Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.11.2014 07:50 | Jouni Hytönen | ||
| Iltaruuhkan päätyttyä osa tupla-Flirteistä jakautuu kahteen eri lähtöön ja osa otetaan esimerkiksi tähän neloselle lähtemään Ilmalaan. | ||||
|
|
20.11.2014 07:48 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä kun kello on kahden tienoilla, Ilmalasta on juuri tuotu kuuden nippu, joka jakautunee kahtia ja lähtee tästä kahteen eri K-junan lähtöön. (Vai onko junatyyppi tähän aikaan vielä N?) | ||||
|
|
20.11.2014 07:46 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tällä tavalla kerätä ruuhka-ajan päätyttyä suurempi määrä Sm-kalustoa (myös Flirtejä) yhteen nippuun ja ajeta sitten kerralla Ilmalaan? Ei tämä koko päiväksi jää yhtä raidetta tukkimaan. | ||||
|
19.11.2014 21:52 | Jouni Hytönen | ||
| Parempi poistaa riskipuut kuin korjata jokaikinen kesä myrskyjen jäljiltä sähkörataa ja kärsiä massiivisista liikennehäiriöistä. Ruotsissa sama työ on jo paljon pidemmällä, tuhansia kilometrejä on jo varmistettu. | ||||
|
19.11.2014 19:42 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinkas tuolla Transdnistriassa rautateiden kuvaamiseen suhtauduttiin? Aluehan on muuten käsittääkseni jonkinasteinen Neuvostoliiton ulkoilmamuseo. :) Käytetäänkö koko Moldovan alueella CFM:n kalustoa vai onko Transdnistria jotenkin eriytynyt tälläkin saralla? | ||||
|
19.11.2014 19:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ehkä keskiosat on kannibalisoitu jo varaosiksi, kun niillä ei voi vetää junia yksinään. | ||||
|
|
19.11.2014 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Köyhässä maassa ei välttämättä ole tarkoituksenmukaisempia vetureita. Pakko vetää sillä kalustolla, mitä löytyy. Jotenkin aavistelisin, etteivät Moldovan kautta kulkevat tavaravirrat ole tänä päivänä niin suuria, että 3TE10M-vetureille olisi tavaraliikenteessä tarvetta. | ||||
|
Kuvasarja: Moldova |
19.11.2014 19:20 | Jouni Hytönen | ||
| Kiitokset tästä kuvasarjasta rautatiemaasta, johon tutustumisen olen itse joutunut jättämään hamaan tulevaisuuteen. | ||||
|
19.11.2014 19:18 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä 2010 oli muutama D1-runko Liettuassa liikenteessä, mutta nyt niitä ei kyllä EU-alueella enää ole. :) Ukrainastakin näitä varmasti vielä löytyy. Tämähän ei ole edes mitenkään älyttömän vanha junayksikkö, vaan valmistunut 80-luvulla. Vahvasti oli kyllä kehitys pysähtynyt Ganz-Mavagin tehtaalla. Näin siistinä tämä on kyllä jo siirtynyt vahvasti nostalgian puolelle. Joskus 10 vuotta sitten kuulin tiedon, että 75 % Moldovan junamatkustajista kulkee pummilla, koska rahaa ei kerta kaikkiaan ole. Tiedä sitten, onko tilanne niistä ajoista parantunut. | ||||
|
19.11.2014 19:12 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa näitä 2TE10L-vetureitakin on vielä näissä Neuvostoliiton köyhimmissä hajoamistuotteissa vielä ajossa. | ||||
|
18.11.2014 23:24 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, enpä ollutkaan huomannut tuota Tuukan 11.5.2010 kirjoittamaa kommenttia. Jonkinlainen kristallipallo taisi kämpässäni olla vuonna 2004. :) | ||||
|
