Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.10.2024 08:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä sentään hoituu Nurmeksen liikennepaikan sisällä, mutta Lieksa-Nurmes on nykyisellään hankalan pitkä liikennepaikkaväli ilman mitään turvalaitteita. Yksi kulkija varaa käyttöönsä koko yli 50 kilometrin osuuden. | ||||
|
18.10.2024 16:26 | Jouni Hytönen | ||
| Varsinaisten IC-junien peruskokoonpanot olivat tuohon aikaan Expt+Ex+Rx+Eds+Ed+Edb ja Expt+Ex+Rk+Edfs+Ed+Edb. 10 kpl Eds-vaunuja oli sitoutuneena noihin runkoihin ja konduktöörin tila oli Rx-vaunussa. Noita toisenlaisia runkoja taisi olla kuusikin enimmillään, niissä taas konduktöörin tila oli Edfs-vaunussa. Kaikki Eds:t olivat tuossa tietyssä käytössä, eivät käytännössä koskaan näissä IC2-junissa. | ||||
|
18.10.2024 13:58 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri pari viikkoa sitten mietittiin, onko tilanne tällä hetkellä sellainen, että Lahti 450 -korisia linja-autoja on jäljellä kaksi kappaletta, toinen on SLHS:n Etelä-Karjalan osaston ylläpidossa oleva entinen Toimi Vennon Scania K112 vm. 1988 ja toinen yksityisomistuksessa oleva entinen Osmo Ahon Volvo B10M vm. 1989. Matkailuautoja saattaa olla, mutta nyt lasketaan linja-autoina säilytettäviä yksilöitä. Onko millään yrityksellä enää toimintakuntoisia Lahti 450 -korisia autoja nurkissa hätähätävarana? Vuosimalli 1989 on käsittääkseni uusin mahdollinen. | ||||
|
17.10.2024 11:39 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa näkyy jo ensimmäisten supistusten tuloksia eli ei ole enää erillisiä Riika-Pietari- ja Vilna-Pietari-junia koko matkalla, vaan ne yhdistettiin Daugavpilsissä ja yhdistetty juna (38+192) jatkoi matkaansa klo 22.41 Daugavpilsistä kohti Pietaria. No joo, Daugavpils oli neuvostoaikana tärkeä paikka Pietari-Varsova-pääradalla ja vuonna 2015 liikennettä oli supistettu jo monta kertaa aikaisemminkin. | ||||
|
10.10.2024 20:43 | Jouni Hytönen | ||
| Aurajoen ylityksen kustannukset? | ||||
|
10.10.2024 11:51 | Jouni Hytönen | ||
| Samaa sarjaa kuin Kesälahti, Kitee, Ilomantsi, Viekki ja Luikonlahti. | ||||
|
10.10.2024 11:48 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylässä oli myös "Savitie", raide, jolle päivystysveturit vetivät ratapihalta junarunkoja vaihtotöissä. Savitieltä tehtiin usein heittoja ratapihan muille raiteille. Savitie on edelleen olemassa, nykyisin tunnuksella JY 043. En yhtään tunne, tehdäänkö Jyväskylässä enää mitään vaihtotöitä, onko tuolle raiteelle enää mitään tarvetta vetää vaunuja tänä päivänä. | ||||
|
|
10.10.2024 11:45 | Jouni Hytönen | ||
| Päivystysveturit (Dv15/16, tuohon aikaan ehkä jopa Dv11) majailivat normaalisti pilttuissa 1 ja 2. Jompikumpi niistä saattaisi olla tätä raidetta vastapäätä eli päivystäjä voisi vetää tämän pöydälle ja mennä itse talliin. Sitten joku toinen veturi voisi vetää tämän halko- tai naftatien kautta pöydältä pois. Naftatieksi sanottiin tuon takana olevan rakennuksen viereistä raidetta ja halkotieksi toista pöydälle johtavaa raidetta, vaikka tankkipaikka olikin näiden kahden raiteen välissä. | ||||
|
|
