Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.03.2009 12:39 | Jouni Hytönen | ||
| Aina on helppo sanoa noin kotisohvalta, mutta käytännön elämässä puuttuu sekä säilytyspaikkoja että hoivaavia käsiä. Tämän varastoiminen jonnekin sivuraiteelle taivasalle vandaalien armoille ei ole vielä museoimista. | ||||
|
05.03.2009 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Eli ilmeisesti ollaan kutakuinkin tässä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Kuva+16380&y=6707585&x=2531055&lang=FI | ||||
|
05.03.2009 09:33 | Jouni Hytönen | ||
| Vai pitäisikö sanoa "vaaralliseksi osoittautunut"? Näkemät ovat täydet kaikkiin suuntiin ja tiessä ei ole merkittävää nousua radalle päin. Stop-merkit löytyvät, mutta silti onnettomuuksia tapahtuu. | ||||
|
|
05.03.2009 09:30 | Jouni Hytönen | ||
| Saas nähdä, saadaanko tuo vaarallinen tasoristeys pois seuraavan 30 vuoden aikana. | ||||
|
05.03.2009 09:28 | Jouni Hytönen | ||
| Timo: Olen itse melkein syntyperäinen jyvääskyläläinen, mutta en nyt ole kuitenkaan satavarma, onko päähäni vakiintunut muoto "Kintauden asema" nyt haettu oikea taivutus. Sen tiedän, että Laukaan kunnan asukkaat näkevät punaista, jos joku on matkalla Laukaalle eikä Laukaaseen. Samoin Radan varrella -kirjassakin näkyvä muoto "Suolahdelle" on väärin, oikein on "Suolahteen". Jorma voinee valaista, miksi alkuasukkaat puhuvat "Mänttästä" eivätkä "Mäntästä". | ||||
|
04.03.2009 21:55 | Jouni Hytönen | ||
| Rautatieviraston määräyksessä radan merkeistä http://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/normi/499001/34323 määrätään sivulla 30, että liikenteen kilometrimerkit on asennettava vuoden 2010 loppuun mennessä kaikille radoille, joilla voidaan liikennöidä junaliikenteenä. | ||||
|
04.03.2009 08:59 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, toisesta kuvasta ilmeneekin, että muu runko onkin ilmeisesti nostettu näiden päälle. | ||||
|
|
04.03.2009 08:58 | Jouni Hytönen | ||
| Vai olisiko paremminkin keulaan? :) | ||||
|
04.03.2009 08:56 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, konduktöörille ei ole tuossa junarungossa toimitiloja laisinkaan. | ||||
|
03.03.2009 22:30 | Jouni Hytönen | ||
| 27.11.1995 on oltu touhukkaina viimeisen armeijaviikon kunniaksi järjestetyssä koko Savon prikaatin tasoisessa hälytyksessä. Rautatiehavainnot jäivät vähemmälle. :) | ||||
|
|
03.03.2009 22:27 | Jouni Hytönen | ||
| Omien muistiinpanojeni mukaan 5.6.1993 ajettiin Virroille kokoonpanolla 4187+11599+11637+4215. Nyt on jommallakummalla virhe, minulla tai Kimmolla. ;) Haapamäelle olen itsekin mainittuna päivänä siirtynyt, mutta noihin aikoihin olivat ainakin käynnissä Jyväskylä-Pieksämäki-rataosan sähköistystyöt. | ||||
|
|
03.03.2009 22:21 | Jouni Hytönen | ||
| 31.5.1991 taidettiin ottaa Jyväskylän tietokoneasetinlaite virallisesti käyttöön. H 924 saapui Pieksämäeltä Jyväskylään maailmanhistorian viimeisen kerran, kalustona Dv12 2707 ja CEit 2664. | ||||
|
01.03.2009 22:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tka7, johan se on tuossa kuvatekstissäkin. | ||||
|
01.03.2009 21:35 | Jouni Hytönen | ||
| Ja venäjän seitsemästä s-äänteestä kuusi löytyy englannin kielestäkin. Englannin opiskelua ei jostain syystä koeta kuitenkaan niin hankalaksi. | ||||
|
01.03.2009 21:19 | Jouni Hytönen | ||
| JVV8 on kai jo historiaa, tämä 9 on vielä jäljellä. | ||||
|
01.03.2009 21:12 | Jouni Hytönen | ||
| Koskahan Hkb-vaunut numeroitiin uudelleen? Siis esim. tämä 115500 -> 135500? | ||||
|
27.02.2009 21:05 | Jouni Hytönen | ||
