Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.04.2012 15:27 | Jouni Hytönen | ||
| On tämä raiteisto olemassa, mutta ei siellä käsittääkseni juuri mitään käyttöä ole. Ja alkanee kasvaa umpeen pikkuhiljaa. | ||||
|
24.04.2012 00:06 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä. Tuona aamuna esimerkiksi 4 CEmt ja 2 Hccmqqr ja P 906:een vastaavasti P 270:stä jääviä vaunuja (3 CEmt ja Hccmqqr). | ||||
|
23.04.2012 13:18 | Jouni Hytönen | ||
| Eipä ole betonikansi kovin juhlallisessa kunnossa. | ||||
|
23.04.2012 13:16 | Jouni Hytönen | ||
| On junaparissa 273/266 välillä Rk-vaunuja. Parhaillaankin lienee toisessa rungossa. Vastaavasti 265/274:ssä on yleensä Rk ravintolana, mutta ainakin sunnuntaiaamun 274:ssä Rkt. | ||||
|
23.04.2012 13:13 | Jouni Hytönen | ||
| 2759 ja 2760 eivät ole saaneet radio-ohjauslaitteita ja edellisestä konepajakorjauksesta on hetki vierähtänyt molemmilla. Lienevätkö jotenkin seuraavien poistettavien joukossa? 2759:hän ehti jo hetken olemaan seisonnassa. | ||||
|
23.04.2012 08:17 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt pitikin tarkistaa vuoden 2000 tilanne. ;) | ||||
|
18.04.2012 01:04 | Jouni Hytönen | ||
| Mahtaneeko tämä mennä yöllä takaisin junassa 4603? | ||||
|
17.04.2012 07:41 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuo ole edelleen sekä ensimmäinen että viimeisin. Eli toisin sanoen ainoa. | ||||
|
15.04.2012 21:16 | Jouni Hytönen | ||
| Ettei olisi kuitenkin tämä Venelaituri (Yaran raide): http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=1134 ? | ||||
|
15.04.2012 03:57 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelen joskus Jyväskylässä erään kuljettajan puhuneen, että tuon hytin puoleisen konesuojan avaaminen kuvan mukaisella tavalla peittää jonkin tuuletusaukon ja päinvastoin haittaa jotain osaa veturin tekniikan jäähdytyksessä. Ja nimenomaan tässä hytin oven puolella. Liittyisikö sitten vaihteiston jäähdytykseen? Minähän en tuon veturin tekniikkaa itse tunne, mutta muistan tällaista kuulleeni. Kyllä Jyväskylässäkin konesuojien aukeaminen oli varma kevään merkki. :) | ||||
|
15.04.2012 03:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä junaparissahan liikkuu nimenomaan entisiä Sibeliuksen vaunuja. Kai tuo Ei on mukana selkeyttämässä tupakointikäytäntöjä. | ||||
|
14.04.2012 23:52 | Jouni Hytönen | ||
| Kerran matkustaessani S 7:llä etummainen runko oli väärin päin eli vaunut olivatkin päätepuskimesta lukien järjestyksessä 1-2-3-4-5-6-12-11-10-9-8-7. Tällaisenkin tilanteen hallinta vaatinee jonkin verran käsityötä. Matkustajat ihmettelivät Helsingin laiturilla asiaa jonkin verran. | ||||
|
13.04.2012 01:41 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole Pönttövuoren tunnelin liepeillä rata tässä kunnossa koskaan ollut. Olisiko Kolarin pohjoispuolelta, Niesan vaihde tultaessa Äkäsjoelta päin? | ||||
|
12.04.2012 22:56 | Jouni Hytönen | ||
| Tässähän on ylikulkusilta, nykyinen tie 6416. | ||||
|
11.04.2012 15:06 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös myös vetovaunun sivuovista näe heti, että kasi on kyseessä. Kun siis ovat syvennyksessä. | ||||
|
11.04.2012 15:03 | Jouni Hytönen | ||