10.10.2024 11:41 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoinen kuva, en muista koskaan nähneeni mitään henkilövaunun oloistakaan seisovan Jyväskylän tallin pätkissä. Pöytä oli 20 metrin pituinen eli tämän kanssa pöydälle ei ole varmaan mahtunut kuin korkeintaan Kisko-Kallella. | ||||
|
10.10.2024 09:43 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä selittää, miksi sillan nimi on Pitkäsilta, vaikka se ei tänä päivänä enää näytä mitenkään erityisen pitkältä. | ||||
|
10.10.2024 09:40 | Jouni Hytönen | ||
| Lakewoodin suunnan liikenne vaatii peräti seitsemän runkoa, mutta osalla niistä sentään ajetaan jopa useampia lähtöjä ruuhkan aikana. 4.35 lähtee aamun ensimmäinen juna Lakewoodista kohti Seattlea. Kääntyyköhän tämä klo 5.52 Seattleen saapuva juna heti klo 6.05-lähtöön Tacoma Domeen? Se on perillä 7.06 ja lähtee takaisin Seattleen klo 7.20. Tacoman suunnasta on peräti 20 minuutin vuoroväli Seattleen, mutta liikenne hiljenee sielläkin keskipäiväksi. Aamuruuhkassa ajetaan 10 lähtöä Seattleen päin, samoin iltaruuhkassa 10 lähtöä Seattlesta ulos. | ||||
|
|
10.10.2024 09:18 | Jouni Hytönen | ||
| Näemmä palvelua on kokonaista neljä lähtöä aamulla puolen tunnin välein Everettistä Seattleen (6.15, 6.45, 7.15 ja 7.45) ja iltapäivällä toiseen ruuhkasuuntaan Seattlesta Everettiin (16.05, 16.33, 17.15 ja 17.41). Ajosivun pituus on noin tunti eli tarvitaan neljä tällaista runkoa ajamaan kaksi lähtöä ma-pe päivän aikana. | ||||
|
|
10.10.2024 09:11 | Jouni Hytönen | ||
| Onko tämä Seattlen lähiliikennettä? Lunttasin, että Everettin asukasluku on vähän yli 100 000 eli sinne tuskin syötetään isosti väkeä näillä. | ||||
|
09.10.2024 08:36 | Jouni Hytönen | ||
| Tempo Matadorissa on näemmä bensiinitankki keulassa ottamassa ensimmäisenä vastaan mahdolliset osumat. Laitteen huippunopeudeksi mainittiin 65 km/h, mutta silti vähän arveluttaisi liikkua sillä vähänkään vilkkaammissa ympäristöissä. | ||||
|
28.09.2024 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| 6-merkkiset mustapohjaiset kilvet sattuvat kyllä silmiin, varsinkin silloin, jos ne on laitettu autoon, jossa on uutena ollut jo valkopohjaiset kilvet. Mitään historiallisia perusteita ei mustapohjaisille kilville tuolloin ole. | ||||
|
23.09.2024 08:46 | Jouni Hytönen | ||
| Jotenkin tästä kuvasta oikein hyppää silmille vihreän lisäteipin tuoma huikea parannus veturin erottumiseen maastosta. | ||||
|
19.09.2024 18:16 | Jouni Hytönen | ||
| Ukkolan saha taisi myös tehdä egyptinparruja vientiin, niitä meni säännöllisesti Jyväskylän ohi 90-luvun alkupuolella junassa 6030 Pieksämäki-Tampere. | ||||
|
19.09.2024 18:13 | Jouni Hytönen | ||
| Taisin käydä Kaskisissa huhtikuussa 2008, jäiköhän se ensimmäiseksi ja viimeiseksi kerraksi? Toukokuun alussa 2023 tuli jokunen juna kuvattua Seinäjoen ja Ilmajoen välillä eli ihan nollille ei kuvienkaan osalta jääty. | ||||
|
09.09.2024 23:01 | Jouni Hytönen | ||
| 4199, 4200 ja 4203 siirrettiin vuonna 1986 loppuajaksi Pieksämäen varikon kirjoille. | ||||
|
09.09.2024 13:33 | Jouni Hytönen | ||
| Joukkoon mahtuu monenlaista vipeltäjää, tyyppejä, jotka kohdistavat systemaattisesti sarkasminsa ja hauskat heittonsa toisiin ihmisiin ja heidän ominaisuuksiinsa, mutta sitten kun roolit vaihtuvat, loukkaantuvat itse tulisesti. Heidän suustaan tämä kaikki on vain hauskaa läppää ja vitsailua. | ||||
|
