Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.08.2022 14:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tietääkseni 10 veturin sarjasta yhdeksän päätyi takaisin Ruotsiin, yksi (05) oli tuhoutunut jossain onnettomuudessa. Yhdeksästä veturista kahdeksan on edelleen liikenteessä, vain 04 on romutettu Ruotsissa. | ||||
|
24.08.2022 08:18 | Jouni Hytönen | ||
| Viimeisenä vielä uimalasiveturi. :) | ||||
|
23.08.2022 12:14 | Jouni Hytönen | ||
| Juu, naurettavan näköinen ilman tenderiä siellä erittäin näkyvällä ja keskeisellä paikalla. Kenenköhän aivopieru? | ||||
|
19.08.2022 16:13 | Jouni Hytönen | ||
| Ysäriä, koska veturi on kuitenkin saneeratussa asussa, ensimmäinen saneeraus valmistui kesällä 1990 veturille 2302. | ||||
|
19.08.2022 00:10 | Jouni Hytönen | ||
| Onko se museaalista polttoainetta aktiivikäytön ajoilta, vai onko 2241 tankattu jossain välissä tällä vuosituhannella? :) | ||||
|
18.08.2022 10:09 | Jouni Hytönen | ||
| Oliko tässä kolme Sinisten vaunujen ystävien Ein-vaunua vai yksi Haapamäeltä? | ||||
|
18.08.2022 08:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tarkoitin tuolla manuaalisuudella vertailua vaikka Dv12-veturiin, lätässä on ohjattava kuitenkin vaihteistoa käsin ja tiedettävä oikeat menetelmät etenkin alaspäin vaihtamiseen. Höyryveturiin verrattuna lättä on toki huomattavasti kevyempi työympäristö. | ||||
|
|
15.08.2022 11:18 | Jouni Hytönen | ||
| Lätän ajaminen on varsin manuaalista työtä verrattuna vetureihin. Ei nyt sentään ole poljettavaa kytkintä, vaan nestekytkin. Pyrhösen Kimmon lättäkirjassa on aihepiiriä avattu. | ||||
|
13.08.2022 21:43 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ihan joka perusparannuksessa kiskopaino tuplaannu, mutta tuossa odottelee 60E1-kiskoa K30-kiskojen eläkkeellejääntiä. :) | ||||
|
11.08.2022 10:34 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on kyllä mielenkiintoinen esimerkki siitä, kuinka maastossa voi näkyä useampia tielinjoja ratalinjan lisäksi. Pitäisi joskus tutustua tuohon Hyvinkää-Karkkila-radan linjaan, tietämykseni siitä on melko lähellä lukua 0. | ||||
|
02.08.2022 20:57 | Jouni Hytönen | ||
| Päivämäärältä 13.3.1996 löytyy havainto 3430:stä, veturit 2706+2736+2720, vaunusto Hkbar, 2 Tau, Taimn-u, Tau, 4 Taimn-u, 2 Sim, Simn, Sim, gblk ja 22 Sim. 140 akselia, 636 metriä ja 2419 tonnia. Hkbar-vaunua käytettiin myös happojunassa 6036. Toisess päässä oli automaattikytkin ja toisessa ruuvikytkin, näin vältyttiin ns. ystävyyssiteen aiheuttamasta vetovoimarajoituksesta. | ||||
|
|
02.08.2022 12:40 | Jouni Hytönen | ||
| Ennen muinoin 3430 oli se kaikkein raskain juna Jämsänjokilaaksosta kohti Raumaa. 3Dv12-vedolla oli melkoinen pauhu Partalanmäessä ja juna eteni reipasta kävelyvauhtia. | ||||
|
27.07.2022 14:39 | Jouni Hytönen | ||
| Dm6-moottorivaunut romutettiin kaikki. | ||||
|
27.07.2022 14:38 | Jouni Hytönen | ||
| Eri maissa on erilaisia pysyviä ja tilapäisiä poikkeuksia EU:n yhteisen tavoitetilan mukaisiin säädöksiin, myös Suomessa. Virossa, Latviassa ja Liettuassa sekä infra että kalusto ovat historiallisista syistä johtuen olleet GOST-normipohjaisia ja yhteentoimivuus itä-länsisuunnassa muiden entisten Neuvostoliiton maiden kanssa on haluttu säilyttää. Eli EU:n sisällä olevalla 1520 mm:n raideleveyden verkolla (lyhyitä osuuksia löytyy myös Puolasta, Slovakiasta ja Unkarista) GOST-normien mukainen kalusto voi liikkua ilman ongelmia. | ||||
|
|
27.07.2022 13:04 | Jouni Hytönen | ||
| Ja melko monen tavaraliikenneveturityypin suurin sallittu nopeus on 100 km/h. | ||||
