Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.11.2009 00:51 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä Pietarissakin vesi on ongelma. Esimerkiksi tammikuussa 2005 merivesi nousi myrskyn tuloksena sen verran korkealle, että neljä metroasemaa jouduttiin sulkemaan. | ||||
|
10.11.2009 00:47 | Jouni Hytönen | ||
| Kello on vain tainnut pysähtyä. Näytti samaa, kun itse tuossa kurkistelin klo 12:n tienoilla. Kompassitasolla oikeallahan on Hesburger ja vasemmalla karkkimyymälä, kauankohan ne joutuvat pitämään oviaan kiinni? Tosin jos ei ole metromatkustajia, tuskin on asiakkaitakaan. Myös tunnelitason McDonalds oli suljettu vesivahingon vuoksi ainakin tuolloin klo 12:n nurkilla. | ||||
|
09.11.2009 13:20 | Jouni Hytönen | ||
| Onko lopettamisesta olemassa lopullinen päätös? | ||||
|
08.11.2009 22:11 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, onko tien nimi muuttunut? Vanha tasoristeyshän oli Karstuntiellä. | ||||
|
08.11.2009 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylässä on kyllä ansiokkaasti kunnostauduttu tämäntapaisten rakennusten hävittämisessä. | ||||
|
07.11.2009 15:29 | Jouni Hytönen | ||
| En tiedä, kulkeeko tällaista junaa 30 enää, mutta poezda.net:stä löytyy aikataulu, jonka mukaan tämä kuvan junakin vuonna 2003 suurin piirtein kulki: http://www.poezda.net/ru/train_timetable?tr_code=905493%3A%C0+ | ||||
|
|
06.11.2009 11:59 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä juna ei kyllä mene Brestin kautta. :) | ||||
|
06.11.2009 11:57 | Jouni Hytönen | ||
| No, Kaliningrad-Nesterov-rata on kyllä aivan hyväkuntoista päärataa, jolla noita junia vedetään TEP70- tai 2M62U-vetureilla eli seison edelleen neljä vuotta sitten antamani lausunnon takana. ;) | ||||
|
06.11.2009 11:04 | Jouni Hytönen | ||
| Ja ET2M-junia valmistuu koko ajan uusia, tällä hetkellä mennään noin numerossa 135. Filosofia vaikuttaa olevan se, että kun uusiin juniin ainakaan läntisistä tehtaista ei tunnu olevan varaa, hankitaan sitten edes uutta vanhaa tekniikkaa. Karua, mutta toimintavarmaa. :) | ||||
|
|
06.11.2009 10:59 | Jouni Hytönen | ||
| ET2EM-002 on vuosimallia 2006 ja ET2M-043 vuosimallia 2001. Eivät siis mitään ikäloppuja minusta. Tekniikka sinänsä on ollut käytössä jo pitkään. | ||||
|
|
05.11.2009 13:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tieto täältä: http://www.torvz.ru/serprod.php?et2m=block | ||||
|
|
05.11.2009 13:47 | Jouni Hytönen | ||
| Eivät sovi. Torzhokin tehdas teki ensin ET2-junia, sitten tyyppimerkiksi muuttui ET2M ja joskus 2005-06 tehtiin kolmen kappaleen sarja näitä ET2EM-junia. Jos nyt oikein ymmärrän, kyseessä on jonkinlainen energiaa säästävä variaatio: "ЭТ2ЭМ - модернизированный электропоезд с энергосберегающим комплектом электрооборудования на основе коллекторного тягового электропривода, созданного на базе серийного электропоезда ЭТ2М. Энергосберегающее электрооборудование позволяет экономить электроэнергию до 16%, что позволяет значительно снизить себестоимость эксплуатации этого поезда." | ||||
|
05.11.2009 02:03 | Jouni Hytönen | ||
| Näissä loppupään ER2-junissa lienee myös WC, mutta todennäköisesti hyvin epäilyttävässä kunnossa. :) | ||||
|
05.11.2009 01:59 | Jouni Hytönen | ||
| Taidanpa tietää, katsotaanpa, tuleeko vastaus jostain muualta. :) | ||||
|
|
05.11.2009 01:50 | Jouni Hytönen | ||
| Kaikki kolme ET2EM-runkoa ovat nykyään Pietarin Suomen aseman liikenteessä. Uutena ne olivat Pietarin Moskovan aseman (Metallostroin varikon) kirjoilla. | ||||
|
|
05.11.2009 01:49 | Jouni Hytönen | ||