09.09.2024 13:21 | Jouni Hytönen | ||
| 4142 vietti aktiiviuransa loppupäivät Rauman junissa. Periaatteessa Rauman vaunuilla oli säännöllinen huoltokierto Pieksämäelle, mutta aivan loppuaikoina sitä ei nähtävästi enää täysin noudatettu, koska Raumalla pyörivät jatkuvasti samat vaunut ja liikenteen loputtua 29.5.1988 ne olivat erittäin likaisia. 11637 oli myös Pieksämäen varikon vaunu kuten 4142 ja se pyöri loppuun asti Pieksämäen ympäristössä. 4204 oli loppuun asti Oulun varikon vaunu ja se myytiin nopeasti Keitele-Museolle rikkoutuneen 4117:n korvaajaksi. Mielenkiintoinen yksityiskohta oli, että Rauman ja Porin viimeiset lätät tuotiin Tampereelta Jyväskylään samalla siirtojunalla, johon oli jotenkin saatu mukaan myös 4204. | ||||
|
03.09.2024 15:35 | Jouni Hytönen | ||
| Kirjan kirjoitushetkellä vaihtotöitä vielä tehtiin reippaasti paitsi järjestelyratapihoilla, myös pienemmilläkin risteysasemilla. Oma lapsuudenmaisema oli Jyväskylä ja siellä erityisesti illalla Äänekoskelta ja Transpointin terminaalilta saapuneita vaunuja järjesteltiin huolella illan ”Lippulaivaan” eli T 6858 Tampereelle sekä T 6809 Pieksämäelle. Ykköspäivystäjä touhusi ratapihan pohjoispäässä ja kakkospäivystäjä veti G-vaunut etelävaihteille ja järjesteli niitä siellä. Dv15/16-vetureiden äänet tulivat tutuiksi. Lippulaiva oli tärkeä asiakasjuna ja leikkimielisesti sanottiin, että jos illan EP/IC Helsingistä on myöhässä, se menee kiltisti sivulle vaikka Muuramessa, että 6858 pääsee etenemään aikataulussa. | ||||
|
30.08.2024 15:36 | Jouni Hytönen | ||
| Liikenteenohjaukselle liikennepaikan nimi on edelleen Pännäinen. Samoin veturinkuljettaja näkee Kupla-päätteeltään nimen Pännäinen. Pedersöre - Pietarsaari on vain kaupallinen / matkustajainformaation nimi. | ||||
|
28.08.2024 14:33 | Jouni Hytönen | ||
| Vetureiden lisäksi myös varikoilla on ollut ja osin on edelleen erilaisia talveen liittyviä vaikeuksia ja ylimääräistä työtä. Vesiviskureita ei taida olla museoliikenteessä käytetty talvipakkasella? Niiden jalustassa vaikuttaa olevan pieni lämmityskamiina viskurin pitämiseksi sulana. Varikoilla on varmaan saanut kierrellä ympäriinsä pitämässä yllä erilaisia tulia vetureissa, vaunujen kamiinoissa ja viskureissa, varmaan myös rakennuksissa. Kääntöpöytien montut on pitänyt aika ajoin lapioida puhtaaksi lumesta. Toki myös talliraiteilla on täytynyt tehdä lumitöitä. | ||||
|
27.08.2024 10:38 | Jouni Hytönen | ||
| Tämän kuvan https://vaunut.org/kuva/5801 keskusteluista ilmenee, että 1168:n kattilapellit on maalattu tavoitellen sinistämisen värisävyä, ehkä niin on myös 995:n kohdalla. Varmaan on sitten itse kunkin muistikuvien varassa, mitä tulosta pitää onnistuneimpana. Ei ehkä tuota 1159:n väritystä kuitenkaan. | ||||
|
|
27.08.2024 10:26 | Jouni Hytönen | ||
| Eivätkö kattilapellit ole sinistettyjä? Vaikka tässä kuvassa https://vaunut.org/kuva/169903 pellit eivät ole pikimustia verrattuna vaikka nokikaapin väriin. Kunnostajan tuntien uskoisin hänen pyrkineen mahdollisimman oikeaan lopputulokseen ja puhtaudestakaan ei tingitä. | ||||
|
27.08.2024 10:19 | Jouni Hytönen | ||
| Olikohan tätä rakennusta rakennettaessa jo tiedossa, että sillan merkitys kevenee jo samalla vuosikymmenellä, kun ohikulkuliikenne siirtyy nykyiseen paikkaan keskustan pohjoispuolelle? | ||||