|
27.07.2022 10:04 | Jouni Hytönen | ||
| Parocin toiminta alueella päättyi kokonaan ja kaikki sen käyttämät rakennukset on purettu ainakin. Nordkalkin louhos näkyy junan ikkunasta nykyään. Nyt ei ole tuoretta muistikuvaa, purettiinko nämä raiteet jo kaikki pois myös. | ||||
|
22.07.2022 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Vanha tasoristeys.fi toimi täysin irrallaan muista tietojärjestelmistä ja sen päivittäminen oli varsin tehotonta manuaalista työtä. | ||||
|
18.07.2022 01:19 | Jouni Hytönen | ||
| Näyttäisi hyvinkin samalta paikalta, ettei vaan tämän sillan maatuet ole vieressä myös jäljellä. | ||||
|
18.07.2022 01:16 | Jouni Hytönen | ||
| Minulla on ainakin jonkinlainen kuva sieltä, tosin jo ajalta kun veturi oli romujonossa, mutta tyhjää parempi sentään. | ||||
|
16.07.2022 10:36 | Jouni Hytönen | ||
| Enpä muista kenenkään kuvanneen aikaisemmin kahta junaa yhtä aikaa Pellossa, vai pätkiikö vain minun muistini? | ||||
|
16.07.2022 10:27 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on minusta liikaa vaunuja ollakseen 112. Siinä oli kuusivaunuinen perusrunko ja 13.7.1995 oli torstai. Toisaalta 112 ei tuolloin keskikesällä 1995 ajanut Turun satamaan. | ||||
|
15.07.2022 17:13 | Jouni Hytönen | ||
| Vieläkös Hyvinkään Rautatiemuseolla on entinen Kilpuan kampiasetinlaite jossain yleisön nähtävillä? Mielestäni kampiasetinlaite on oiva toiminnallinen esine museoon, toimintaperiaate valkenee hyvin kampia pyöritellessä ja kulkutiekankia käännellessä eikä ihan pienestä mene rikki. | ||||
|
|
15.07.2022 17:09 | Jouni Hytönen | ||
| Taitaa olla Kyröstä, kun Aura on oikealla. | ||||
|
|
15.07.2022 17:01 | Jouni Hytönen | ||
| Yleensä Dr13, mutta 2Dv12 ei ollut mitenkään poikkeuksellista. Välillä joissakin junissa oli säännöllisesti 2Dv12 ja illan P 118 saattoi tuohon aikaan tulla jopa yhdellä Dv12:lla Jyväskylään. | ||||
|
|
15.07.2022 16:09 | Jouni Hytönen | ||
| 114:n matka oli noihin aikoihin melko monimutkainen. Joensuusta lähdettiin klo 12.47 arkipäivänä kokoonpanossa EFiti-Eit, veturina todennäköisesti Dv12, koska Pieksämäellä pysähdyttiin klo 15.10-15.30 ja nostettiin P 105:ssä saapuneet vaunut CEhit-Ein-Rkt-Eit-Eip-ELht Dr13:lla keulaan. Jyväskylässä pysähdyttiin klo 16.23-16.44 ja veturiksi vaihtui Sr1. Dr13 meni perään lähtevään tavarajunaan 3422. Tampereelle saavuttiin klo 18.19, Sr1 keulasta irti ja todennäköisesti samaan aikaan perään kytkeytyi Dr13 näiden Silja-vaunujen kanssa, lähtö eteenpäin oli jo klo 18.29. Turussa kahden minuutin pysähdys 20.32-20.34 ja satamaan saapuminen klo 20.41. Siljan lähtöaika on tosiaan ollut vasta 22.00 käymättä Maarianhaminassa. Viking Linen lähtöaika oli 21.30, näemmä myös Maarianhamina ohittaen. Talviaikataulussa yölaivat ovat poikenneet Maarianhaminassa ja kesällä päivälaivat. | ||||
|
|
15.07.2022 13:40 | Jouni Hytönen | ||
| EFiti vielä ELht:n eteen. 105/114:ssä kävi Pieksämäellä vaunusto ELht-Eip-Eit-Rkt-Ein-CEhit. Keulan Eit-EFiti jatkoi 105:ssä Joensuuhun ja vastaavasti 114:ään tuli Joensuusta EFiti-Eit. Viikonlopun lisävaunut menivät Joensuuhun saakka. | ||||
|
|
15.07.2022 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Eitojen perässä vaikuttaisi olevan P 114:lle tyypillinen vaunusto Eit-ELht-Eip-Eit-Rkt-Ein-CEhit. | ||||
|
|
15.07.2022 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| 112 ei ole ajanut Turun satamaan saakka juuri Petrin mainitsemana ajankohtana. Kallistuisin siihen päätelmään, että kuvassa on P 114, johon on lisätty Tampereelta Siljan vaunut. | ||||
