Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.03.2008 23:13 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä 1990 tuohon pisteeseen ajettiin MRY:n syysretkijunalla. | ||||
|
16.03.2008 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Kuusivaunuinen vakiorunko (Expt+Ex+Rx+Eds+Ed+Edb) on peräpäässä ja keulaan kytketään tarpeen vaatima määrä lisävaunuja. Tämä on normaali käytäntö IC-junissa. Nyt lienee jonkin aikaa ylimääräisiä Ed-vaunuja, joita voidaan laittaa menemään ympäri maata viikonlopun lisävaunuina. Luulenpa, että niille keksitään hyvinkin pian jotain jokapäiväistä käyttöä. | ||||
|
16.03.2008 13:59 | Jouni Hytönen | ||
| Itse asiassa Railfaneurope.net sanoo tämän olevan vuosimallia 1994. Joka tapauksessa aivan viimeisiä tämän tyypin edustajia. | ||||
|
|
16.03.2008 13:52 | Jouni Hytönen | ||
| ChME3T-7459. | ||||
|
|
16.03.2008 13:52 | Jouni Hytönen | ||
| Ulkonäkö hämää. Tämä on uudempi kuin yksikään Dv12-vetureista, vuosimallia 1992. :) | ||||
|
16.03.2008 11:56 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, jopa oli tarina. Enpä olisi kyllä itse moiselle hitlerille mitään henkilötietojani antanut saati passia. -Kutsu paikalle toimivaltaiset viranomaiset, kahtellaan sitten. Sillä, oliko henkilö VR:n työntekijä tai ei, ei ole mitään vaikutusta siihen, että paikalle saapuneet poliisit olisivat vieneet kyllä isännän putkaan jäähtymään eikä ketään muuta. Onko tuohon aikaan ollut tavallista kantaa passia mukanaan kotimaassa? | ||||
|
16.03.2008 00:08 | Jouni Hytönen | ||
| Telien nurkissa on uutuutena myös heijastimet. Näkyvät pimeässä tasoristeyksissä paremmin. | ||||
|
15.03.2008 01:22 | Jouni Hytönen | ||
| Edelleen näyttäisi olevan rungossa vaunuja, joita ei ole olemassa (28041, 27821). Esitän niiden tilalle vaunuja 28064 ja 27820, sellainen runko löytyy omista havainnoista. | ||||
|
13.03.2008 23:52 | Jouni Hytönen | ||
| Keskimmäinen on toki tehtaalta tullessaan ollut DR1A, mutta kuvassa voi olla myös Viron oma tyyppi DR1B tai DR1BJ. | ||||
|
|
13.03.2008 23:49 | Jouni Hytönen | ||
| Mistä näin kaukaa tunnistaa tuon juuri ER12:ksi? Värityksestäkö? | ||||
|
13.03.2008 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| Vrt. https://vaunut.org/kuvasivu.php/27673 | ||||
|
13.03.2008 19:30 | Jouni Hytönen | ||
| Hotelli Shnelli on kyllä melko pätevä majapaikka. :) | ||||
|
13.03.2008 01:31 | Jouni Hytönen | ||
| 28.4. ja 5.5. on ollut myös 23042... :) | ||||
|
|
13.03.2008 01:28 | Jouni Hytönen | ||
| Minä olen kirjannut paluujunassa 104 olleen 23040:n sijasta 23042:n. Kummalla on epätarkkuutta? :) | ||||
|
08.03.2008 12:16 | Jouni Hytönen | ||
| Heti seuraavana päivänä nelonen oli S 53:n takayksikkönä ja ihan yksissä tuumin lähtivät. Jospa toisen pään voi kuitenkin kytkeä. | ||||
|
05.03.2008 23:46 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä näkymä lienee lopullisesti historiaa. Ensi kesän horsmat eivät ehdi kasvaa näin pitkiksi, kun rata menee täysin uusiksi. | ||||
|
05.03.2008 23:42 | Jouni Hytönen | ||
| Jos jotain tällaista tarvetta oikeasti olisi, se näkyisi jo tänä päivänä Vartiuksen liikenteessä. Lietmajärvi-Kotshkoma-radan hyödyntämisessä ei ole kiirettä pidetty. | ||||
|
|
05.03.2008 23:40 | Jouni Hytönen | ||
| En aivan täysin kyllä ymmärrä, mitä liikennettä Sallan ja Alakurtin kautta kulkisi, kun Venäjä pyrkii keskittämään nykyisetkin tavaravirrat omiin satamiinsa. | ||||
|
