Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2011 00:34 | Jouni Hytönen | ||
| Vihreitä Edb-vaunuja on selvästi eniten tällä hetkellä. Vasta kolmivaunuisen vihreän IC2-rungon rakentaminen onnistuu. | ||||
|
12.01.2011 00:27 | Jouni Hytönen | ||
| Lieneekö Puolassa vielä DDR-aikaisia kaksikerrosvaunuja käytössä? Ainakin vuonna 2003 niitä vielä oli. | ||||
|
Kuvasarja: Venäläisiä tilausjunia Savossa tammikuussa 2011 |
10.01.2011 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| 26-paikkainen invavaunu lienee myös VEm. ;) Katsoin ensimmäistä Kuopiosta lähtenyttä junaa Vainikkalassa ja siinä näytti olevan lähinnä vanhaa, vihreää DDR-kalustoa. | ||||
|
10.01.2011 20:41 | Jouni Hytönen | ||
| Ominaisuutta on havaittu myös pikkutytöissä... :) | ||||
|
08.01.2011 14:42 | Jouni Hytönen | ||
| DER-002 koostuu ER2-vaunuista 675-02 ja 675-08, joihin on rakennettu ohjaamot sekä välivaunusta ET2ML-075-03. http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=traininfo&serie=%C4%DD%D0&number=002 Tämä tarkastusjuna ei siis ole kaksivirtatoiminen, kuten DER-003. | ||||
|
07.01.2011 23:35 | Jouni Hytönen | ||
| Venäjän uusimmasta rekisterikilpijärjestelmästä on pudotettu kaikki kyrilliset erikoismerkit pois eli käytössä on vain ne kirjaimet, jotka tunnetaan Länsi-Euroopassa. Venäläiset tietysti lukevat ne tunnukset eri tavalla, mutta kumpikin osapuoli kirjoittaa tunnuksen samalla tavalla. Tämä vähentää käytettävissä olevia kirjain- ja numeroyhdistelmiä sen verran rajusti, että esim. Moskovassa on jo ainakin kuudes aluetunnus menossa (77, 97, 99, 177, 197 ja 199). | ||||
|
07.01.2011 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö protovetureissa ollut ajatuksena kokeilla, mikä asettelu on paras? Ilmeisesti etua ei ollut, kun tämä vaihtoehto on kadonnut. | ||||
|
07.01.2011 23:27 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllähän tässä vaunussa täytyy käsittääkseni vaunuemäntä olla pitämässä sitä lämpimänä. :) Tuollahan on täysi varustus pieni- ja vähän suurempimuotoiseenkin ruoanlaittoon ja hiiliä kulkee mukana vaunun alustan alapuolisessa laatikossa. Tällaisella luksusjunalla välttyy kätevästi kaikelta kosketukselta reaalielämään matkan varrella eli itse kyllä valitsisin mieluummin tavallisen kansan junia. | ||||
|
|
07.01.2011 16:40 | Jouni Hytönen | ||
| Mahtaako maailma jonain päivänä mullistua myös siten, että Venäjä luopuu aluetunnuksista autojen rekisterikilvissä. :) Ehkä ei sillä perusteella, että nyt sama tunnus voidaan jakaa kaikilla alueilla. Jos aluetunnusta ei olisi, täytyisi kilpien merkkiavaruus varmaankin laittaa uusiksi. | ||||
|
05.01.2011 15:13 | Jouni Hytönen | ||
| Tai taisi olla tuon kolmiakselisen pöntön kunnostus juuri valmistunut, Kasviöljyhän valmistui jo aikaisemmin. | ||||
|
|
05.01.2011 15:11 | Jouni Hytönen | ||
| 419 oli tässä juuri hiljattain valmistunut näyttelyesineeksi puistoon, samoin Go-vaunujen kunnostus Wanhat Waunut ry:n toimesta. Krääh, onko tästäkin jo yli 20 vuotta!?! | ||||
|
05.01.2011 14:00 | Jouni Hytönen | ||
| Robert ei taida ihan helpolla päästää käsistään kapearaidemateriaalia. :) | ||||
|
05.01.2011 13:58 | Jouni Hytönen | ||
| Vuoksa-väritys on vain tässä yhdessä ja on edelleen, vaikka veturi liikkuukin nykyään Moskovan ja Rostovin välillä sisartensa seurassa. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=230182&LNG=RU | ||||
|
04.01.2011 17:34 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä junassa näitä näkee, samoin junassa 20 Pietari-Odessa on ainakin aikaisemmin ollut vaunuryhmä Berliiniin. | ||||
|
|
04.01.2011 17:31 | Jouni Hytönen | ||
| Neljä seuraavaa numeroa on kyseisen vaunutyypin juokseva numero kyseisellä aluetunnuksella. | ||||
|
|
04.01.2011 17:31 | Jouni Hytönen | ||