| Tunnelinhan olisi voinut ikään kuin purkaa eli palauttaa kaiken tässäkin jalkojen alla olevan kiviaineksen takaisin tuonne reikään. :) | ||||
|
10.04.2012 00:48 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmassa reunassa on tienristeys heti tasoristeyksen jälkeen. Molemmille saapumissuunnille on oma valoyksikkönsä. Tuossa Tapion selityksessä saattaisi ollakin perää. Tänä päivänä maastossa on valoyksiköt myös oikealla puolella tietä, mutta mastot näyttäisivät löytyvän myös suurin piirtein näiltä vanhoilta paikoilta. | ||||
|
10.04.2012 00:38 | Jouni Hytönen | ||
| Matkustin viime kesänä Pieksämäen Kanan kyydissä Savonlinnasta Pieksämäelle ja täytyy kyllä omasta puolesta sanoa, että 100 kilometriä on kyllä vähän liian pitkä matka 40 km/h etenevälle laitteelle. Että perillekin jäisi aikaa, täytyy Savonlinnan ajon lähteä sen verran aikaisin, ettei siihen ehdi mistään muualta kuin itse Pieksämäeltä ja Kuopion suunnasta. Ja vastaavasti paluusuunnassa saapuminen kotivarikolle tapahtuu niin myöhään, ettei Pieksämäeltä pääse enää kuin Kuopioon. Vaunuja oli vain kaksi, mutta tilaa silti runsaasti. No, kaikki on suhteellista. Pietarin Vitebskin asemalta voi matkustaa Novgorodiin noin 170 kilometrin matkan käyttäen siihen viisi tuntia aikaa. Vaikka olisi kuinka rautateistä kiinnostunut, tuo on jo pelkkää ajanhukkaa. Paikalliset käyttävätkin matkan etupäässä nukkumiseen. Joka kerta kun on kyseisellä junalla matkustanut, on miettinyt, että ei enää ikinä, kiitos. :) | ||||
|
04.04.2012 13:45 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä linjalla olevat varoitusvalolaitokset ovat kyllä itsenäisiä, täysiverisiä varoituslaitoksia. Satamissa ja teollisuusraiteilla saattaa olla jotain riisuttuja versioita. | ||||
|
03.04.2012 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan tuolla käyty. Ratapohjaa pitkin kulkee teitä ja Leukaluiden alueella on paljon rautatieläisten loma-asuntoja. Missäs muualla rautatieläinen lomaansa viettäisi kuin radan varressa? :) | ||||
|
03.04.2012 19:05 | Jouni Hytönen | ||
| Puomilaitos on vielä valtion rataverkolla, raja on melko pian tasoristeyksen jälkeen. | ||||
|
01.04.2012 21:56 | Jouni Hytönen | ||
| Noiden neljän lisäksi on vain Seinäjoen vanhan varikkoalueen tasoristeys: http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=5562 | ||||
|
01.04.2012 21:50 | Jouni Hytönen | ||
| Viime kesänä puuta meni tuonne sahalle aamulla noin klo 7:n tienoilla. Täytyypä seurailla nyt, kun pyöräilykausi taas kohta pääsee kunnolla alkuun. | ||||
|
|
01.04.2012 21:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tässä talven aikana on kulkujälkiä näkynyt ja rata aurattiin säännöllisesti. Juuri eilen katsoin junan ikkunasta, että Nordkalkin raiteisto puolestaan on jonkinasteisen lumikerroksen alla kauttaaltaan eli siellä ei kovin tiheää käyntiä ole. | ||||
|
01.04.2012 08:54 | Jouni Hytönen | ||
| Toinen veturi lienee 2710. Oliko vielä kolmaskin? | ||||
|
31.03.2012 01:40 | Jouni Hytönen | ||
| Vsoi? Vai tarkoitatko jauhevaunuja? | ||||
|
29.03.2012 14:46 | Jouni Hytönen | ||
| Olisi tietysti hauska vielä nähdä vaikka HMVY:n museoveturit 1991 ja 2038 parivedossa, mutta molemmista taitaa olla ainakin nuo viisitieletkut purettu pois. Lieneekö välikaapeli tallessa? | ||||
