Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.02.2012 22:16 | Jouni Hytönen | ||
| Myllymäen Tka seisoi tuossa ykkösraiteella, joka ei ollut junaliikenteen käytössä. Kyllä tässä ovat juurikin H 565 ja P 42. Laituritilannetta en kyllä muista, mutta voin katsella omia kuviani. | ||||
|
Kuvasarja: Ehft 29902 |
22.02.2012 20:59 | Jouni Hytönen | ||
| Tarkistus: Eht 23312 vuodelta 1976. | ||||
|
22.02.2012 20:56 | Jouni Hytönen | ||
| Ex. Eht 23312 vuodelta 1976 -> Chft 2377 -> Chfty 29911 -> Chfy 29902 -> Ehft 29902. | ||||
|
|
22.02.2012 20:51 | Jouni Hytönen | ||
| Muutama vuosi on vielä tasakymppeihin aikaa. | ||||
|
Kuvasarja: Ehft 29902 |
22.02.2012 20:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä vaunuhan ei itse asiassa ole vuodelta 1972, vaan uudempi, olisiko vuodelta 1975 ja alun perin Eht, jonka numeroa en tästä sohvalta käsin muista. | ||||
|
22.02.2012 20:43 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinkas 29901? Eikö se sitten ole Ehft? Eivätkö 29901 ja 29902 olleet Sibeliuksen rungossa keskenään vaihtoehtoisia? Vai puuttuuko 29901:stä konduktöörinkoppi, jolloin se olisi hämäävästi taas Eht? Tuo Ehft-tunnuksen logiikka ontuu myös, jos kerran vaunussa on Ekstra-luokan palvelut. | ||||
|
22.02.2012 20:37 | Jouni Hytönen | ||
| IC 5/12:n rungossa on moninkertainen määrä ei-toivottuja tupakointitiloja sallittuihin nähden. Ei-toivotut kuitenkin näyttävät edelleen erehdyttävästi tupakointitiloilta. Yhden Ex:n tupakkakopin näköinen hytti (mm. tuhkakupit paikallaan) suljettiin maanantaina pienen keskustelun jälkeen, kun olin sinne istahtanut epätietoisena ilman tupakointiaikeita. Miten hallitaan myyntijärjestelmässä nämä entiset tupakointitilat, joita on melkein joka vaunussa? | ||||
|
22.02.2012 20:32 | Jouni Hytönen | ||
| C-kirjain pujahtanut oudosti tuohon venäjänkieliseen versioon o:n tilalle. Sen enempään arvostelemiseen ei omakaan kielitaito riitä. | ||||
|
21.02.2012 12:18 | Jouni Hytönen | ||
| Näytti ihan mahdottomalta knopilta, mutta jokin tuntui silti tutulta. En ole edes tällä sillalla koskaan käynyt. Rataa pitkinkin vain kerran liikkunut samanlaisissa sääolosuhteissa. Täytyykö seuraavaksi täyttää lottokuponki? :) | ||||
|
|
20.02.2012 20:34 | Jouni Hytönen | ||
| Vinkkejä on niukalti eikä apuja heru. :) Veikataan sitten täsmällisemmin: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Kuvauspaikka%3F&srs=EPSG%3A3067&y=6763297&mode=orto&x=434093&lang=fi | ||||
|
20.02.2012 20:30 | Jouni Hytönen | ||
| Ehhehee! | ||||
|
20.02.2012 20:29 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan se jo osaksi noussutkin. | ||||
|
Kuvasarja: Sm2 6076 päästä päähän |
20.02.2012 20:27 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvä dokumenttikuvasarja. | ||||
|
|
20.02.2012 07:10 | Jouni Hytönen | ||
| Lahti-Heinola-radalta? | ||||
|
15.02.2012 08:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa näkyy vaijerinkiristinpainoja, joten vaikuttaisi vahvasti siltä, että opastimien asento muutetaan lihastyöllä. Saksassahan on myös sähkömoottorikäyttöisiä siipiopastimia. | ||||
|
14.02.2012 22:31 | Jouni Hytönen | ||