18.11.2014 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Molemmissa vararungoissa on Rk. | ||||
|
18.11.2014 19:39 | Jouni Hytönen | ||
| Veikö sama 2654 myös nämä Oulusta tulleet vaihtovaunut Pieksämäelle? | ||||
|
18.11.2014 12:26 | Jouni Hytönen | ||
| Latviasta ja Virosta on ainakin toistaiseksi ollut netissä tarjolla ensiluokkaiset koontiaikataulut. | ||||
|
|
18.11.2014 12:25 | Jouni Hytönen | ||
| Liettuan reissuille valmistautuminen onkin jo kymmenkunta vuotta ollut haasteellista, kun koontiaikataulu on pitänyt rakentaa itse poimimalla joka juna erikseen aikatauluhausta. Suomen mittakaavassa tätä ei jaksaisi tehdä, mutta Liettuan liikenne on kohtalaisen suppeaa. | ||||
|
|
18.11.2014 09:44 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko sitten niin, että on haluttu saneerata pois taskuaikataulun toimitustyö ja nettisivuilla jaossa ollut pdf oli käytännössä painovalmis taskuaikataulu eli 98 % työstä oli siinä vaiheessa tehty. Vain painaminen puuttui. Luulisi, että aikataulut nyt voisi julkaista vaikka Excel-taulukosta konvertoituna pdf:nä. En yhtään usko, etteikö VR:llä muka olisi tällaista koontiaikataulua sisäisessä käytössä. Joku on nyt vain keksinyt, etteivät asiakkaat sellaista enää tarvitse. :( | ||||
|
17.11.2014 08:33 | Jouni Hytönen | ||
| En haluaisi väitellä, mutta Jämsä on rataa pitkin suoraan edessäpäin ja tietä pitkin vasemmalle pääsee Jämsään ja oikealle Jyväskylään. Aivan samassa paikassa tuo tie on kuin nykyisinkin. | ||||
|
16.11.2014 18:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo toinen veturi on 2620. | ||||
|
16.11.2014 18:42 | Jouni Hytönen | ||
| Laatuautoissa kuten Lada ja Porsche, on esiintynyt vasemmalle kädelle sijoitettuja virtalukkoja. :) | ||||
|
16.11.2014 01:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on uudempi kuva kuin vuodelta 1985. Dv12:ssa on Vapiti ja lämpölasit. Menee ainakin vuodelle 1989 ellei myöhemmäksikin. | ||||
|
14.11.2014 11:29 | Jouni Hytönen | ||
| Tällaiset loivat kaarteet ja silmiinpistävä tasaisuus saavat aina epäluulot heräämään. Puuttuu vain massiivinen, mutta kapea kallionleikkaus, vrt. https://vaunut.org/kuva/92087 | ||||
|
14.11.2014 11:24 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä ollaan reilusti 60-luvun puolella, koska rata Säynätsaloon avattiin jo vuonna 1970, selvästi ennen muun oikoradan valmistumista. Puhelinlinjakin näemmä ollut tuohon aikaan. Ja täältähän tultiin siipiopastimen turvaamana Jyväskylän ratapihalle, aluksi vieläpä Haapamäen radan kautta koukaten. | ||||
|
|
14.11.2014 11:20 | Jouni Hytönen | ||
| Siitä nimi, mitä tehdään. Siltarakenne Ky rakentaa siltarakenteita. Ei mitään konstailua. :) | ||||
|
|
14.11.2014 11:15 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa myös 99:ssä on ollut vapaakytkin? Enpä tiennytkään. Joitakin kertoja ehdin ajaa pappani silmäterällä eli vm. 1979 Saab 96:lla, jossa vapaakytkin jopa toimikin. *** Tämä kaarre sopisi juurikin Sahinmäen Muuramen puolelle. | ||||
|
12.11.2014 22:15 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin hiljaista muistelisin olleen. Tähänkin suhteutettuna Haukivuori olisi ansainnut pysähdysten jatkuvan. Luumäellä/Taavetissa nousi jonkin verran keskustelua, mutta kyllä Haukivuori oli aivan eri tasolla. | ||||
