Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.12.2019 22:45 | Jouni Hytönen | ||
| Pietarissakin olisi taas uutta nähtävää, vaikka vasta toukokuussa 2018 tuli katsastettua siellä tuoreimmat asemat. Viitoslinjan jatko etelään Suosaareen on avattu lokakuun alussa. | ||||
|
08.12.2019 22:32 | Jouni Hytönen | ||
| Onko olemassa jotain EU-sääntelyä, joka koskisi tällaista kapearaiteista, 1435 mm:n rataverkosta erillään toimivaa kuljetusjärjestelmää? Traficomia vastaava kansallinen turvallisuusviranomainen valvonee toiminnan turvallisuutta jollain tasolla, mutta mitä muuta? | ||||
|
05.12.2019 12:02 | Jouni Hytönen | ||
| Tämmöisinä nämä tuolta ajalta enimmäkseen muistaa, ei ulkoasultaan noin perinpohjaisen räjähtäneitä näkynyt vielä 1900-luvulla. Onko maalin kesto huonompi kuin ennen vai peruskorjausvälit pidempiä? | ||||
|
03.12.2019 16:22 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvittelin ehkä tilannetta, jossa tällainen jo kauttaaltaan suojattu ja kampikoneiston osalta purettu veturi otetaan hinaukseen - olisiko realistista, että kammentapit ja laakerit puhdistetaan maastossa ja kammet asennetaan takaisin paikoilleen? Kaikki on tietysti mahdollista, mutta kaikki kriisivarastovetureiden hinaukset on taidettu tehdä laittamatta kampikoneistoa takaisin paikoilleen. Ja vaikka laitettaisiinkin, uskallettaisiinko nopeutta kuitenkaan nostaa, kun ei tiedetä, miten kymmeniä vuosia seisoneet laakerit alkavat käyttäytyä liikuteltaessa. Käyttökuntoisen höyryveturin osalta tilanne on tietysti eri, ei ole mitään järkeä purkaa kampikoneistoa hinauksien ajaksi. | ||||
|
|
02.12.2019 22:51 | Jouni Hytönen | ||
| Vahdittavia liukulaakereita on merkittävästi vähemmän, kun kanget on irrotettu. | ||||
|
29.11.2019 11:42 | Jouni Hytönen | ||
| Onneksi en ole kasvanut niin aikuiseksi, että jostain Muumimaailmasta tai Tykkimäen huvipuistosta tms. olisi kiire pois. Vierailun peruskaava on seuraava: kohteeseen mielellään silloin kun se aukeaa ja poislähtöä suunnitellaan sulkemisajan tienoilla. :) Kuusi tuntia on ihan hyvä aika kohteessa. Vähän kuin savusauna, johon on syytä varata aikaa kolmen tunnin perusaikayksiköissä, ei sieltäkään lähdetä vartissa ulos. Tai jos joku lähtee, niin se on hänen tapansa toimia. :) | ||||
|
|
28.11.2019 12:23 | Jouni Hytönen | ||
| Huutoetäisyydellä on Saimi Hoyerin hotelli Punkaharju, joka tyydyttää majoitustarpeita ja vaativampiakin gastronomisia tarpeita. Voihan tämä tietysti kaatua siihen, ettei jostain saa kätevästi tilattua taksia, joka kuljettaa perille mäen päälle. Lustoon tarvitsee ponnistella vain satakunta metriä alamäkeen. :) | ||||
|
|
28.11.2019 12:18 | Jouni Hytönen | ||
| Metsämuseo Lustoon on varsin helppo tulla junalla kauempaakin, mutta pelkkä mahdollisuus ei ole vielä realisoitunut vuolaiksi matkustajavirroiksi. Ylipäätään Lustoa käy sääliksi, kun niinkin mukavassa ja mielenkiintoisessa museossa on ainakin omilla viime vuosien käynneillä ollut melko vähän muita kävijöitä. Hyvää ruokaakin sieltä saa, joten Lustolla olisi kaikki rakennuspalikat olla suosittu päiväretkikohde. Jääkö menestys kiinni markkinoinnin puutteesta vai ylipäätään kotimaanmatkailun alennustilasta? | ||||