05.03.2008 23:38 | Jouni Hytönen | ||
| Svetogorskissa odottelee tällainen juna: https://vaunut.org/kuvasivu.php/4145 Hyvällä tuurilla veturiksi sattuu jopa TEP70. | ||||
|
05.03.2008 23:30 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä vaunu ei enää täyskorjaukseen tuon jälkeen päässyt. Oli kuitenkin liikenteessä 1990-luvun alkupuolelle asti. | ||||
|
|
04.03.2008 08:02 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa taitaa olla myös jonkinlainen kiskopainon vaihtumaosuus. Samalla muuttuu jonkinmoinen määrä muitakin parametrejä, vaikka asiaa ei silmällä huomaakaan. ;) | ||||
|
02.03.2008 22:15 | Jouni Hytönen | ||
| Jossakin on sentään kunnon talvi. | ||||
|
02.03.2008 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| Eipä taida olla kaupan, kun toiminnassa oleva releasetinlaite löytyy sisältä. | ||||
|
02.03.2008 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, Kehä I:llä ollut tuossa aikoinaan liikennevaloristeys. | ||||
|
28.02.2008 15:52 | Jouni Hytönen | ||
| Kiskovartiset merkit kyllä häviävät rataverkolta pikkuhiljaa. | ||||
|
28.02.2008 12:13 | Jouni Hytönen | ||
| Tallinnassa ovat myös ER2-1027 (2101/2102) ja ER2-1294 (2107/2108). Sitten löytyy vielä sarjan ER12 kaikki kolme yksilöä eli 6001-6003 (nykyiset numerot väliltä 2201-2208). | ||||
|
|
28.02.2008 12:04 | Jouni Hytönen | ||
| Ja 2105/2106 oikealla on alkuperäinen ER2-1293 vuodelta 1982. | ||||
|
|
28.02.2008 11:49 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä 2103/2104 on alkuperäinen ER2-1032 vuodelta 1974. | ||||
|
|
28.02.2008 11:46 | Jouni Hytönen | ||
| Jos tiukasti tulkitaan, kaikki moottorivaunut tosiaankin ovat neuvostoaikaisia, mutta kaikki ohjausvaunut eivät ole. Torzhokista on tilattu kaksi ohjausvaunua vuonna 2002 ja ne liikkuvat numeroilla 2501 ja 2502. http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=series&ser=XT2&page=4 | ||||
|
26.02.2008 20:28 | Jouni Hytönen | ||
| Ei. | ||||
|
|
25.02.2008 19:28 | Jouni Hytönen | ||
| Rivakampaa kyytiä voi kokeilla esimerkiksi Pietarin ja Viipurin välisissä pikajunissa. Vastaavia pikajunia ajetaan myös Pietarista Käkisalmeen, Lotinapeltoon, Babajevoon, Tosnoon ja Lugaan. Lotinapellon ja Babajevon junat tosin pysähtelevät loppumatkasta joka maitolaiturilla. | ||||
|
|
25.02.2008 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Useimmiten näillä ajetaan 50-80 km/h, tavarajunien tahdissa. :) | ||||
|
20.02.2008 22:53 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä samainen myrsky pakotti sulkemaan metroasemia Pietarissa. Asia on hyvin muistissa, kun lähdin kielikurssivaihtoon Pietariin 10.1.2005. | ||||
|
20.02.2008 01:32 | Jouni Hytönen | ||
| Ed 28041:tä ei ole ollut olemassa enää puoleentoista vuoteen. Vaunu tunnetaan nykyisin Edb 28421:nä. Lienee kirjotus vihre havainnossa. | ||||
|
15.02.2008 02:20 | Jouni Hytönen | ||
| JR provosoi jälleen kaivamaan puukkoja ja puntareita esiin. :) Onneksi tarkistin ennen kommentin lataamista: historiallinen Hämeen maakunta on todellakin ulottunut Keski-Suomeen asti. Eipä olisi ihan heti uskonut. Onneksi kyse on nimenomaan historiasta, eikä nykyajasta. Hämäläistä verta en kyllä millään tunnusta suonissani virtaavan. :) | ||||
|
13.02.2008 10:31 | Jouni Hytönen | ||
| Selevä, olisi pitänyt jättää nuo kolme kirjainta pois. | ||||
|
12.02.2008 16:40 | Jouni Hytönen | ||