| Järeä tapa rakentaa vaihdekoppi. :) | ||||
|
11.02.2012 20:54 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoinen tasoristeys keskellä useampiraiteista ratapihaa. | ||||
|
10.02.2012 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Joku kohta korjaa, ettei Suomen markkaakaan tuohon aikaan laskettu kovaksi valuutaksi. :) | ||||
|
|
10.02.2012 12:12 | Jouni Hytönen | ||
| Kätevä tapa saada kovaa valuuttaa maahan, jonka omalla rahalla ei tehnyt juuri mitään. | ||||
|
09.02.2012 10:18 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös se tule lauantain 73:sta? 66:han ei kulje kuin su-pe. | ||||
|
09.02.2012 10:16 | Jouni Hytönen | ||
| Eivätkös ne ole varavetolaitteet, tosin vähän oudossa paikassa irtonaisina. | ||||
|
08.02.2012 01:11 | Jouni Hytönen | ||
| Yli puolet yksikerroksisista IC-vaunuista on jo vihreitä. Laskeskelin, että Ex-vaunuista ainakin 26/50, Rx-vaunuista 7/12 ja Expt-vaunuista 11/18. Siis ainakin 44/80. | ||||
|
|
08.02.2012 01:03 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös näille ole tehty aika perusteellinen korjaus. Kuvittelisin, että puretaan metallihylsyksi asti, tutkitaan rakenteet, uusitaan vaurioituneet ja rakennetaan vaunu entiselleen. Sisätilatkin ovat käytännössä uudenveroiset. Tämä vaunu valmistui huhtikuussa 1988 ja valmistui ensimmäisen kerran peruskorjauksesta tammikuussa 2002. Nyt oli toinen kierros, nähdäänkö vielä kolmas? | ||||
|
07.02.2012 22:34 | Jouni Hytönen | ||
| Korjausmerkinnällä 2.10 tämä 26705 on liikenteessä, joten ei ihan heti palannut liikenteeseen. | ||||
|
|
07.02.2012 22:31 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kai Turussa ole tuohon kellonaikaan mitään muuta IC-junaa? Tietysti jossain Helsingin junassa voisi olla poikkeuskalustoa teoreettisesti. 922/927:n puolesta puhuu myös Rk ravintolana. | ||||
|
04.02.2012 19:03 | Jouni Hytönen | ||
| Tuon ympärille varmaan Englannissa jo rakennettaisiin loput veturista. :) | ||||
|
|
04.02.2012 19:02 | Jouni Hytönen | ||
| No johan löytyikin nopeasti. 536 on oikea vastaus. | ||||
|
|
04.02.2012 19:01 | Jouni Hytönen | ||
| Katsoin se kyllä jollain reissulla, täytyypä penkoa muistiinpanoja. Ensimmäinen arvaus: 537. | ||||
|
04.02.2012 11:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä puolisko onkin 16867681 ja veturin kansantajuinen numero siis 2TЭ116-1384. | ||||
|
04.02.2012 10:55 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tuo numerohan purkautuu siten, että 1686 kuvaa veturityyppiä ja 767 on juuri tuon yhden puolikkaan yksilöivä tunnus. 1684 pitäisi sisällään 2TE116:t 0002-0500A, 1685 vastaavasti 0500B-1000A ja 1686 1000B-1500A ja 1687 edelleen 1500B:stä eteenpäin. 384 x 2 = 768. | ||||
|
|
04.02.2012 10:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä ns. tietokonepohjainen numerojärjestelmä tuli käyttöön jo neuvostoaikana n. 1984 ja kirjassa "The Soviet Locomotive Types" kirjoitetaan, että se osoittautui niin monimutkaiseksi ja käyttäjäepäystävälliseksi, että siitä luopumista harkittiin. Ilmeisesti harkinta johti kuitenkin luopumisesta luopumiseen, koska järjestelmä on tänä päivänkin käytössä. ;) | ||||