|
28.11.2019 12:06 | Jouni Hytönen | ||
| Kultakivestä ja sen loppuajoista on nähtävästi silloinen omistaja kirjoittanut kirjankin paljonpuhuvalla nimellä Kultakiven ryöstö. | ||||
|
25.11.2019 09:49 | Jouni Hytönen | ||
| Suuri määrä Pendolinoja ja nopeita Helsinki-Oulu-junia. | ||||
|
23.11.2019 19:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä rautatiemaasta ei vielä liiemmälti kuvia ollutkaan. Kaikki kolme ovat tässä samassa sarjassa. :) | ||||
|
23.11.2019 19:52 | Jouni Hytönen | ||
| Tätä ei kaikessa kaameudessaan jää ikävä, mutta hyvä, että maisema on dokumentoitu. | ||||
|
21.11.2019 13:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tuota Itämerenkatu-Mechelininkatu-käännöstä toki tarkoitin, ei Porkkalankatua. | ||||
|
|
21.11.2019 00:12 | Jouni Hytönen | ||
| Aika harvoin näitä opasteita tarvitsee kumipyörälaitteilla liikkuessa tiirailla. :) Edesmenneellä Helsingin bussilinjalla 15 Länsisatamaan oli kääntyminen Porkkalankadulta oikealle järjestetty raitioliikennevalolla. Enpä ole aikoihin kiinnittänyt huomiota, onko kyseinen valoyksikkö siellä edelleen ohjaamassa bussien kulkua. Raitiovaunua korvaavia busseja ajellessa muistelisin, etteivät raitioliikennevalot yleensä busseista piitanneet ja piti sitten liikkua risteyksessä kiskoja pitkin äärivarovaisesti muun kumipyöräliikenteen tahdissa. :) | ||||
|
20.11.2019 23:59 | Jouni Hytönen | ||
| Ttr1 51 taisi astua palvelukseen noin vuonna 2003? | ||||
|
Kuvasarja: Käynti Yorkin rautatiemuseossa |
17.11.2019 22:56 | Jouni Hytönen | ||
| Kerran olen Yorkissa käynyt, mutta vierailu tuonne ei silloin mahtunut ohjelmaan. Eipä kai tuo tuolta minnekään ole katoamassa. | ||||
|
Kuvasarja: Luumäki-Lappeenranta-rataosan turvalaitemuutokset |
16.11.2019 23:47 | Jouni Hytönen | ||
| Sarja jatkuu, kun vain ehtisi ja jaksaisi laittaa edes tuon saman päivän kuvat kaikki näkyville. | ||||
|
15.11.2019 14:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on kahtena päivänä viikossa normikokoonpano kaikessa kirjavuudessaan. Muina päivinä Nom puuttuu. :) | ||||
|
13.11.2019 12:19 | Jouni Hytönen | ||
| Peräkanaa ajamisessa lienee ollut se riski, että tasoristeykset soittavat läpi. Yhteenkytkettyinä ongelmaa ei ole, kyseessä on yksi juna, joka varaa ja vapauttaa raideosuuksia suunnitellusti. | ||||
|
13.11.2019 12:09 | Jouni Hytönen | ||
| No ei ole, ehtiköhän teksti jo päivittyä? Metsolahti olisi tunnelin toisessa päässä selän takana. | ||||
|
11.11.2019 14:40 | Jouni Hytönen | ||
| Voi tuska, millainen metsä tuohonkin on kasvanut! | ||||
|
Kuvasarja: Syyspäivä Haapamäellä |
11.11.2019 14:37 | Jouni Hytönen | ||
| Mietinkin, että tämä operaatio lienee vaatinut koko päivän pyhittämisen vaihtotöille. :D Ennen muinoin, kun puistohöyryveturilla vielä ajettiin, oli vapaata raidetta tarjolla useita satoja metrejä, ellei kokonainen kilometri. | ||||
