Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.11.2016 21:48 | Jouni Hytönen | ||
| Onko tästä poistettu ensimmäinen kommentti? Kenestä Tomista puhutaan? | ||||
|
24.11.2016 17:15 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä taitaa tietää loppua Laukaan välisuojastuspisteelle? | ||||
|
23.11.2016 22:56 | Jouni Hytönen | ||
| Viipuristakin on jo sentään kadonnut tienviitta KHEL'SINKI. | ||||
|
23.11.2016 22:50 | Jouni Hytönen | ||
| Nopeasti kääntyvät tuulet: alle vuosi noista epäilevistä kommenteista ja kaksoisraiteen rakentamispäätös oli syntynyt, tosin vain Joutsenon ja Imatra tavaran välille. | ||||
|
23.11.2016 22:47 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvan muita kuvia hitaammin latautuvuus. | ||||
|
22.11.2016 17:59 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ei ei katsopas kuulepas, vuonna 1991 ajettiin lätillä. Nähtävästi haetaan sitten vuoden 1990 vappuajeluita, en näemmä ole ollut silloin mukana. | ||||
|
|
22.11.2016 17:55 | Jouni Hytönen | ||
| Se on ollut jonkun muun vuoden vappuajelu. Täytyypä penkoa lisää muistivihkoja. | ||||
|
22.11.2016 15:12 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on myös vähän karannut mopo käsistä englantilaisilla: http://www.iltasanomat.fi/matkat/art-2000001042794.html "Kylmän sodan jäänne" :D Arkisen työn puurtaja ei tietysti olisi ollut niin myyvä ilmaus. | ||||
|
22.11.2016 15:09 | Jouni Hytönen | ||
| Näen tämän tilanteen positiivisena: nyt on varmaa, että tämä entinen "kotiratani" merkitys kasvaa ja tämän remontin jälkeen se pysyy hyvässä kunnossa vuosia. Rautakanavaliikenteen loputtua tilanne oli hetken jo melko apaattinen: muuta ei kulkenut kuin kaksi junaparia Äänekoskelle. Sähköistyksestä ei tuolloin osannut uneksiakaan, Jyväskylään se oli sentään jo tulossa. | ||||
|
|
22.11.2016 15:00 | Jouni Hytönen | ||
| Dr13 rautakanavassa oli tietysti muhkea äänielämys ja kuului vaivatta meille kotiin Kangaslammelle puolentoista kilometrin päähän. Rautakanavien loppuaikoina Äänekoskelle ajettiin vain kahdella junaparilla ja kuvaamisen kannalta miellyttävästi noin klo 15 aikaan Jyväskylään saapunut juna oli Dr13-vetoinen. Iltajuna oli puolestaan 2Dv12-vetoinen. Äänekosken lätistä on näiltä nurkilta myös muistikuvia, mutta ei konkreettisia kuvia. | ||||
|
|
22.11.2016 14:56 | Jouni Hytönen | ||
| Mietin vappuajeluja 1991, mutta silloin ei ajettu juuri tänne suuntaan, reitti oli Suolahti-Jyväskylä-Vesanka-Jyväskylä-Säynätsalo-Leppälahti-Säynätsalo-Jyväskylä-Suolahti. Suolahti-Jyväskylä-Suolahti siirtona. Poistuin paluumatkalla junasta Ankeriasjärven entiselle seisakkeelle. Eli varsinaiseen kysymykseen vastaukseni on, että en muista. | ||||
|
|
22.11.2016 07:51 | Jouni Hytönen | ||
| 20.3.1990 odottelin tuolla kallionleikkauksen harjalla illan viimeistä tavarajunaa kuulaassa kevätillassa. Pian alkoikin ääntä kuulua. Ääni voimistui ja voimistui ja aloin ajatella, että nyt taitaa olla tulossa jotain muuta kuin normaali 2Dv12. Ääni välillä vaimeni, mutta palasi sitten hetken kuluttua entistä voimakkaampana. Meni varmaan ainakin varttitunti ennen kuin valot tulivat näkyviin. Iltatavarajuna 6912 tulikin Dr12 2216:n vetämänä. Tuo jäi minulla yhdeksi harvoista ja ylivoimaisesti hienoimmaksi Dr12-linjahavainnoksi. Pieni pokkarikamera valotti sitten useamman ruudun kuvasarjan Dr12:n lähestymisestä, tänä päivänä voi todeta, että viimeinen on ihan hyvä, muut voi heittää roskiin. :) | ||||
|
|
21.11.2016 23:11 | Jouni Hytönen | ||
| Ketähän mahtaa palvella englannin asuun translitteroiminen noilla selkosilla? | ||||
|
|
21.11.2016 14:17 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän asemakaavassa väylää ei näy, mutta Keski-Suomen maakuntakaavassa tämä Vaajakoskelta Palokkaan kulkeva väylä näkyy. http://www.keskisuomi.fi/filebank/11321-maka-kartta.pdf | ||||
|
|
21.11.2016 14:03 | Jouni Hytönen | ||