|
12.11.2014 19:21 | Jouni Hytönen | ||
| 1988 oli vuosi, kun viimeiset Kutterit rakennettiin ja tehdas suljettiin. | ||||
|
12.11.2014 13:11 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunun päätynumerot taisivat muuttua vuoden 1982 alusta. 1981 valmistuneissa vaunuissa oli vielä DIN. | ||||
|
11.11.2014 18:40 | Jouni Hytönen | ||
| Hetkinen, onko tuolla sittenkin joku raitapaalu ja peräti tasoristeys työmaaliikennettä varten vanhan linjan yli? | ||||
|
|
11.11.2014 18:39 | Jouni Hytönen | ||
| Jos tämä olisi siitä Tiituspohjan tien 637 aks:n seutuvilta, vanha linja kaartaisi kaukaa oikealta eli voisi jopa olla, ettei sitä oikein tässä kuvassa näy. Maaleikkauksen lähes täydellinen katoaminen hämmästyttää. Taustan mäki sopisi Tiituspohjaan. Kuka ottaisi vertailukuvan nykypäivältä? | ||||
|
11.11.2014 18:33 | Jouni Hytönen | ||
| Olen kuullut puhuttavan niistä kahdesta männystä myös Peuranporttina. Rautatieseisake ja entinen asema kyllä olivat Kuusa vain yhdellä aalla. | ||||
|
|
11.11.2014 16:43 | Jouni Hytönen | ||
| Muoks. Tämä taitaisi jotenkin sopia tuonne Tiituspohjan nurkille, mutta en muista, onko siinä todella näin syvä leikkaus. Muistelisin sitä aika matalaksi. | ||||
|
11.11.2014 07:49 | Jouni Hytönen | ||
| Sitä tässä juuri hainkin. Menin sieltä viime kesänä keskellä yötä, jolloin kuvanotto olisi vaatinut vähän pidempää pysähdystä, mikä ei senhetkisessä väsymystilassa houkutellut. | ||||
|
11.11.2014 07:46 | Jouni Hytönen | ||
| Sulusta nämä olisi saatu kätevästi vanhaa linjaa pitkin työmaille. Pitäneeköhän paikkansa tieto, joka sinänsä näkyy monissa kartoissakin, että vanha ja uusi linja olisivat olleet jonkin aikaa yhtäaikaisesti käytössä? En ole löytänyt tästä asiasta mitään dokumentteja, en toisaalta kyllä ole kovin aktiivisesti etsinytkään. | ||||
|
10.11.2014 22:11 | Jouni Hytönen | ||
| Junia ei näkynyt käydessäni kiireessä paikan päällä, mutta valot vilkkuivat kyllä. | ||||
|
|
10.11.2014 22:09 | Jouni Hytönen | ||
| Tuohon aikaan Äänekoskelta on tullut veden mukana vähän muutakin kuin koivunlehtiä. Haju oli melkoinen vielä 80-luvun puolivälissä. Samoin 69-tien Pörrinsalmen siltapaikan tunnisti kyllä hajusta. | ||||
|
|
10.11.2014 22:05 | Jouni Hytönen | ||
| On kyllä varsin antiikkisen näköistä ratalinjaa. Onkohan tuo vanha silta edelleen liikennekäytössä tiesiltana Lievestuoreelle johtavan tien varressa? Siellä ainakin on hyvin samannäköinen silta. | ||||
|
10.11.2014 19:59 | Jouni Hytönen | ||
| Tuohon aikaan nämä vielä olivat kauniita kuin kaksi karkkia. Joillekin tulee hyvä mieli kaiken rikkomisesta ja sotkemisesta. Sopiva rangaistus olisi korjata kaikki entiselleen pakkotyönä. Tuolla oltaisiin hommissa vapaavalintainen aika kunnes kaikki on entisellään. | ||||
|
|
10.11.2014 13:20 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä tasoristeys on hiljattain purettu. | ||||
|
10.11.2014 13:20 | Jouni Hytönen | ||
| Uusi tasoristeys on nyt valmis ja käytössä puomeineen. | ||||
|