|
Kuvasarja: Lyhyt kertomus hakkeen rautatiekuljetusten aamunkoitosta |
06.11.2019 13:23 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt näitä kuvia katsoessa nousee muistin sopukoista mieleen, että Jyväskylässäkin kuormattiin haketta. Yhdistelmät toivat haketta pienelle asfaltoidulle kuormauskentälle veturitallin lähistöllä, josta pyöräkuormaaja lastasi hakkeen Ohn-vaunuihin. Kuormattavaksi muistelen sopineen kerralla enintään kymmenen vaunua kahdelle raiteelle yhteensä, todennäköisesti jopa vähemmän. Täytyypä katsoa, löytyisikö yhtään kuvaa. | ||||
|
04.11.2019 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Paikka vaikuttaa tutulta: https://vaunut.org/kuva/9762 :) | ||||
|
04.11.2019 23:04 | Jouni Hytönen | ||
| Modernisoitu kummajainen, sininen väritys, sivupuskimet ja DM62 merkittynä näkyviin. D:llä erotettiin ydinohjusjunien vetoon tarkoitetut tuoreimmat M62:t. Kolomnan uudesta päämoottorista kertoo poikittainen laatikko katolla. | ||||
|
04.11.2019 22:58 | Jouni Hytönen | ||
| Šušaryn asemalta voi vaihtaa Vitebskin aseman lähijuniin. Pietariin päin tullessa vaihto toiminee hienosti, kun metro kulkee lähijunia tiheämmin ja violetilla linjalla pääsee keskemmälle Kuptšinon betonilähiötä kuin jäämällä pois Kuptšinon asemalla ja vaihtamalla siellä vaikka raitiovaunuun. Kaupungista poispäin matkustettaessa ainakin lähijunan istumapaikat ovat Šušaryn kohdalla jo menneet. | ||||
|
04.11.2019 22:50 | Jouni Hytönen | ||
| Voisiko olla niin, että kyrilliset kirjaimet olivat serbialaista hapatusta, josta on luovuttu, kun Montenegro itsenäistyi? | ||||
|
|
04.11.2019 22:47 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, Pietarissa on taas metroasemia, joilla ei ole vielä tullut käytyä. :) | ||||
|
|
04.11.2019 22:46 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole ollenkaan tavatonta, että jarrutus menee vähän pitkäksi ja joudutaan peruuttamaan puolisen metriä. | ||||
|
02.11.2019 12:54 | Jouni Hytönen | ||
| Asemarakennuksen takapuolelta puuttui tien 637 nykyinen linjaus 80-luvulle saakka. | ||||
|
|
02.11.2019 00:07 | Jouni Hytönen | ||
| 60-luvun alkupuoliskoa olettaisin kuvan edustavan. Kangasvuoren tunneli taidettiin avata liikenteelle vuonna 1965. | ||||
|
01.11.2019 12:07 | Jouni Hytönen | ||
| Pihtipudas ja Saarijärvi myivät lippuja vielä 90-luvulla, vaikka viimeiset matkustajajunat olivat menneet jo ajat sitten. Uskallan sijoittaa tässäkin panokseni sille, että Jämsä on myynyt halukkaille lippuja, vaikka junia ei ole ollutkaan. | ||||
|
|
01.11.2019 11:36 | Jouni Hytönen | ||
| Huomio kiinnittyy kampiasetinpukkiin, oliko tuohon aikaan Jämsässä tulosiipiopastimet? | ||||
|
01.11.2019 11:14 | Jouni Hytönen | ||
| Muotoilu on joutunut antamaan vähän tilaa tarkoituksenmukaisuudelle. :) Mielenkiintoinen linja-auton ja kuorma-auton välimuoto. Onko todella ainoa reitti ohjaamoon tuo oikean kyljen pikkuruinen ovi varustettuna VR-siipipyörällä? Saattaisi isokokokoisena itseäkin alkaa melko nopeasti kyrsimään tuollaisesta pikku räppänästä könyäminen useitakin kertoja työpäivän aikana. :) | ||||