| Melko erikoisesti maalattu tuo Vapitin turvaraidoitus. | ||||
|
27.02.2009 20:40 | Jouni Hytönen | ||
| Itse muistan parhaiten matkan yöjunalla Malmöstä Berliiniin Inter Raililla kesällä 2000. Saksan puolella junaa oli vastassa 232 ja pian kiidettiin halki aamusumuisen maiseman kohti Berliiniä. Ikkunasta tuli vaunuun sisään kirpeää aamuilmaa ja 232:n ääntä. :) | ||||
|
26.02.2009 23:33 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä 427 oli myös pitkään, useita vuosia Jyväskylässä. Koskaan en nähnyt sen siellä liikkuvan. :) | ||||
|
26.02.2009 23:28 | Jouni Hytönen | ||
| 30.9. oli tallilla 4117 ja 4135 ja tuo 2724 tuli H 566:ssa. Eli voisi olla vaikkapa 1.10.1994. | ||||
|
26.02.2009 23:15 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä RZhD:n alueelliset yhtiöt: http://eng.rzd.ru/wps/portal/rzdeng?STRUCTURE_ID=175 | ||||
|
|
26.02.2009 23:14 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan sitten vielä koko joukko muitakin yhtiöitä, esim. Transoil http://transoil-spb.ru/ | ||||
|
26.02.2009 22:46 | Jouni Hytönen | ||
| Saneerattu asu ilman radio-ohjauslaitteita jäi sitten melko lyhytaikaiseksi välivaiheeksi. | ||||
|
26.02.2009 22:43 | Jouni Hytönen | ||
| Arvaus: Parantala. | ||||
|
26.02.2009 03:39 | Jouni Hytönen | ||
| Rautatiemuseon pihalta ei taida löytyä kovin monta vaunua, jonka voisi tuosta vaan mukaan ottaa. | ||||
|
26.02.2009 03:37 | Jouni Hytönen | ||
| Aikaisintaan vuosi 1996, koska veturina on Sr2. Näyttäisi olevan Ci-vaunu keulassa, joka rajaa vielä myöhemmäksi eli aikaisintaan 1998. | ||||
|
26.02.2009 03:30 | Jouni Hytönen | ||
| Vihreät kilvet ovat ns. liikenteen kilometrimerkkejä ja vanhat, perinteiset kilometripylväät radanpidon kilometrimerkkejä. | ||||
|
26.02.2009 03:20 | Jouni Hytönen | ||
| 512 oli pitkään Jyväskylän vakioveturi, mutta kyllä tuota 524:ää ja etenkin 536:ta paljon siellä näki myös. 521 taisi olla enemmänkin Vaasassa. | ||||
|
25.02.2009 13:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ajelee kesäisin tunnin välein noin 40 minuutin kierroksia ympäri kaupunkia. Tavan ratikkalipulla ei tuolla tee yhtään mitään. Hinta on 8 € ja juomat sitten erikseen. http://kartanocatering.fi/sparakoff.html | ||||
|
25.02.2009 08:20 | Jouni Hytönen | ||
| Junan ikkunasta silmin seurattuna linjan varresta löytyy todellakin Vasilyn kuvailemia suomalaistyyppisiä teräspylväitä ja näitä perinteisiä betonipylväitä. Betonipylväätkin ovat kyllä uusia. Linjalla oli myös jonkin verran vanhoja, ruosteisia teräsristikkopylväitä, nekin on nyt korvattu muilla. | ||||
|
24.02.2009 21:03 | Jouni Hytönen | ||
| Mikä siinä nyt niin ärsyttää? Paras tasoristeys on poistunut tasoristeys. | ||||
|
|
24.02.2009 08:47 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäpä onkin komea kuva! Näemmä linjalla ajetaan kahdella virroittimella, ratapihalla saattaa tilapäisesti olla ylhäällä enemmänkin. https://vaunut.org/kuva/54839 | ||||
|
24.02.2009 08:43 | Jouni Hytönen | ||
| Heh heh, nyt hätiköit. Vastaus on väärin. :) | ||||
|
22.02.2009 21:29 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuo raide ole rakennettu takaisin ainoastaan museaalisista syistä. Mielestäni se siis ehdittiin sodan jälkeen purkaakin. | ||||
|
22.02.2009 15:31 | Jouni Hytönen | ||
| Kouvolan kaupungilla on ainakin asemia vaikka muille jakaa. Lappeenrantakin tulee äkkiä mieleen. | ||||
|
22.02.2009 15:28 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, vaunu on saanut yleisestä väsähtäneisyydestään huolimatta YP:tä 1.11.2011 asti. :) | ||||