| Kirjoitetaan tämä nyt edes tänne näkyviin ennenkuin unohtuu iäksi: kuvassa kääntöpöydälle johtava raide on "Naftatie" ja Dv12-parin alla "Halkotie". Näitä nimiä käytettiin tallin historian loppuun asti. | ||||
|
12.02.2008 12:39 | Jouni Hytönen | ||
| Aika erikoista, että uusinta dieselveturisarjaa hoidetaan tällaisilla minimisuorituksilla ja sama jatkuu: asennetaan tulipalossa mustuneita luukkujakin suoraan takaisin kiertoon: https://vaunut.org/kuvasivu/45808 https://vaunut.org/kuvasivu/45692 | ||||
|
|
12.02.2008 12:30 | Jouni Hytönen | ||
| Entistä jyväskyläläistä raastaa sydämestä tämän kuvan rajaus: kaupungin symboli on leikattu tylysti poikki. :) | ||||
|
|
12.02.2008 12:24 | Jouni Hytönen | ||
| Omaan tietooni ei ole tullut muita havaintoja Sm1:stä Jyväskylässä. Tämä oli aivan ensimmäinen koeajojuna, joka sähkövoimalla Jyväskylään saapui. 7.9.1994 ajettiin tavarajunakoeajo kahdella Sr1:llä (3037+3089) ja 8.9.1994 Sr1 3051 veti pikajunat 103 ja 106 Tampereelta Jyväskylään ja takaisin. Tavarajunakoeajon vetureista toinen kohtasi sitten tiensä pään muutama vuosi myöhemmin samassa kaupungissa. | ||||
|
12.02.2008 08:18 | Jouni Hytönen | ||
| Vempua ei sunnuntaisin ollut liikkeellä, mutta sunnuntain päivystyksiä toki hoidettiin ja ne olivat vielä noihin aikoihin melko mielenkiintoisia. Usein otettiin tallikaaresta Dr13, joka lähti sunnuntaitavarajunassa Tampereelle. Se sitten kävi vaihtamassa Kankaan paperitehtaan vaunut. | ||||
|
12.02.2008 01:07 | Jouni Hytönen | ||
| Vrt. https://vaunut.org/kuvasivu/5098 | ||||
|
|
12.02.2008 00:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tallin nurkallahan oli ennen hakkeenkuormauspaikka, jonne tämä veturi lienee kuvassa viemässä Ohn-vaunuja. Hake tuotiin paikalle rekoilla ja kuormattiin pyöräkuormaajalla vaunuihin. Hakkeesta nouseva tuoreen puun tuoksu on helppo palauttaa mieleen. Tästä voi taas vaan todeta, että kaikkea mahdollista aivan arkipäiväistä kannattaa kuvata. Eipä taida minulta löytyä yhtään kuvaa siitä hakkeenkuormauspaikastakaan. :( | ||||
|
|
12.02.2008 00:41 | Jouni Hytönen | ||
| Onpas hauskaa vertailla noita kahta kuvaa. Yleinen pusikoituminen on edennyt paljon 15 vuodessa. Sähköistyskin on tässä kuvassa vasta tuloillaan ja kampiasetinlaitteet juuri siirtyneet historiaan. | ||||
|
|
11.02.2008 23:29 | Jouni Hytönen | ||
| Entäs jos Dv12:t pyydetään Tampereelta aina lyhyt pää kohti pohjoista? :) | ||||
|
11.02.2008 22:05 | Jouni Hytönen | ||
| Silläpä sillä. Ja 2TE10M:llä. | ||||
|
11.02.2008 21:46 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä silta todella valmistui venäläisellä vauhdilla. Kun jotain oikeasti halutaan valmiiksi nopeasti, ei aikaa tarvita vuosia. | ||||
|
11.02.2008 21:41 | Jouni Hytönen | ||
| Niemisjärvellä aseman tasoristeys on siirtynyt nykyiselle paikoilleen vasta sivuraiteiden purkamisen jälkeen. Tämän vanhan tasoristeyksen paikan toki näkee kartasta: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Vanha+tasoristeys&y=6908104&x=3465978&lang=FI | ||||
|
|
11.02.2008 21:35 | Jouni Hytönen | ||
| SOK:n Meiran kahvipaahtimon tuoksuista voi sentään nauttia edelleen. | ||||
|
11.02.2008 21:29 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä Tka3 oli paljon myös Suolahdessa. Toinen vakio oli 300. | ||||
|
|
11.02.2008 21:28 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylässäkin Dv15/16:t olivat päivystyksessä aina näin päin. Tiedä sitten, miten tänä päivänä Dv12-veturien suhteen menetellään. | ||||