|
|
15.07.2022 13:30 | Jouni Hytönen | ||
| Junien numerointi tosiaan muuttui 28.5.1995 alkaneella aikataulukaudella (enpä olisi tuotakaan ulkoa muistanut…) 1.1.-27.5.1995 sekä 28.5.-31.12.1995 aikataulut löytyivät kaapista. | ||||
|
|
15.07.2022 13:16 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko Eitat lisätty vasta Tampereelta? Tässä junan pituus näyttäisi muuten mieluummin 114:ltä kuin 112:lta. | ||||
|
|
15.07.2022 13:13 | Jouni Hytönen | ||
| Luulin arkistoistani löytyvän aineistoa tähän keskusteluun, mutta ei ollutkaan yhtään havaintoa junasta 112 kesältä 1995. 19.6., 21.8. ja 23.8. junassa 114 ei ainakaan ollut Eita-vaunuja Jyväskylästä lähdettäessä. | ||||
|
11.07.2022 23:16 | Jouni Hytönen | ||
| Mutta museoveturit harvoin joutuvat enää antamaan niin kaikkensa kuin normaaliliikenteessä, esimerkiksi Iisalmen ja Ylivieskan välillä ehtii vielä nähdä Dv12-vetureita tositoimissa raskaiden tavarajunien vedossa. | ||||
|
|
11.07.2022 23:13 | Jouni Hytönen | ||
| Näistä Dv12 ja Dr13 puhuttelevat ihan eri tavalla kuin Tk3, koska höyryvetureita en itse ole ehtinyt nähdä normaaliliikenteessä. Dr13-vetureiden normaaliliikennettä sentään ehti noin 14 vuotta seurailla hyvinkin tiiviisti Jyväskylässä aina vuoden 1997 loppuun ja tunneliajokieltoon saakka. Sen jälkeen etupäässä Tampere-Turku-rataosalla. Höyryveturit ovat kiehtovia laitteita, mutta kontaktipinta omaan arkielämään puuttuu. | ||||
|
11.07.2022 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Kuopion Kumpusaari? | ||||
|
|
10.07.2022 21:37 | Jouni Hytönen | ||
| Jossain vanhoissa kuvissa alakerran harmaa näyttää paljon tummemmalta kuin tässä, mutta eihän tätä veturia kaiketi ole muutenkaan tarkoitus palauttaa varhaisempiin ulkoasuihin, vaan säilyttää käytönaikaisessa asussa eli 2000-luvun loppuaikojen asussa. Tikkareitakaan ei minusta siksi tarvita. Hyvin voisi ajatella, että nämä värit saatiin viimeisessä konepajakorjauksessa joskus 2007. Olivatko kylkinumerot ja laatat alumiinia vai vain maalattu harmaiksi? | ||||
|
|
10.07.2022 21:24 | Jouni Hytönen | ||
| Korialta lähtenyt Keltin raide, sota-aikainen Savon radan varayhteys Kouvolan ohi? | ||||
|
10.07.2022 21:20 | Jouni Hytönen | ||
| Puolen vuoden otoksen perusteella voin sanoa, että ihan turhaa oli perusruotsalaiselle kertoa olevansa kotoisin jostain Villmanstrandista, kenelläkään ei ollut hajuakaan, missä sellainen paikkakunta sijaitsee. Toinpa sitä sitten itse tunnetuksi. Lappeenrannassa nyt sentään on pieni ruotsinkielisten yhteisö Kaukaan tehtaan peruina. | ||||
|
10.07.2022 00:00 | Jouni Hytönen | ||
| Eihä se venäjää ole, vaan suomea kirjoitettuna kyrillisin kirjaimin. :) | ||||
|
09.07.2022 23:58 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunu on vähän harharetkillä. Kello 23.55 ja 23.59 ovat vuosikausia lähteneet legendaariset yöjunat Krasnaja Strela (Punainen Nuoli) ja Ekspress Pietarista Moskovaan ja päinvastoin. | ||||
|
05.07.2022 12:33 | Jouni Hytönen | ||
| Jänniä maisemia kyllä, vuolas kirkas virta, kalliot ja juna. | ||||
|
05.07.2022 12:29 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tässä on tosiaan valtava muutos tapahtunut näinkin lyhyessä ajassa. En tainnut itse tajuta ottaa näin hyvää dokumenttikuvaa välitilanteesta ratapihan purkamisen jälkeen. Laitureilta on tullut nappailtua kuvia maiseman muutoksesta. | ||||
|
04.07.2022 13:15 | Jouni Hytönen | ||
| Oli jo sunnuntain puolella käytössä, tosin viimeistely vielä jatkuu. | ||||
|
24.06.2022 12:01 | Jouni Hytönen | ||