| Vasen on itse asiassa ET2EM-002. Kyseistä sarjaa on olemassa vain kolme yksilöä. En tiedä, mikä on ero tavalliseen ET2M-junarunkoon. | ||||
|
03.11.2009 18:34 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös Pendolinoilla ole ajettu koeajoissa 1,1 x 220 km/h eli 244 km/h? | ||||
|
31.10.2009 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| Jahas, tämähän olikin Pieksämäen konepajalla MRY:n syysretken aikaan. | ||||
|
31.10.2009 21:55 | Jouni Hytönen | ||
| Radan kunnossapito ei vain ole tuolla kohdalla kovin kätevää. | ||||
|
31.10.2009 21:36 | Jouni Hytönen | ||
| edit: Kommentin sisältö 0. | ||||
|
28.10.2009 16:06 | Jouni Hytönen | ||
| Tunkeutumalla ensin vaunuun sisään luvattomasti. | ||||
|
28.10.2009 00:47 | Jouni Hytönen | ||
| Hmm... eikös 422 ole kunnostettuna Haapamäellä? | ||||
|
27.10.2009 20:12 | Jouni Hytönen | ||
| Keskiviikkona 23.8. menin vielä P 107:llä Jyväskylästä Pieksämäelle vanhan tunnelin läpi. Uusi tunneli otettiin käyttöön joko torstaina tai perjantaina. Sähköistys taidettiin ottaa käyttöön lokakuun alussa ja tämä tunnelin seutu oli viimeinen alue, jossa työt olivat kesken. | ||||
|
27.10.2009 16:58 | Jouni Hytönen | ||
| Hieman ovat jo maisemat metsittyneet. | ||||
|
|
27.10.2009 16:56 | Jouni Hytönen | ||
| Uuden tunnelin kautta dieselillä mentiin hyvin lyhyt ajanjakso, oliko alle kuukausi peräti. | ||||
|
21.10.2009 10:04 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri näin, täysikasvuiselle nuo ikkunapaikat ovat vähän ahdistavia, kun lasi kaartuu jyrkästi. | ||||
|
19.10.2009 23:53 | Jouni Hytönen | ||
| Amerikkalaisilla vetureilla ei edelleenkään ole lupaa ajaa Petseriin, joten Tarton ja Oravan (ja rajan) välillä joudutaan ajamaan 2TE116-vedolla. Mikähän uuden Koidulan ratapihan tilanne mahtaa olla? Onko maastossa jo jotain? | ||||
|
19.10.2009 10:53 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä lienee 2231, joka oli ainoa Haminan Laivaromulla romutettu Dr12. | ||||
|
17.10.2009 00:24 | Jouni Hytönen | ||
| Tsarskoje, Detskoje. Venäjän kielessä ei y-kirjainta ole ja aivan turhaa on suomalaisella sivustolla kirjoittaa paikannimiä englanninkieliseen muotoon. | ||||
|
16.10.2009 19:43 | Jouni Hytönen | ||
| Jos sarjan koko on 192 yksilöä, on aika vaikea kokea muutaman yksilön poistumista kovinkaan liikuttavana tapahtumana. | ||||
|
16.10.2009 19:39 | Jouni Hytönen | ||
| ET2M-junia tulee jatkuvasti uusia Torzhokista, mutta kova tavoite on silti puolittaa vuorovälit. Moskovan aseman liikenteessä ei enää juuri muita runkoja näy kuin ET2M-junia. Samalla sitten hiukan vanhempia junayksiköitä valuu muille asemille, kuten nyt esimerkiksi tämä ET2-004. Missä tällainen tieto vuoroväleistä esiintyy? Koskeeko se kaikkia liikennesuuntia? | ||||
|
11.10.2009 01:42 | Jouni Hytönen | ||
| Veikkaisin, että ovista puhutaan, kuten kuvatekstissäkin. | ||||
|
08.10.2009 20:01 | Jouni Hytönen | ||
| Barabinsk on pienen pieni kylä, mutta siellä on ilmeisesti varsin suuri veturivarikko. Siellä on kirjoilla yksin näitä ЧС2-vetureita lähes 200 kpl. | ||||
|
08.10.2009 00:25 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä taitaa olla valmistunut Saksojen yhdistymisen jälkeen, kun ei ole enää VEB. :) | ||||
|
08.10.2009 00:21 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä väritys on minusta jopa yleisin tällä veturityypillä. | ||||
|
08.10.2009 00:18 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunujen numeroinnin alkaminen joko keulasta tai perästä kuulutetaan moneen kertaan ennen junan lähtöä. Nostan kyllä hattua, jos todella kuljit koko junan läpi omaan vaunuusi. :) Itse en kyllä viitsisi. Tietysti jos junasta jääminen uhkaa, niin sitten ehkä. | ||||