|
27.08.2024 09:56 | Jouni Hytönen | ||
| Homma toimi myös paluusuunnassa eli jos oli matkustanut Tampereelta Äänekoskelle junilla P 101 ja H 943, saattoi palata takaisin H 946:lla ja vaihtaa jälleen Dr16-vetoiseen pikajunaan 106. | ||||
|
|
27.08.2024 09:54 | Jouni Hytönen | ||
| Oli jopa mahdollista saapua Jyväskylään Dr16-vetoisella pikajunalla ja vaihtaa raiteella 1A odottavaan lättäjunaan Äänekoskelle. :) | ||||
|
Kuvasarja: Tampereen asuntomessujuna Naistenlahteen vuonna 1990 |
26.08.2024 09:20 | Jouni Hytönen | ||
| Dm8-kuvat lienevät aikaisemmin otettuja, tuohon aikaan ainoa teoriassa käyntikuntoinen Dm8-runko oli Kaipiaisiin säilötty Rautatiemuseon 5003+5502+5004. | ||||
|
26.08.2024 09:11 | Jouni Hytönen | ||
| Enpä olekaan edes tiennyt, että näin myöhään rakennettiin vielä uusia ratavartijoiden asuntoja. | ||||
|
26.08.2024 09:05 | Jouni Hytönen | ||
| Hauskasti kaikkien loppuajan lättävarikoiden vaunuja samassa junassa: 4207, 4209 ja 4211 Oulu, 4185 Joensuu, 4163 ja 11592 Pieksämäki. :) | ||||
|
21.08.2024 14:32 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri nimenomaan näin, 15 vuotta sitten Vuosaaren radan käytön alkumetreillä havaittiin, että tunnelissa vallitsevan kosteuden vuoksi Sr1-vetureilla ei voi sinne ajaa. Silloin jatkettiin Sr2-vetureilla ja nythän esimerkiksi Äänekoski-Vuosaari-junat ajetaan Sr3-vetureilla, eikä niilläkään siellä ongelmia ole. | ||||
|
|
20.08.2024 10:00 | Jouni Hytönen | ||
| En kyllä muista tuollaisesta koskaan kuulleeni enkä muista aikaa, jolloin Sr1-vetureita ei olisi ollut matkustajajunissa. Aivan hyvinhän se menee tällaisessa junassa. | ||||
|
19.08.2024 12:07 | Jouni Hytönen | ||
| Säännöllisen liikenteen muutostiedostot vastannevat tänä päivänä lähimmin vanhan ajan vakinaisten junien luetteloita. https://vayla.fi/palveluntuottajat/ammattiliikenne-raiteilla/rataverkon-kaytto/saannollisen-liikenteen-muutokset | ||||
|
16.08.2024 11:30 | Jouni Hytönen | ||
| Todellakin näyttää ahtaalta ohjaamolta. Olisikohan tuonne itsellä mitään toivoa mahtua? :D Jos penkki ei tuosta mene enää taaksepäin, voi olla vaikeuksia saada jalkoja mahtumaan pöydän alle. | ||||
|
08.08.2024 11:18 | Jouni Hytönen | ||
| Kulkuominaisuuksien kannalta parhain päin? Vai ohjaamoturvallisuuden? Muistan takavuosina joidenkin kuljettajien olleen vahvasti sillä kannalla, että Dv12 kulkee tasaisemmin lyhyt pää edellä. :) Tarina kertoo, että Tampereella oli muuan kuljettaja, joka rakensi parin aina pitkät päät vastakkain ja vastaavasti ainakin meillä Jyväskylässä oli muuan tallipäivystäjä, joka tällaisen parin tallille vastaanottaessaan välittömästi purki sen ja kytki veturit uudelleen kompressoripäät vastakkain. :D | ||||
|
01.08.2024 12:59 | Jouni Hytönen | ||
| Viime viikolla olin Lohjalla Kaivurinkadun tasoristeyksessä. Hyvinkään suunnasta lähestyi Fenniarailin 7166 ja se oli jo laukaissut tasoristeyslaitoksen hälyttämään. Joku tuli autolla paikalle, katsoi, ettei junaa näy vielä - siispä vähät välitän vilkkuvista punaisista valoista - ja jatkoi matkaansa golfkentän suuntaan. Puomit laskivat pian auton takana. Hyvin onnistuu vastuuton käytös tasoristeyksissä aikuisiltakin. | ||||
|