| 5-numeroisen alla olevan numeron ensimmäinen numero kertoo vaunun tyypin, esim. 0 = 1.lk:n 18-paikkainen makuuvaunu (myös Tolstoin 8-paikkaiset business-vaunut), 1 = 36-paikkainen makuuvaunu (kupe), 2 = 54-paikkainen makuuvaunu (platskartny), 3 = istumavaunut, esim. 62p, 95p. Ravintolavaunuilla on oma tunnuksensa, samoin postivaunuilla ja matkatavaravaunuilla. | ||||
|
|
04.01.2011 17:27 | Jouni Hytönen | ||
| Vain Latvia käyttää Baltiuan maista näitä perinteisiä numeroita ja 008 on tosiaankin alkukoodi. | ||||
|
02.01.2011 16:17 | Jouni Hytönen | ||
| Lugansk on kyllä niin syvällä Itä-Ukrainassa, että siellä on valtakieli venäjä (90 %) siitä huolimatta, että etniset ukrainalaiset ovat kuitenkin enemmistönä (51% / 47%). Lähde: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA | ||||
|
|
02.01.2011 16:11 | Jouni Hytönen | ||
| Sama Lugansk (venäjäksi). Välillä se oli Voroshilovgrad. Ukrainassa ja valkovenäjässä kyrillinen kirjain г ääntyy h:na. | ||||
|
31.12.2010 16:30 | Jouni Hytönen | ||
| Kaliningradiin voisi ajaa vaikka pysähtymättä tällä veturilla samannäköiseen kaarihalliin sisälle asti. Muodon vuoksi eteen vaihtuu rajalla 1435 mm:n M62-veturi. | ||||
|
31.12.2010 16:27 | Jouni Hytönen | ||
| Pyydän jo etukäteen anteeksi mahdollista mielipahaa, mutta onko tämän tärähtäneen kuvan ainoa arvo se, että se on 1980-luvulta? Kyllä minultakin löytyy kasa tärähtäneitä kuvia 1980-luvulta, mutta ei niitä kaikkia (jos yhtäkään) kannata tänne lähettää. | ||||
|
31.12.2010 02:07 | Jouni Hytönen | ||
| Enpäs tiennytkään, että yhtiön suurin omistaja on Riian satama: http://www.rto.lv/en/services/railways/ | ||||
|
31.12.2010 01:51 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä veturi on alun perin Latviasta, jossa on edelleen ylimääräisiä TEP70-vetureita liikenteen nykylaajuuteen nähden. | ||||
|
31.12.2010 01:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kulahtaneen näköinen, mutta kuitenkin tämän veturisarjan uusimpia yksilöitä n. vuodelta 1992. | ||||
|
|
31.12.2010 01:47 | Jouni Hytönen | ||
| Yksityisen yhtiön veturi, AS "Baltijas Tranzīta Serviss". | ||||
|
31.12.2010 01:43 | Jouni Hytönen | ||
| Olikohan juuri tämä ensimmäinen sarja 2601-2620, joissa taisi valmistajalaatassa näkyä sellainenkin tyyppimerkintä kuin Sv12J? | ||||
|
27.12.2010 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Keulasta varmastikin kuusi vaunua Joensuuhun, perän viisi vaunua eli Eit 23047, 23097, Rkt 23808, Eit 23082 ja CEhit 26010 junaan 104, joka osui silmieni eteen Jyväskylässä. ;) | ||||
|
27.12.2010 10:05 | Jouni Hytönen | ||
| Tikkarit ja Vapiti eivät taida mahtua yhtä aikaa tähän veturiin. Eikös tämä ole museoitu liikenteestäpoistohetken asuun eli 90-luvun alun asuun? | ||||
|
27.12.2010 02:55 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös se ole ollut 4, joka kääntyy 73:een ja 6 135:een? Mikäs IC-juna Seinäjoelle kulkee? | ||||
|
26.12.2010 23:49 | Jouni Hytönen | ||
| Ja sulkupäivän kuvista näkee myös, että Sello oli jo pitkällä Maxin takana sulkupäivänä. Tässä kuvassa sitä ei vielä näy lainkaan. Ettei Sellon uusi Maxi peräti avattu saman tien vanhan sulkemisen jälkeen? | ||||
|
|
26.12.2010 23:46 | Jouni Hytönen | ||
| Ja heti täytyy korjata lunttaamisen jälkeen: Maxi suljettiin 1.2.2003. | ||||
|
|
26.12.2010 23:41 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä Maxi oli jo suljettu. Hyvin on unohtunut kymmenen vuoden takaiset asiat, asuin tuohon aikaan Mäkkylässä ja kuljin lähes päivittäin töihin Leppävaaran kautta. Muistikuva on, että vanha Maxi purettiin pois ennen kuin uutta Selloa alettiin rakentaa. | ||||
|
26.12.2010 23:24 | Jouni Hytönen | ||
| Nopeusmerkkien historiaa: moniko henkilöjunan matkustaja on huomannut junan hidastavan nopeuttaan 120 km/h:sta 115 km/h:iin? :) | ||||
|
16.12.2010 23:30 | Jouni Hytönen | ||
| Jos ollaan oikein tarkkoja, liikennepaikkaväli on Leppälahti-Ruokosaari. | ||||
|