| Saas nähdä, toteutuuko Jyväskylän pohjoispuolinen Koillisväylä joskus. Sen rakentaminen tuonee kuva-alueelle kallionleikkauksen ylittävän sillan. Tien 637 yhdessä kiertoliittymässä on jo mahtipontinen viitta Koillisväylälle itään, mutta tie päättyy metsän reunaan sadan metrin päässä. :) Googlaamallakaan en löytänyt asiasta mitään lisätietoa. | ||||
|
21.11.2016 13:45 | Jouni Hytönen | ||
| Maisema on muuttunut merkittävästi verrattuna vaikka kuvaan http://www.tasoristeys.fi/xdbimage?imageId=71707. | ||||
|
|
21.11.2016 13:43 | Jouni Hytönen | ||
| Ja nyt kun vertailin vaikka kuvaan https://vaunut.org/kuva/110340, huomasin vasta, että uusi kohtausraidehan on myös kokonaan toisella puolella pääraidetta kuin vanhat sivuraiteet olivat. | ||||
|
|
21.11.2016 13:39 | Jouni Hytönen | ||
| Uusi tulovaihde on siirtynyt huomattavasti Suolahden suuntaan. Vanha oli selkäni takana. | ||||
|
21.11.2016 13:22 | Jouni Hytönen | ||
| Vertailukuva syksyltä: https://vaunut.org/kuva/115422 | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia Jyväskylä-Äänekoski-perusparannuksesta |
21.11.2016 13:17 | Jouni Hytönen | ||
| Ei nyt sitten kovin aktiivisesti olekaan tullut tätä kuvasarjaa rikastutettua. | ||||
|
21.11.2016 13:16 | Jouni Hytönen | ||
| Työn valmistuttua tasoristeyksen nimi on Tiituspohja. | ||||
|
21.11.2016 12:42 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 1992 tuli tuolla käytyä, silloin oli tietenkin käytössä vain oikealla näkyvää kalustoa. Matka oli ensimmäinen kokemukseni siitä, että kapearaiteinen rata voi tarkoittaa myös jotain aivan muuta kuin museorautatietä. :) Nämä junat päästelevät melko reipasta matkavauhtia ajoittain, vähintään 80 km/h ellei enemmänkin. | ||||
|
21.11.2016 00:35 | Jouni Hytönen | ||
| Ehkä katolle kaatuva rikkoutunut virroitin ei Tšekin tasavallan kansallisissa erityisolosuhteissa voi koskaan vaurioittaa toista virroitinta. | ||||
|
16.11.2016 22:51 | Jouni Hytönen | ||
| Alkuvuodesta 1990 Dr16 oli myös aggregaattia korvaamassa peräti parisen viikkoa. | ||||
|
16.11.2016 22:45 | Jouni Hytönen | ||
| Hiekkasäiliö on telissä tainnut saada myös osumaa, onneksi ei tankki sentään. | ||||
|
13.11.2016 14:43 | Jouni Hytönen | ||
| Parkanossahan rataa mutkaistiin molemmissa päissä ratapihaa verrattuna aikaan ennen oikoradan rakentamista. Jotenkin kuvittelisi, että eroa olisi enemmänkin. | ||||
|
|
13.11.2016 14:39 | Jouni Hytönen | ||
| Kilometrin 430 nykyinen pituus on noin 2006 metriä sisältäen tämän lisäpylvään. | ||||
|
13.11.2016 14:38 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, juna judannee Järvikuonan järvipenkereellä. | ||||
|
Kuvasarja: Raamikkaita rahteja radio-ohjatulla rataosalla |
13.11.2016 14:34 | Jouni Hytönen | ||
| Hieno sarja ja hieno kuvausrataosa! Itse tein melko tasan kolme vuotta aikaisemmin 24 tunnin kuvausiskun Haapajärvi-Iisalmi-akselille, tuolloin Kemira-Ykspihlaja-pendeli pyöri vielä neljällä junaparilla ma-su. | ||||
|
12.11.2016 21:28 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä mahtaa olla yli kaksimetriselle jännittävä kokemus. | ||||
|
12.11.2016 14:49 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö siinä ollut virroitinvaurio? | ||||
|
12.11.2016 14:48 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista olisi myös se, millä veturisarjoilla näitä voitaisiin vetää nopeudella 120 km/h. Vähänkin vanhemmilla tavaraliikennevetureilla maksimi on yleisnopeus 100 km/h. Pääradat ovat sen verran ruuhkaisia, että niillä tuskin kovin pitkiä matkoja pystyy ajamaan muita junia nopeammin. Jos radalla on hyvin tilaa, sitten sen tekninen taso ei anna myöten ajaa 120 km/h | ||||
|
10.11.2016 21:58 | Jouni Hytönen | ||
| 1400 ja 1401 toimitettiin alun perin Tåg i Bergslagen -liikenteeseen Borlängen ja Malungin välille. Siellä ne kärsivät lastentaudeista. Krösatåget-liikenteessä näillä on varmasti helpompi operoida, kun Nässjön tukikohdasta käsin taitaa operoida parikymmentä Y31- ja Y32-yksikköä. | ||||
|
10.11.2016 21:54 | Jouni Hytönen | ||