|
29.10.2019 06:09 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä onkin hieno dokumenttikuva, miltä alueella näytti ennen 6-tien levennystä nelikaistaiseksi. Parhaillaan maisemat muuttuvat lisää, kun kaksoisraidehanke on jo myllännyt radan ja tien välisen alueen. | ||||
|
28.10.2019 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| Raiteella kävi MRY:n syysretkijuna syyskuun alussa 1990. | ||||
|
25.10.2019 23:34 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä kaaviossa ei ainakaan näy muuta kuin kaksi vaihdonkielto-opastinta, ei lähtösiipiä. Näemmä Kirkkonummen ja Kirkniemen suunnista on ollut kolmisiipiset tulo-opastimet. | ||||
|
25.10.2019 00:20 | Jouni Hytönen | ||
| Vetureiden määrästä voisi veikata lauantai-illan veturinsiirtojunaa 3511 tai loppuaikana 1511. | ||||
|
20.10.2019 12:41 | Jouni Hytönen | ||
| Kyljestä näkyy S-SSRT eli Trafikverket. Näitä kahta ei ymmärtääkseni ole kiinnitetty pohjoisen yöjunaliikenteeseen kuten muut tämänväriset Rc6:t. | ||||
|
19.10.2019 13:49 | Jouni Hytönen | ||
| TiB-liikenteeseen haalittiin näitä myös, mutta en tiedä, missä ne siellä liikkuvat. | ||||
|
|
19.10.2019 13:47 | Jouni Hytönen | ||
| Ja nyt kun Mälartåg-liikenteessä ei vielä ole kaksikerrosjunia, näitä löytää rataosuudelta Sala-Västerås-Eskilstuna-Flen-Linköping. | ||||
|
|
19.10.2019 13:46 | Jouni Hytönen | ||
| Jönköpingin lääninliikenne ja Östgötatrafiken vaihtoivat kalustoa päikseen siten, että kaikki uudet X61:t ovat nyt Östgötatrafikenin käytössä ja JLT sai vaihtarina kaikki ÖT:n X12:t ja X14:t. Jönköping-Nässjö-akselilla näitä ainakin näkee reilusti, tosin Göteborgista saakka tulevat Västtrafikin junat ovat Reginoita. JLT:n Krösatågen-liikenteessä näillä ajetaan myös Nässjöstä Tranåsiin ja etelän suuntaan. | ||||
|
15.10.2019 14:12 | Jouni Hytönen | ||
| Mitähän tapahtui Krimin alueen ER1-rungoille? Simferopolin aseman liikenteessä oli näitä myös vielä 2008 ainakin. Nykytilanteessa ei enää kiinnosta mennä asiaa tutkimaan. Ukrainasta vaikuttaa kyllä löytyvän vaikka mitä kuvattavaa. Kävin Zaporižžjassa vuonna 2003 ja epäilisin sen olevan edelleen saastunein paikka, jossa olen koskaan käynyt. Vähän yli Helsingin kokoisen kaupungin hengitysilmaa rikastuttaa raskas metalliteollisuus. | ||||
|
15.10.2019 14:02 | Jouni Hytönen | ||
| D1-801 oli vuoteen 2001 saakka Edelaraudteen käytössä Virossa. Maaliskuussa 2001 tapahtuneet kovakätiset liikenteen supistukset jättivät D1-sarjan kokonaan pois liikenteestä. Rungot myytiin Ukrainaan muutama vuosi myöhemmin. Edelaraudteen käytössä oli tämän vuosituhannen puolella 588, 654, 692 ja 801. http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=53&pid=8220 | ||||
|
09.10.2019 11:30 | Jouni Hytönen | ||
