | ||
| Erkki Aalto taisi herättää aikoinaan kiivaitakin tunteita. Nyt 50 vuoden jälkeen vaikuttaa jopa vähän siltä, että hän oli monine uudistuksineen etuajassa (eli hänellä oli kirkkaita näkemyksiä, miten asiat hoidettaisiin paremmin, mutta ympäröivä maailma ei ollut kaikkeen vielä valmis). Tai ainakin poliittinen selkänoja jäi osin varmistamatta. Tai sitten hän turhautui ja yritti runnoa uudistukset läpi ilman tukea. Tässä voisi olla perusteellisen tutkimuksen paikka ja aineistoa löytyisi muutamaan graduun ja väitöskirjaan varmasti. | ||||
|
24.10.2012 09:55 | Jouni Hytönen | ||
| Lättäkirjassakin olevat tiedot romuksi myymisestä ovat valtaosin myyjän käsitys asiasta. Joku noista voisi hyvinkin vielä löytyä metsävaununa, koska myymisestä on noinkin vähän aikaa. Jo 70-luvun puolella romuksi myytyjä vaunuja on edelleen olemassa. Itselläni kestokysymysmerkki on vaunujen 4024, 4036, 4101, 4128 ja 4132 kohtalo. Keski-Suomen Romu Jyväskylässä meni konkurssiin noin 1986 ja korit nostettiin avovaunuihin ja kuljetettiin jonnekin. Kukaan ei ole osannut vielä kertoa, minne ne menivät ja löytyvätkö korit kenties edelleen jostakin. Tänä päivänä vaunujen sijaintipaikalla Jyväskylässä on Biltema. | ||||
|
23.10.2012 13:38 | Jouni Hytönen | ||
| Shakki- ja Chaplin-ässät peräkkäin, yhdistettynä tullee venäläinen kaalikeitto-s (щ). Puolalaiset käyttävät neljä kirjainta samaan, missä kyrillisillä pärjätään yhdellä. | ||||
|
|
23.10.2012 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä ei ole näkynyt metsävaunukuvissakaan. Mutta ei mikään takaa, ettei vielä joku löytyisi, sen verran yllätysvaunuja Sampokin on esiin kaivanut. | ||||
|
22.10.2012 18:58 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, jopas Tupperwaret herättävät tunteita. :D Suhtaudun toistaiseksi täysin neutraalisti, mutta en olekaan koskaan ollut ko. kutsuilla. Kotoa kyllä löytyi muutamia kippoja. | ||||
|
21.10.2012 21:42 | Jouni Hytönen | ||
| Niin, näin pienten kuvien ottaminen alkaa takuuvarmasti jonain päivänä harmittamaan, kun haluaisit vaikkapa tehdä jostakin kuvasta suurennoksen ja se ei onnistu tästä resoluutiosta. Kymmenen vuotta sitten tällaisia tuli itsekin otettua jopa työtehtävissä, kun näitä (50-100 kB) mahtui 32 / 64 MB:n muistikorteille muutama enemmän kuin täyden resoluution kuvia (n. 3 MB / kpl). Ja voi sitä innostusta, kun saatiin uusia 128 MB:n kortteja matkaan mukaan! Nythän ei tarvitse vaihtaa korttia pitkään aikaan. :D | ||||
|
21.10.2012 21:17 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko taaempi veturi 25-sarjainen, kun käyntisillan kaiteet ovat matalat. | ||||
|
|
21.10.2012 21:15 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö niitä ollut kolme eli 2621, 2661 ja 2663? | ||||
|
21.10.2012 13:02 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeys on Palosaajontie, http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4698 | ||||
|
21.10.2012 08:25 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä olen näemmä virheellisesti arvellut Siemensin vetureiden päätyvän myös mstkustajaliikenteeseen. Näinhän ei käynyt eikä varmaan ollut edes tarkoitus. LG tilasi matkustajaliikenteeseen neljä TEP70BS-veturia ja TEP70:t palvelevat niiden rinnalla. Jos nämä kahdeksan eivät riitä, käytetään uusilla Kolomnan moottoreilla varustettuja M62-vetureita. Viimeiset TEP60-veturit ovat vasta nyt hiljattain poistuneet. | ||||
|
20.10.2012 12:52 | Jouni Hytönen | ||
| Ei mikään takaa, että tämä veturi olisi juuri 2619 sillä perusteella kummin päin veturi tässä kuvassa on. Veturit kulkevat kolmioraiteiden kautta, junien kulkusuunta muuttuu risteysasemilla ja kaipa kääntöpöytiäkin vielä joskus pyöritellään. Vähän sama kuin että veturivetoisissa junissa on aika toivotonta yrittää pyytää lipunmyyjältä paikkaa kasvot menosuuntaan, koska järjestelmä ei tiedä, kummin päin vaunu kiskoilla on. Kirjoitan tätä Ex-vaunun hytistä, jonne ostin paikan siten, että paikka olisi hyvä, jos vaunu olisi siten päin kuin myyntijärjestelmässä. No, ei käynyt tuuri, matkustan selkä menosuuntaan väärällä puolella vaunua. :) | ||||
|
20.10.2012 10:45 | Jouni Hytönen | ||
| Lätässähän on nestekytkin ja puoliautomaattivaihteisto eli riittäneekö liian iso vaihdekaan moottorin sammuttamiseen. Nestekytkin kuumenee ja saattaisi lopulta sytyttää koko vaunun tuleen. | ||||
|
|
20.10.2012 01:38 | Jouni Hytönen | ||
| Olhava? | ||||