| Sala-Västerås-Flen-Linköping on hauska oikoreitti ohi Tukholman lännen kautta. Kalustona on viisi X50-yksikköä (9001-9005) ja vanhempia X11-yksiköitä. | ||||
|
09.11.2016 13:00 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos tämä Karpaattien kauhu, sarjan 219 edustaja? :) | ||||
|
08.11.2016 15:47 | Jouni Hytönen | ||
| Helpompi on luetella rataosat, joilla on mahdollisuus, että kaikki tasoristeykset ovat jonain päivänä poistuneet. Päärata toki Helsingistä Ouluun, Riihimäki-Kouvola-Joensuu, Kotka/Hamina-Kouvola-Pieksämäki-Kuopio, Luumäki-Vainikkala, Tampere-Orivesi-Jyväskylä ja Helsinki-Turku. Ei muualla ole mitään hankkeita olemassa kaikkien tasoristeysten poistamiseksi eikä se liikennemäärien tai nopeustoiveiden puolesta olekaan perusteltua. Yksittäisiä vaarallisiksi arvioituja tai tarpeettomia tasoristeyksiä poistuu kyllä sieltä täältä ympäri maata. | ||||
|
|
08.11.2016 12:03 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole pelkoa, että tasoristeykset Suomesta loppuvat. | ||||
|
|
07.11.2016 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Pohjanmaan radalla yksi lisäperuste tasoristeysten poistamiselle on varmasti ollut nopeudennoston lisäksi myös se, että lähes kaikki laitokset olivat peräisin 70-luvulta eli ne alkoivat olla uusimisiässä. Ja tuolla radalla on aikoinaan tehty päätös laittaa varoituslaitoksia melkein jokaiseen tasoristeykseen eli uusittavia laitoksia olisi ollut kymmenittäin. Ei tasoristeyksiä -> ei onnettomuuksia tulevaisuudessa + ei kunnossapito- ja uusimiskustannuksia jatkossa. Ja onhan siellä tasoristeyksessä paljon muutakin kunnossapidettävää kuin varoituslaitos. | ||||
|
05.11.2016 10:49 | Jouni Hytönen | ||
| ER2-1027:n toinen päätyvaunu on/oli vastaavasti 2101. Olisiko noudatettu peräti niin hallittua logiikkaa, että 1027-01 olisi 2101 ja 1027-09 2102? :) | ||||
|
03.11.2016 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Haapajärven entisen kääntöpöydän seudulta? | ||||
|
30.10.2016 21:27 | Jouni Hytönen | ||
| Laittaisin panokseni edelliselle vuosikymmenelle, saattaa olla jo yli kymmenen vuotta sitten tehty remontti. | ||||
|
30.10.2016 21:22 | Jouni Hytönen | ||
| Ilmeisesti 27-sarja on nyt sitten myös radio-ohjauslaitteilla varustettujen osalta uhanalainen. | ||||
|
30.10.2016 21:18 | Jouni Hytönen | ||
| Eikä muita yhteysvälejä enää pitkään aikaan ole ollutkaan. | ||||
|
26.10.2016 20:14 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän erilaisissa maisemissa olemme olleet tuona viikonloppuna. 13.8. saapui Jyväskylään vimeisen kerran EP 93, mutta jo IC-kalustolla valmiiksi seuraavan aamun IC 96:a varten. 10.8. taisi mennä Resiinaralli ohi Jyväskylästä. | ||||
|
24.10.2016 18:32 | Jouni Hytönen | ||
| Isokylässä ei ole enää vaihteita, vaan ainoastaan Patokankaalle kaartuva raide. | ||||
|
24.10.2016 18:30 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole kovinkaan kauan siitä, kun tälläkin sivustolla ihmeteltiin, miksei Suomen erityisolosuhteisiin hankita ohjausvaunuja. Nopeasti muuttuu maailma. :) | ||||
|
23.10.2016 10:54 | Jouni Hytönen | ||
| Menisikö kerran-pari viikossa? Ei nyt kovin usein Tolstoi silmien eteen osu, mutta on kuitenkin osunut tämänkin vuoden aikana useamman kerran autovaunu mukana. | ||||
|
22.10.2016 19:37 | Jouni Hytönen | ||
| Hämmentävää, kun kuvan värit ovat kohdallaan eikä siinä ole yhtään 1970-luvun tyypillisiä piirteitä. :) | ||||
|
18.10.2016 20:10 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvat ovat eri puolilta vaunua. Tällä puolella ei ollut ikävää valmistajalaattaa haittaamassa teippailua. :) | ||||
|
18.10.2016 19:56 | Jouni Hytönen | ||
| Kukahan tuonne on käynyt vaihtamassa uudenmallisen vaihteen opastelevyn? Ehkä tärkeämpiäkin kohteita sille olisi löytynyt etenkin kun tuonne on varsin pitkä ja hankala matka. | ||||
|
12.10.2016 07:53 | Jouni Hytönen | ||
| 24.9. MRY:n syysretkeltä varma havainto ainakin. | ||||