| Ajelin Skyen saarella paljonkin näitä yksikaistaisia teitä pitkin, ne olivat hauskoja. Toki täytyi tosiaan olla koko ajan hereillä ja seurata, onko vastaantulija jo päättänyt väistää vai jäänkö itse kohtauspaikalle odottelemaan, samoin kannatti seurata myös peilejä ja päästää kiireisemmät colinmcraet etenemään vapaasti. Ikävämpi kokemus oli ajaa ensimmäisenä päivänä vasemmanpuoleisessa liikenteessä Stirlingistä Callanderin, Tyndrumin ja Glencoen kautta Fort Williamiin. Maisemat olivat hienoja, mutta niistä ei paljon pystynyt nauttimaan kapeakaistaisella ja erittäin vilkasliikenteisellä tiellä. | ||||
|
24.06.2022 11:50 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikuttaa vaunulta, joka on ollut jo huomattavan pitkään harmaana työkuntavaununa, en kyllä suoraan kuvista tunnista, mikä vaunu tuo on matkustajakäytössä ollut. Työläisvaunu T? | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
24.06.2022 11:38 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvia kertyi kyllä, täytyy vähän jalostaa ja pureskella saalista. :) Edinburghin majapaikka oli aivan Waverleyltä itään lähtevän pääradan varressa ja välillä junia meni miltei viiden minuutin välein. | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
23.06.2022 22:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tuolla oli jo ennestään jonkinlainen työtaistelu menossa toukokuulta asti, mm. ylityökielto, minkä vuoksi Scotrail on joutunut supistamaan tarjontaansa. Fort Williamin ja Mallaigin välillä pitäisi kaiketi kulkea normaalisti neljä junaparia, mutta huonoimpana päivänä 10.6.-14.6. kulki vain yksi pari ja parhaimmillaan kaksi. Varmaan myös tuon Kylen radan liikennettä on supistettu. Tällä juhannusviikollahan Britanniaa koettelee pahin rautatiealan lakko vuosikymmeniin. Tiistai, torstai ja lauantai ovat varsinaiset lakkopäivät, mutta koko viikolle varoiteltiin häiriöistä liikenteessä. Tiistaina arvioitiin ajetun vain noin 20 % koko Iso-Britannian junaliikenteestä ja Scotrailin liikenteen mainittiin kärsivän vielä enemmän. | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
23.06.2022 22:36 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, oltiin näemmä samoilla suunnilla. :) Olimme Skyen saarella 14.-18.6. ja Edinburghissa 18.6.-22.6. :) | ||||
|
17.06.2022 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Kokoonpanohavaintoja löytyy kyllä loputtomasti, aloitin itse niiden taltioimisen joskus lokakuun alussa 1987 ja parhaiten edustettu on Jyväskylän ympäristö 80-luvun lopusta 90-luvun loppuun, nyttemmin Karjalan rata, tosin en ole koskaan kulkenut junalla mitään yhteysväliä säännöllisesti. Melko paljon on ollut alla IC 104 Karjalan radalla, siitä voisi koostaa 10 vuoden muutosjanan 2010-2019. | ||||
|
16.06.2022 10:48 | Jouni Hytönen | ||
| Käytönaikaisessa asussahan HMVY:n muutkin museoveturit on pidetty eli ei ole lähdetty purkamaan pois myöhempinä vuosina tehtyjä muutoksia ulkoasuun. Eli 2010-luvun käytön viimeisten vuosien asu säilynee tässäkin. | ||||
|
04.06.2022 20:11 | Jouni Hytönen | ||
| Ja näillä saa syntymään varsin joustavaa ja toimivaa liikennettä, kun Kööpenhaminasta voi lähteä esimerkiksi kolmella yksiköllä ajettava juna ja jokainen yksikkö päätyy eri pääteasemalle matkan lopuksi. | ||||
|
31.05.2022 00:04 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmalla on juurikin CEmt henkilökunnalle. Jo vuonna 1995 omalla leirireissullani kantahenkilökunnalla oli CEmt (sentään vanhimmasta sarjasta), vaikka meillä varusmiehillä oli vielä puukoriset Eims-vaunut. | ||||