|
29.03.2012 14:42 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö juuri tämä yksi junapari (445-450) ainakin tule normaalikierron mukaan dieselillä läpi Jyväskylästä asti. Mutta onko sitten muitakin? | ||||
|
29.03.2012 14:40 | Jouni Hytönen | ||
| Tänä päivänä maisema on tässä paikassa huomattavasti avarampi. Itse asiassa oli jo keväällä 2009. | ||||
|
26.03.2012 13:38 | Jouni Hytönen | ||
| TEP60-vetureita on edelleen vuonna 2012 liikenteessä - kaksi yksilöä Liettuassa ja joitakin kymmeniä Valko-Venäjällä. Esimerkiksi Vilnan asemalla niitä on ollut helppo havaita. Minskin varikko vain on saanut jo niin monta TEP70BS-veturia, että Minskin suunnan junissa TEP60-vetureita näkee melko harvoin. Junaparia 79/80 vedetään Vitebskin varikon vetureilla. Liettuan kaksi yksilöä ovat pyörineet mm. Vilna-Pietari-junaparissa 91/92 Vilnan ja Daugavpilsin välillä ja Kaliningradin matkustajajunissa Vilnan ja Nesterovin välillä. | ||||
|
26.03.2012 10:10 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö tämä 22378 ollut jossain välissä Lahdessakin? | ||||
|
|
26.03.2012 09:13 | Jouni Hytönen | ||
| Ne rajattomat resurssit, jotka ohjattiin rauta- ja piikkilankatuotannolle, olivat sitten poissa jostain kulutustavaratuotannosta. :) | ||||
|
25.03.2012 22:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ei liene humusta kovin paljon tuossa vedessä. Olisiko vain niin kirkas vesi, että se heijastaa hyvin taivaan värin? | ||||
|
25.03.2012 19:59 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä suhaavat nämä Rbkt:t pitkin rataverkkoa. Tämä 26902 oli perjantaina 23.3. IC 55:n lisävaununa ja mahtaneeko olla nyt juuri palautunut takaisin Helsinkiin sunnuntain IC 54:ssä? | ||||
|
24.03.2012 14:37 | Jouni Hytönen | ||
| Arkipäivän liikenteessä se todellinen hohto on. Aivan sama puhutaanko höyry- vai dieselvetureista, kummassakaan ei ole museoajolla enää sitä samaa arkipäiväisen työnteon tunnelmaa. Museoajoilla tulee kyllä joitakin kuvia otettua, mutta eivät ne kovin kauaa jaksa sytyttää. Kannattaa tallentaa tämän päivän liikennettä, koska osa siitäkin saattaa olla yllättävän pian historiaa. Ei tämä nyt sitä tarkoita, etteikö kalustoa tietenkin kannata säilyttää. | ||||
|
23.03.2012 17:06 | Jouni Hytönen | ||
| Minussa on kyllä sen verran ranskalaista verta, etten edes halua, että koko maailma toimisi englannin kielellä. Aivan tarpeeksi on reissuilla nähty ylimielisiä englantia äidinkielenään puhuvia, jotka eivät itse vaivaudu opiskelemaan mitään vierasta kieltä ja tuhahtelevat sitten järkyttyneinä: Siis eikö täällä KUKAAN puhu englantia?!? | ||||
|
|
23.03.2012 16:59 | Jouni Hytönen | ||
| Bad english on levinnyt jopa niin laajalle, että EU-sääntelytyöryhmien dokumenteista saattavat natiivit englannin puhujat todeta, että teknisesti tuo teksti näyttää englannilta, mutta emme silti ymmärrä, mitä tarkalleen haluatte sanoa. :) | ||||
|
|
23.03.2012 06:12 | Jouni Hytönen | ||
| Englanti onkin aivan liian yliarvostettu kieli. Monissa vaunuissa on sisälläkin erilaisia kilpiä neljällä kielellä: vaunun kotimaan kieli, saksa, ranska ja italia. On ehkä ajateltu, että kun vaunut eivät Sumuisille saarille koskaan kiskoja pitkin mene, ei kieltäkään tarvita kylteissä ja ulkoseinissä. :) | ||||