| Uppsalan ja Salan välillä kulkee tunnin välein UL:n hankkimaa paikallisliikennettä, samoin Uppsalan ja Gävlen välillä tunnin välein ja Tierpiin saakka puolen tunnin välein. Uppsala on 200 000 asukkaan eli Tampereen kokoinen kylä. Tierpin taajamassa ei ole kuin 5 500 asukasta. Matkaa Tierpiin on 52 km ja junat pysähtyvät matkalla myös Storvretassa, Vattholmassa, Skyttorpissa, Örbyhusissa ja Tobossa. Eivät kuulosta kovin isoilta paikkakunnilta ja silti Tierpiin saakka ajetaan Reginoilla puolen tunnin välein. Jotain Ruotsissa tehdään perusteellisesti eri tavalla kuin meillä ja tahtotila junaliikenteen suhteen on täysin toinen. | ||||
|
|
09.10.2019 11:19 | Jouni Hytönen | ||
| Esimerkkinä voisi olla vaikka ei nyt niin kovin tiheästi asuttu Taalainmaan alue, joka on itselleni varsin tuttu. Borlängestä pääsee nykyisin junalla tunnin välein sekä Örebron että Gävlen suuntiin. Molemmat suunnat ovat kokonaisuudessaan Tåg i Bergslagen -liikennettä. Borlängestä Uppsalaan liikenne koostuu pääasiassa SJ:n markkinaehtoisesta kaukoliikenteestä (Tukholmaan/Tukholmasta). Kun katsoo vertailun vuoksi 80-luvun lopun SJ:n aikataulukirjaa, junatiheys Gävlen ja Örebron suuntiin oli jotain aivan muuta. Tuolloin ajettiin veturivetoisilla kaukojunilla ja tänä päivänä kaksi- tai kolmivaunuisilla Regina-yksiköillä. | ||||
|
|
09.10.2019 11:14 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsissahan kehitys käännettiin jo 1990-luvun alusta alkaen, joillakin alueilla jo 80-luvun puolella. Olisi mielenkiintoista, jos joku tekisi vaikka diplomi/insinöörityön siitä, kuinka paljon enemmän ruotsalainen paikallisliikenne maksaa, mitä Suomessa käytetään vaikkapa LVM:n ja HSL:n ostoliikenteeseen. Väistämättä enemmän, mutta Ruotsissa on selvä halu tehdä asiat toisin ja halua on ollut todellakin jo 90-luvulta alkaen. Työssäkäyntialueiden kehitystä halutaan tukea tarjoamalla hyviä junayhteyksiä. | ||||
|
09.10.2019 11:00 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa näkyy myös periruotsalainen nerokas ratkaisu: raiteiden käyttöä joustavoittava sovitettu raideristeys, joka mahdollistaa kahden raiteen käytön tällaisilla lyhyehköillä moottorivaunujunilla kuin paikalla olisikin neljä eri laituriraidetta. Samalle raiteelle voi saapua tarvittaessa juna kahdesta eri suunnasta ja toinen voi jatkaa matkaa toisen ohi. Jönköpingin asemalla ei ole ylipäätään kovin monta raidetta, mutta siellä on vastaava SRR-ratkaisu, jota hyödynnetään jatkuvasti päivän mittaan. Gävlessä on tällainen myös. | ||||
|
06.10.2019 23:05 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä ei itse asiassa ole Regina, vaan Alstomin tuotantoa, X60-perhettä, Coradia Nordic. | ||||
|
03.10.2019 18:30 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, tämä vaunu oli kuitenkin käynyt konepajakorjauksessa 3.2011, mutta jäi pois liikenteestä jo viiden vuoden kuluttua. | ||||
|
03.10.2019 18:25 | Jouni Hytönen | ||
| Minulla olisi romutetusta veturista 2222 luvan kanssa pelastettu alempi pikkukilpi "Strömberg Brown Boveri, Tampella M-A-N Diesel". Ilman varsinaista valmistajalaattaa se on vähän orpo. Tässähän sille olisi hyvä koti. | ||||