|
22.02.2009 10:33 | Jouni Hytönen | ||
| Kysehän on vain pukeutumisesta. Helmikuussa 2007 olin Pihkovassa koko päivän ulkona -32 asteen lämpötilassa ja hauskaa oli. :) | ||||
|
22.02.2009 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Näkisikin täällä etelässä vielä joskus tällaisia kunnon pakkassäitä! Nykyään bussiliikenteen tilaaja kutsuu liikennöitsijät kriisipalaveriin, kun pakkasta on kauhistuttavat 10 astetta. Tosin tämä kauhea pakkanen ei tainnut tuottaa ongelmia kuin yhdelle seudun liikennöitsijöistä. :) | ||||
|
21.02.2009 13:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tuohon aikaan oli vielä varsin runsaasti niveliä linjoilla 18, 65A ja 66A. | ||||
|
21.02.2009 00:31 | Jouni Hytönen | ||
| Istumalla vain samassa vaunussa paikoillaan pääsee Turkuunkin kahta eri reittiä ja vaihtoehdot vain lisääntyivät 14.12.2008. Toiseen suuntaan siivoojat varmaankin hätistelevät ulos, odotusaika on hiukan liian pitkä. ;) | ||||
|
21.02.2009 00:19 | Jouni Hytönen | ||
| Yksi veturi pitää kolmea virroitinta ylhäällä. ;) | ||||
|
21.02.2009 00:18 | Jouni Hytönen | ||
| Kaikkiaan TEP70-vetureita on rakennettu 576 kpl ja niistä ehkä noin 525 on edelleen liikenteessä. Kaukaisimpien kotivarikko on Tynda BAM-radalla. :) | ||||
|
|
21.02.2009 00:13 | Jouni Hytönen | ||
| Pihkovan ympäristön paikallisjunat vedetään valtaosin TEP70-vetureilla. | ||||
|
|
21.02.2009 00:11 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole yhtään mitään kiirettä, uusimmat ovat vuodelta 2006. Tällä hetkellä vanhimmat käytössä olevat ovat vuodelta 1985. Pietarin uusin on 0403 vuodelta 1999. Eikä näitä tarvitse edes metsästää, nousee vain mihin tahansa Vitebskin asemalta lähtevään kaukojunaan. TEP70-vetureita on Pietarin kirjoilla noin 80 kpl ja Velikie Lukissa n. 50. Paikallisjunissa näitä liikkuu mm. Vitebskin asemalta Novgorodiin ja Gdoviin ja Baltian asemalta Kingiseppiin ja Ivangorodiin. Viipurissa on ilmeisesti kaksi veturia kerrallaan, kyytiin en ole vielä osunut. Laatokan asemalta ajetaan Kostamuksen yöjunaa joka toinen päivä ja Kostamuksesta on jokapäiväinen yöjuna Petroskoihin. Mahdollisesti myös Petroskoi-Suojärvi-paikallisjuna vedetään edelleen TEP70:lla. | ||||
|
19.02.2009 22:59 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, tässä sama veturi on saanut mielenkiintoisen rungon vedettäväkseen: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=39180&LNG=RU :) | ||||
|
19.02.2009 22:56 | Jouni Hytönen | ||
| IC2 86 Jyväskylästä. | ||||
|
19.02.2009 22:56 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on IC2 169. | ||||
|
19.02.2009 10:50 | Jouni Hytönen | ||
| On kuitenkin otettava huomioon, että vanhan linjan huonon kunnon takia siinä oli 80 km/h rajoitus eikä 120 km/h. Ja varmastikaan kaikki junat eivät ehtineet kiihtyä matkavauhtiin Oriveden vaihteilta ennen tätä rajoitusta ja päinvastoin. Joku veturinkuljettaja voi ehkä vahvistaa, ajettiinko tässä käytännössä neljä kilometriä nopeudella 80 km/h. Joka tapauksessa vaikutus on kyllä suurempi kuin joitakin sekunteja. | ||||
|
19.02.2009 09:10 | Jouni Hytönen | ||
| Eihän kummassakaan sivuraide/raiteet olleet sähköistettyjä. Syksyllä 1996 esimerkiksi Suinulassa oli siltatyö, jonka vuoksi kaikki junat ohittivat paikan kolmosraidetta Dr13-vetoisina. IC-junissa oli Dr16. | ||||
|
19.02.2009 09:05 | Jouni Hytönen | ||
| Can you find out what train this was? | ||||
|
|
18.02.2009 09:26 | Jouni Hytönen | ||
| IC 71/P 703:ssa on parina päivänä viikossa Nom, tuleekohan se sitten alas P 708/IC 78:lla? | ||||