|
22.03.2012 00:07 | Jouni Hytönen | ||
| Kotkaniemihän taisi olla Kemiran koetila Nummelan kupeessa. Tyysterniemessähän oli jonkinlainen tehdas aikaisemmin, mistä muistona Happotie. Voi olla tuo viisikin metriä ylimääräistä jo liikaa kanavan sulkukammioon, koska jo sallitun kokoiset alukset täyttävät kammion melkoisen tarkkaan. |
||||
|
|
20.03.2012 23:40 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän on tuon Tyysterniemi-nimen historia? Onko laiva liikkunut meren lisäksi myös kanavaa ylös Saimaalle? | ||||
|
20.03.2012 01:44 | Jouni Hytönen | ||
| Täällä ei ole kuvaa Man-Oilille Nilsiään myydystä EFiab 11595:stä, mutta joskus kävin sitä paikan päällä etsiskelemässä. Ei ihme, ettei sitä löytynyt, koska tässä videopätkässä kerrotaan, mitä sille tapahtui: http://www.youtube.com/watch?v=8GvCWnvOMhs :) Paikka on suurin piirtein täällä http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Man-Oil&srs=EPSG%3A3067&y=7002199&x=548764&lang=fi ja Nilsiän öljysheikkihän kuoli syksyllä 2008. | ||||
|
Kuvasarja: Valtterin juhlapäivä |
19.03.2012 16:53 | Jouni Hytönen | ||
| Terveydellisestä näkökulmasta katsottuna joku jykevä hiilisavu ei varmasti ole ainakaan terveellisempää hengitettävää kuin Dr13:n pakokaasut. | ||||
|
Kuvasarja: Valtterin juhlapäivä |
19.03.2012 16:49 | Jouni Hytönen | ||
| Oman lapsuuteni ja nuoruuteni hajumaailmaan eivät höyryveturit kuuluneet. Sen sijaan Dr13:lla on siellä vahva jalansija mm. Dm7:n, Dv12:n ja Dr12:n seurana. 1990-luvun alun Jyväskylässä ei paljon muuta näkynytkään kuin Dr13-vetureita ja ihan hyvä niin. :) | ||||
|
19.03.2012 16:11 | Jouni Hytönen | ||
| Muutos Chfy -> Ehft taisi olla pyöräkertoja lukuun ottamatta melko kosmeettinen. Vai olenko nyt ymmärtänyt oikein, että pyöräkerrat vaihtuivat? | ||||
|
Kuvasarja: Valtterin juhlapäivä |
19.03.2012 16:08 | Jouni Hytönen | ||
| Miten niin epänostalginen? :) | ||||
|
|
19.03.2012 08:22 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole ainakaan toistaiseksi osunut silmien eteen yhtään vihreää. Rk:t alkavat olla jo vähän vanhoja ja ne ovat hiljattain olleet täyskorjauksessa. Saas nähdä, tuleeko niistä enää vihreitä. Olisihan toki sitten olemassa vielä uudempiakin sinisiä ravintolavaunuja, Rkt-sarja 23831-23840 vuodelta 1986. Eiväthän ne ole kuin pari vuotta vanhempia kuin vanhimmat IC-vaunut. | ||||
|
|
19.03.2012 00:19 | Jouni Hytönen | ||
| Johan tämä runko nyt menee kummallisen näköiseksi. :D | ||||
|
19.03.2012 00:17 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikka tehtäisiin millainen remontti, niin Turku on aina Turku. :) | ||||
|
17.03.2012 23:18 | Jouni Hytönen | ||
| Omat siirtymät: Suontee-Kuopio H 701, Rättimäki-Hillosensalmi H 702, Hillosensalmi-Mouhu H 713, Mouhu-Orilampi H 714 ja Voikoski-Mäntyharju H 703, josta kotiin P 84:llä. | ||||
|
17.03.2012 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Siis on joskus ollut. Ei ole enää. | ||||
|
|
17.03.2012 15:26 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on varma tieto, koska 1.6.2002 tuli matkustettua kaikilla viidellä viimeisen päivän junalla. :) | ||||