Kuvasarja: Pieksämäen henkilöaseman uudistustyöt 2022–2024 |
30.07.2024 10:34 | Jouni Hytönen | ||
| Kiitos mielenkiintoisesta kuvasarjasta! Pieksämäen asemalla on tällä vuosikymmenellä tapahtunut isoja muutoksia pitkän hiljaiselon jälkeen. | ||||
|
30.07.2024 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko Joensuun P 103:n perässä tullut lättäjuna Savonlinnaan? | ||||
|
29.07.2024 15:12 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä kuva taitaa olla yksi viimeisistä tämän veturin ajokuvista, koska syyskuulta löytyy jo kuva, jossa veturi on Pieksämäen varikon seisontajonossa. | ||||
|
29.07.2024 15:08 | Jouni Hytönen | ||
| Muistan olleen puhetta sivukantoisista MD-teleistä ja ne siis ilmeisesti ovat vaunujen 23005-23007 telit? Ja tämä kuvan teli on siis keskiökantoinen, vaikka tuo iskunvaimentimen vanha asennustapa muuttaakin ulkonäköä samansuuntaiseksi kuin vaunuissa 23005-23007? | ||||
|
|
29.07.2024 12:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ja kovasti uhanalainen yksilö ilman radio-ohjauslaitteita sattunut sopivasti ensimmäiseksi. | ||||
|
29.07.2024 12:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on yksityisraiteen puolella, joten nimeäminen on yksityisraiteen haltijan vallassa. | ||||
|
|
29.07.2024 12:16 | Jouni Hytönen | ||
| Olikos tällaiset telit jo Esslingenin vaunuissa 23005-23007 heti alusta lähtien? Ja nehän sitten säilyivät noissa kolmessa aina käytön loppuun vuoteen 1995 saakka. | ||||
|
23.07.2024 00:07 | Jouni Hytönen | ||
| Liukulaakeroituja vaunuja näkyi silloin tällöin vielä vuonna 1993. :) | ||||
|
23.07.2024 00:06 | Jouni Hytönen | ||
| Veturin oikealla puolella on vanha puinen junatoimisto. Se jäi Rantaväylän rakennustöiden alle ja korvaava uusi tiilipintainen rakennus rakennettiin samalle kohdalle, mutta radan toiselle puolelle. Sekin on nyt jo purettu. | ||||
|
|
23.07.2024 00:04 | Jouni Hytönen | ||
| Vaihdonkielto-opastin säilyi 1980-luvun loppupuoliskolle saakka, mutta järjestelyopastimet on Jyväskylästä purettu jo sitä aikaisemmin. | ||||
|
22.07.2024 22:40 | Jouni Hytönen | ||
| Jollakin logiikalla osa vaunuista liikkuu molemmissa junapareissa. Esimerkiksi pe 12.7. lähti Narvikista junassa 95 vaunut 5575 (B2), 5208 (BFS9), 5201 (B9), 5528 (B2) ja 5537 (B2). Seuraavan päivän la 13.7. junassa 94 oli keulassa 5201 ja 5208. Ehkä myös yöjunapariin 94/93 lisätään Luulajassa tai Bodenissa päivävaunuja päivänvalossa tehtävälle matkan osalle. Viime syksynä näin junassa 94 Gävlessä R12-ravintolavaunun, ehkä se taas pudotetaan loppumatkaksi pois. | ||||
|
22.07.2024 00:20 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö IOREn torvi ole ihan samanlainen kuin muussakin ruotsalaiskalustossa? Itse koin sen nyt kaksi vuotta myöhemmin ainoaksi ja hyväksi etukäteisvihjeeksi siitä, että joku juna on tulossa. Syyskuussa 2023 1409-sovellus näytti vielä tavarajunat kartalla palloina, mutta nyt niitä ei enää näy. | ||||
|
22.07.2024 00:15 | Jouni Hytönen | ||
| Jännää, kahta vuotta myöhemmin ei näkynyt missään yhtään poroa viikon aikana. Ylipäätään reissun ainoat porot kohdattiin kaukana idässä, ensin yksi hiukan Jokkmokin pohjoispuolella ja sitten vähän isompi ryhmä oli pysäyttänyt liikenteen Gällivaressa. | ||||