10.11.2014 12:22 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt Rågsvedenin ja Malungin välillä on jälleen tavaraliikennettä. Saha, joka haluaisi junien hakevan tavarat Malungsforsista, lastaa nyt tavaransa junaan Malungin asemalla. Malung-Malungsfors-radalta on jo ehditty purkaa pois tasoristeyksiä eli aivan pikkujuttu sen avaaminen ei ole. | ||||
|
10.11.2014 12:10 | Jouni Hytönen | ||
| Virallinen nimi taisi olla Affärsverket Statens Järnvägar, SJ on liimannut oman merkkinsä näihin, kun hoitaa Pohjois-Ruotsin kilpailutettua yöjunaliikennettä. SSRT-kalusto on kuulunut 1.1.2013 alkaen Trafikverketille ja S-SSRT on tänä päivänä yksi Trafikverketin kolmesta VKM-tunnuksesta. | ||||
|
|
10.11.2014 11:57 | Jouni Hytönen | ||
| Voi murhe, ei siis kannata käydä katsomassa näiden rakennusten tai Aitonevan vaunujen nykytilaa? >:( | ||||
|
10.11.2014 11:18 | Jouni Hytönen | ||
| Osasyynä tuohon sn 100:aan on toki ollut lättähattujen suurin sallittu nopeus 95 km/h samoin kuin Rauman radalla. | ||||
|
10.11.2014 11:14 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan tässä ollut jo tekeillä myös kantatie 69:n ylikulkusilta? http://www.mattigronroos.fi/Tiet/Kt69.htm | ||||
|
|
10.11.2014 11:09 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä seistäisiin näin ollen kutakuinkin tuossa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Kuvauspaikka&srs=EPSG%3A3067&y=6935337&x=441631&lang=fi | ||||
|
10.11.2014 11:06 | Jouni Hytönen | ||
| Mansikka-aho sopisi kyllä yhteen muiden kuvien kanssa, kannatetaan. Muistelin, että se esiopastin olisi ollut suoralla, mutta muistikuvat siitä ovat melko hatarat. Toisen suunnan esiopastin taitaakin olla ollut kallionleikkauksessa. Tuosta olisi Suolahden tulo-opastimelle A½ noin kilometri ja tuossa ollut esiopastin näkyisi hyvin selän takana aukeavalle suoralle. | ||||
|
10.11.2014 00:45 | Jouni Hytönen | ||
| No ei tällaisen tavarajunaveturin, jolla ei voinut sitten kuitenkaan ajaa Viipurista edemmäs. EP20 on veturi paikallaan, nyt riittää yksi veturinvaihto Tolstoillekin. | ||||
|
10.11.2014 00:41 | Jouni Hytönen | ||
| Onko vielä 1 ja 10 vanhoilla kytkimillä? 8 on uusilla. 17 oli vanhoilla, mutta onko siinäkin nykyään jo uudet? | ||||
|
|
09.11.2014 23:06 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kyllä voi paljon muuta taas sanoa kuin että tervemenoa vaan. Nämä edustivat Vainikkalassa niin läpeensä mennyttä maailmaa. Oli todella tehokasta touhua, kun vähän yli 400 km:n matkalla piti vaihtaa veturia kaksi kertaa Sibeliuksessa ja Repinissä. | ||||
|
|
09.11.2014 23:04 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä siirrettiin Volhovstroin varikolle, josta niillä on mahdollisesti ajettu Petroskoin suuntaan, jossa virtajärjestelmä vaihtuu matkalla. Venäläisiltäkään sivustoilta ei tunnu löytyvän näistä tuoreita kuvia liikennekäytössä. | ||||
|
09.11.2014 19:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tiituspohjan Jyväskylän puolella nykyinen rata tehtiin kokonaan uudelle linjalle ja Leppäveden puolella on peltoaukeaa, tuolla näkyy jotain kalliota, joka ei mielestäni sovi Tiituspohjaan. Nyt on kyllä jonkinmoinen kotikenttäetu kommenttien turvana. :) | ||||