16.12.2010 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Puolipuomilaitos on tässä tapauksessa kytketty asetinlaitteeseen eli kulkuteiden muodostumisen edellytys on se, että varoituslaitos varoittaa. Laitosta tarvitaan vielä ensi kesän korvilla, kun tuolla tehdään vielä teiden päällystystöitä. Tämän jälkeen kilkkeet puretaan lopullisesti pois. | ||||
|
15.12.2010 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Karjalan radan Pendolinot näyttävät ainakin hyödyntävän radan sallimia uusia mahdollisuuksia. En seurannut maanantaina koko aikaa nopeutta monitorista, mutta 171 km/h ainakin saavutettiin sekä Lahden ja Kouvolan että Kouvolan ja Luumäen välillä. | ||||
|
15.12.2010 22:55 | Jouni Hytönen | ||
| Sitten tietokilpailua pystyyn: missä vaunussa tuossa junassa on lasten leikkitila, kuten Larin linkistä ilmenee? :) | ||||
|
15.12.2010 21:25 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmalla on kohta jo jonkinmoinen metsä. Ei ole kovin kauan, kun näiltä main oli vielä hieno näkymä Jyväsjärvelle. | ||||
|
14.12.2010 00:08 | Jouni Hytönen | ||
| Lauantaina 28.5.1988 ajettiin viimeisen kerran virallisesti lättähatuilla. Muutamana seuraavana päivänä kulki vielä yksittäisiä kalustonsiirtoja jopa normaaleissa henkilöjunissa, että esimerkiksi Pieksämäen lätät saatiin koottua Pieksämäelle viettämään eläkepäiviä. Savonlinnaan tosin jäi vaunuja seisomaan. | ||||
|
12.12.2010 21:10 | Jouni Hytönen | ||
| Tarvitseeko lyödä vetoa? :) | ||||
|
|
12.12.2010 21:07 | Jouni Hytönen | ||
| Ei Viking 1:ssä ole kevyen liikenteen väylää. Tämä kuvan kevyen liikenteen väylä menee täysin muualle kuin Viking 1:n autokaistat. Tämä kuvan tasoristeys ei ole tuolla linkkisi paikassa, vaan Viking 1:n valo- ja äänivaroituslaitos on tämän vasemmassa reunassa olevan keltaisen rakennuksen takana. Tasoristeykset ovat kaksi eri tasoristeystä, vaikka niillä onkin välimatkaa vain 31 metriä. | ||||
|
12.12.2010 21:00 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos Tarja Halosen vasemmalla puolella RZD:n pääjohtaja Jakunin? | ||||
|
|
12.12.2010 16:58 | Jouni Hytönen | ||
| Puhutaankohan nyt samasta paikasta? Kyllä minä tämän Eniron kopterikuvista löysin. Tässä Karttapaikassa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kev.+liik.+v%C3%A4yl%C3%A4&srs=EPSG%3A3067&y=6709432&x=237718&lang=fi | ||||
|
|
12.12.2010 16:47 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tämä sieltä löytyy, http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=5147 . | ||||
|
12.12.2010 00:51 | Jouni Hytönen | ||
| 017 on kotoisin jostain aivan muualta kuin Lokakuun rautateiltä, jolla on käytössään tunnukset 001-004. | ||||
|
|
12.12.2010 00:50 | Jouni Hytönen | ||
| Koskas tämä on poistunut? Onko koko väylä purettu? | ||||
|
|
12.12.2010 00:40 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa on siis kaikki kolme vaunua peräisin eri junatyypeistä: ER2R, ER9P ja (luullakseni) ET2M:n liitevaunu keskellä. | ||||
|
|
12.12.2010 00:39 | Jouni Hytönen | ||
| Tämähän onkin itse asiassa varsin erikoislaatuinen virkajuna: toinen moottorivaunu on entinen ER2R-7030-10 eli 3 kV:n tasavirtamoottorivaunu ja toinen entiene ER9P-278-06 eli 25 kV:n vaihtovirtamoottorivaunu. Tällä voi siis ajella sujuvasti koko Venäjän sähköistetyllä rataverkolla. http://rus-etrain.ru/index.php?action=traininfo&serie=%C4%DD%D0&number=003 | ||||
|
09.12.2010 16:48 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole vanhoja Edm-vaunuja maalattu. Täsmennyksenä, että vain vihreät kaksikerrosmakuuvaunut ovat tulleet suoraan tehtaalta vihreinä. | ||||
|
09.12.2010 16:46 | Jouni Hytönen | ||
| Taitaa olla jäljellä vain kivijalka puuston keskellä, jos enää sitäkään. | ||||
|
04.12.2010 23:18 | Jouni Hytönen | ||
| Karjavaunu kuulostaa tietysti paljon dramaattisemmalta kuin paperirullavaunu, joita ne vaunut todellisuudessa olivat. | ||||