|
|
04.02.2012 10:46 | Jouni Hytönen | ||
| 16867673, josta viimeinen numero on tarkistusnumero, on toisen puolikkaan numero. Toinen on luultavasti 1686768x, tarkistusnumeron laskukaavaa en nyt muista. ;) | ||||
|
|
04.02.2012 10:42 | Jouni Hytönen | ||
| 2TЭ116 on veturin tyyppi. | ||||
|
03.02.2012 07:16 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeys lienee Miilutie? | ||||
|
03.02.2012 07:12 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, senkö takia tätäkin junaa (IC2 104) vetää parhaillaan Sr1? :) | ||||
|
03.02.2012 07:09 | Jouni Hytönen | ||
| Venäjän puolella vaikkapa Karjalan kannaksella on ainakin vielä toistaiseksi helppo päätyä esimerkiksi 95-paikkaiseen täyspuupenkkivaunuun ilman mitään pehmusteita. Niitä liikkuu mm. rataosilla Viipuri-Koivisto-Terijoki, Viipuri-Enso ja Viipuri-Elisenvaara. Kaavailuissa käsittääkseni on, että ainakin (Pietari)-Terijoki-Koivisto-Viipuri-linjalle tulisivat kaksineuvoiset dieselsähkömoottorijunat, joita on jo käytössä Pietarin eteläpuolen liikenteessä. Pietarin ympäristön sähkömoottorijunaliikenteessä täyspuupenkkiset rungot alkavat jo olla vähissä, mutta muovipenkkijunia tyyliin Helsingin metro on vaikka kuinka ja osa niistä on aivan uusia. :) | ||||
|
01.02.2012 20:32 | Jouni Hytönen | ||
| Voisi olla aika toivotonta ja turha(uttava)a yrittää palauttaa jompaa kumpaa Dr13-vetureista siihen asuun, kuin ne olivat tehtaalta tullessa. Itse ainakin arvostan niitä juuri tuollaisina kuin ne nyt ovat, koska sellaisina olen ne itsekin nähnyt liikenteessä. 2343 on likimain 80-luvun asussa ja 2349 suurin piirtein sellainen kuin se oli jäädessään pois ajosta. JKV ja hieno maalipinta nyt ainakin tietysti eroina. :) | ||||
|
01.02.2012 08:15 | Jouni Hytönen | ||
| No tietenkin vaikuttaa aikatauluun se, että rahaa on vähän ja työ tehdään talkoilla. Tyylikkyyteen sen ei kuvittelisi niin paljon vaikuttavan saati sitten tehdyn työn arvostukseen. | ||||
|
30.01.2012 08:30 | Jouni Hytönen | ||
| Niin, kiskoilla ei ole kuin yleisintä sarjaa eli EFiab-vaunuja, mutta kaikkia muita sarjoja taitaa (tätä lukuun ottamatta) maastossa eritasoisina aihioina odottelemassa mahdollista kiskoille palautumista. | ||||
|
27.01.2012 10:10 | Jouni Hytönen | ||
| Hauskaa, että museoveturi on paremmin varusteltu kuin aktiivipalveluksensa aikana. :) | ||||
|
27.01.2012 10:05 | Jouni Hytönen | ||
| Joskus joku kertoi tarinan, että Timberjack-nimisessä yrityksessä olisi jouduttu varta vasten ohjeistamaan, että nimi tulee puhelimessa lausua niin kuin se kirjoitetaan. Vastattaessa puhelimeen englantilaisittain ääntäen asiakkaan päästä oli alkanut huolestuttavan usein kuulua tuuttausta. :) | ||||
|
27.01.2012 10:02 | Jouni Hytönen | ||
| Pasilan päästöleima on tainnut tarkoittaa vain kotimaisia merkintöjä ja puskimien asennusta... | ||||
|
27.01.2012 09:59 | Jouni Hytönen | ||
| Esperanto on ollut ajatuksena ihan hauska. Kannettu vesi ei vaan ole tälläkään kertaa oikein kaivossa pysynyt. | ||||
|
26.01.2012 23:29 | Jouni Hytönen | ||