|
08.10.2009 00:15 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, että metrokartta on valmiiksi vanha, jos kerran vaunu on aivan uusi ja metron viides linja on ollut käytössä jo yli puoli vuotta. | ||||
|
08.10.2009 00:11 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, tämäkin juna on saanut uutta Tverin kalustoa ja uuden värityksen. | ||||
|
01.10.2009 22:52 | Jouni Hytönen | ||
| Uutta VR-väritystä autovaunurampissa. | ||||
|
01.10.2009 22:51 | Jouni Hytönen | ||
| Laituripolun kohdalla 80, siitä eteenpäin 140. Onkos tuossa jotain epäselvää? :) Onneksi tämäkin laituripolku tästä lähtee vielä ilmeisesti tämän vuoden kuluessa. | ||||
|
30.09.2009 23:33 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on kyllä melkoisen harvinainen näky, olkoonkin sitten hinauksessa. | ||||
|
30.09.2009 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Joskus vuonna 1993 kuvasin mehukkaan kokoonpanon tästä noin kilometri taaksepäin, Dr13+(Dr13)+(Dr14). :) Ikinä en ole Dr14:n omin konein Jyväskylässä nähnyt liikkuvan, 1980-luvulla tiedän näin käyneen. Tiettävästi 1970-luvulla Viirukukkoja olisi kuitenkin Jyväskylässäkin käytetty. Onhan siellä ollut vaihtotyöopastimetkin. Vain laskumäki jäi puuttumaan. :) | ||||
|
28.09.2009 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän syy siihen on, että joissakin yhteyksissä kirjoitetaan skandimerkit kuten kuuluu ja sitten joskus å -> aa, ä -> ae, ö -> oe? Taas jotain muka-kansainvälistä hapatusta? Pedershaab näyttää olevan tanskalaisessa asussaan Pedershåb. Muistan joskus ihmetelleeni tuota outoa nimeä, mutta nyt sain aikaiseksi penkoa asiaa. | ||||
|
28.09.2009 23:27 | Jouni Hytönen | ||
| Virroitin vähän kylvänyt hiilimöhnää katolle. | ||||
|
27.09.2009 19:34 | Jouni Hytönen | ||
| Ja ei niin kepoisissa tehtävissä myös Äänekoski-Suolahti-akselilla 1990-luvun alussa. Tve4 meni veturina Jyväskylästä aamulla Äänekoskelle ja palasi illalla takaisin. Kerran seurasin, kun Tve4 lähti vetämään Suolahdesta yhdeksää kuormattua sahatavaravaunua Äänekoskelle ja todella vaivaiselta näytti kyllä meno. | ||||
|
27.09.2009 19:31 | Jouni Hytönen | ||
| Puutahan siellä kyllä kuormattiin. Tämä oli loppuaikojen käytäntö, aikaisemmin tämän vaunun kävi vaihtamassa Suolahden Tka3. Olisikohan vaihto ollut tyyliin kerran viikossa? | ||||
|
27.09.2009 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä 2708 suistui kokonaan kiskoiltakin ja päätyi melkein 45 asteen kulmaan pitkä pää kohti taivasta. Kyseiseen rysäykseen päättyi myös Vihtavuoren opastimien tarina, veturi pyyhkäisi pohjoispään vaihdekopin päreiksi suistuttuaan kiskoilta, eikä opastinturvalaitosta enää korjattu, vaan opastimet purettiin. | ||||
|
|
27.09.2009 19:20 | Jouni Hytönen | ||
| 2717 on ainakin ollut samanlainen. Se taisi törmätä jossain Sarvikummun nurkilla johonkin tasoristeyksessä. | ||||
|
26.09.2009 23:48 | Jouni Hytönen | ||
| Olihan se puhdas pari viikkoa konepajakäynnin jälkeen. :) | ||||
|
26.09.2009 23:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä junapari 101/106 oli Tampereen ja Pieksämäen välillä suosittu Dr16-vetureiden koeajoissa. Pari kertaa tuli Jyväskylässä niitä nähtyäkin. | ||||
|
|
26.09.2009 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| 101 muuttui henkilöjunaksi Pieksämäellä ja pudotti henkilöjunalle tarpeettomat ravintolapalvelut ja ykkösluokan (muistaakseni kaikkiaan neljä vaunua) pois. H 106 ne taas sitten sieltä poimi mukaansa muuttuessaan vastaavasti pikajunaksi. | ||||