| Pääpiirteissään noin ne taisivat kiertää hamaan loppuun asti. Mutta menikö Raumalle asti liite? Eikö siellä ajettu pelkillä vetovaunuilla? Olisiko mahdollista, että perjantain 516:n liite olisi pudotettu Perkiöön ja Raumalle olisi lähtenyt lauantain 557:ssä VV? Ja sunnuntaina Porista palaavan VV:n väliin olisi poimittu se sama liite? Maanantain pitkä 905 meni tiistaiaamun 903:ssa Pieksämäelle. Perjantain 904 oli myös Jyväskylään asti VLVVLV, siitä pudotettiin puolet lauantain 904:ää varten Jyväskylään. Loppuaikoinahan kulki H 900 perjantai-iltapäivisin kahdella vedolla 0ieksämäeltä Jyväskylään ja ne vaunut menivät illalla takaisin 566:ssa. Samassa yhteydessä taisi vaihtua Jyväskylän varavetovaunu. Ennen kuin H 900 aloitti, oli perjantain H 904 todella pitkä, esim. VLVVLVVV. Tämä siis syksystä 1987 siihen saakka kuin H 900 aloitti. | ||||
|
25.01.2012 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| P 41/42 oli kyllä oikean junan näköinen vielä pari vuotta myöhemminkin. Eikt:ssa ei tainnut ainakaan loppuaikoina tosin olla myyntiä Tampere-Haapamäki-Seinäjoki-osuudella. | ||||
|
25.01.2012 23:14 | Jouni Hytönen | ||
| Mitä tarkoittaa "tällä erää viimeiset"? Eikös noita pitäisi tulla vielä numeroon 28109 asti? | ||||
|
23.01.2012 08:26 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä Ein 23215 oli ainakin jonkin aikaa kylkimerkintöjen perusteella 160 km/h vaunu. En kyllä koskaan itse nähnyt tätä 160 km/h rungossa mukana. | ||||
|
21.01.2012 10:07 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoinen äänestys. Jos Sonkajärvi on saanut ääniä, olisiko voinut äänestää myös Maarianhaminaa? :) Kauniit puuasemat ovat päässeet rumien listalle, ovatko ne sitten olleet väärän värisiä äänestäjien mielestä? Vuonna 1974 olisivat olleet olemassa myös esimerkiksi Kolari, Kesälahti, Kitee ja Ilomantsi. | ||||
|
21.01.2012 10:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä kohdalla oli Dv15 1975. | ||||
|
18.01.2012 08:44 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 2000 matkustin tällaisella IC-junalla Pirgoksesta Patraan, jossa odotti laiva Bariin. Yritin ostaa asemalta pakollisen paikkalipun, mutta sitä ei enää suostuttu myymään ilmeisesti siksi, että juna oli jo lähtenyt alkuasemalta (olisikohan ollut juuri Kalamata). Lipunmyyjä sanoi, että osta se junasta. Kreikan drakhmoja ei tietenkään siinä vaiheessa ollut enää jäljellä kuin juuri sen verran, mitä se olisi asemalla maksanut. Junassa paljastui, että maksu oli siellä korkeampi. Konduktööri heitti ensin ulos kaksi muuta reilaajaa, joilla ei ollut paikkalippua sanoen, että tulkaa seuraavalla junalla perässä. Yritin selittää, että asemalta sanottiin, että paikkalipun voi maksaa junassa ja en ehdi enää laivaan seuraavalla junalla. Joku paikallinen tuli puolustamaan minua ja hetken päästä tämä tyyppi ja konduktööri huusivat toisilleen kreikaksi naamat punaisina. Itse ajattelin, että minun ei kannattane tähän nyt sekaantua. :) Lopputulos oli, että annoin puuttuvan osan Italian liiroina ja ehdin laivaan. | ||||
|
16.01.2012 22:09 | Jouni Hytönen | ||
| Juna näyttäisi tulevan kuitenkin etelästä, olisiko mieluummin IC 3? | ||||