Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.11.2014 14:01 | Jouni Hytönen | ||
| Kuulin huhua, että vaurioituneet vaunut olisivat matkanneet peräti alkukotiin eli tehtaalle Italiaan korjattaviksi. Liekö tässä perää? | ||||
|
27.11.2014 13:55 | Jouni Hytönen | ||
| Pietari on oikein, mutta museoon tämä ei ole vielä päässyt. :) Palvelee kuitenkin museoesineenä. | ||||
|
26.11.2014 19:20 | Jouni Hytönen | ||
| Jokohan Myllyojalla on vapaata raidekapasiteettia ottaa nämä vastaan? 4.11. siellä taisi olla kokonaista 19 vaunua odottamassa kohtaloaan. | ||||
|
26.11.2014 19:09 | Jouni Hytönen | ||
| Liettuassa vuosimallin 1980 TEP60:t olivat ajossa ainakin vielä vuonna 2010. | ||||
|
|
26.11.2014 19:06 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri tämän yksilön ja muidenkin Latviaan jääneiden uusimpien TEP60-vetureiden käyttöikä jäi lyhyeksi maailmanpoliittisista syistä. Neuvostoliitto hajosi ja etenkin Pietari-Varsova-radan liikenne hiipui hiljalleen 90-luvun aikana. Jäljellejäänyt liikenne pystyttiin hyvin hoitamaan uudemmilla TEP70-vetureilla, joita Latvia sai Neuvostoliiton "konkurssipesästä" 25 kpl. En sanoisi TEP60-vetureita nyt mitenkään läpeensä huonoiksi, kyseessä on kuitenkin Neuvostoliiton ensimmäinen merkittävä matkustajaliikenteen dieselveturisarja, joita rakennettiin yli 1200 kpl. On näitä aikoinaan näkynyt Vainikkalassakin. Vetovoiman vaihtuminen Vainikkalassa Hr12:sta TEP60:een on ollut melko jylhää katseltavaa. | ||||
|
26.11.2014 09:47 | Jouni Hytönen | ||
| EFiti 23651 vai EFit 23551? | ||||
|
|
26.11.2014 09:46 | Jouni Hytönen | ||
| 23146 sinnittelee vielä liikenteessä, vaikka monia uudempia vaunuja on jo saanut menolipun Myllyojalle. | ||||
|
25.11.2014 22:36 | Jouni Hytönen | ||
| Ei tämä pidä kovinkaan kummoista ääntä - miksi pitäisi? Hirveä meteli veturista on menneisyyttä. | ||||
|
25.11.2014 22:34 | Jouni Hytönen | ||
| Ruotsissa Heinolan liikenne hoidettaisiin varmastikin siten, että junassa olisi mukana vain veturinkuljettaja, joka hoitaisi perillä vaihtotyöt radio-ohjauksella. | ||||
|
|
25.11.2014 22:26 | Jouni Hytönen | ||
| Tänään 31:een lähti EP20-024 eli ei välttämättä olekaan tiettyjä vetureita kiinnitetty Suomen kiertoon. | ||||
|
24.11.2014 07:10 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä vielä Rbkt ravintolana. | ||||
|
24.11.2014 00:39 | Jouni Hytönen | ||
| Sitä tässä taidettiin ihmetellä, miten ajaton tämä näkymä oikein on. Muutamaa radan merkkiä lukuun ottamatta kuva voisi hyvin olla vuodelta 1994. | ||||
|
23.11.2014 22:59 | Jouni Hytönen | ||
| Onkohan 17:ssä vielä vanhat kytkimet? Muissa kuin 1, 10 ja 17 on varmasti uudet. | ||||
|
|
23.11.2014 22:58 | Jouni Hytönen | ||
| Näkyykö tässä jokin knoppitunniste, ettei tämä voisi olla 1-runko? | ||||
|
23.11.2014 10:05 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, ei yhtään yksikerrosvaunua. Kääntyyköhän perjantain 47 lauantain 50:ksi Rovaniemellä? | ||||
|
22.11.2014 19:09 | Jouni Hytönen | ||
| Aikana ennen JKV:tä johdonvetojuna lopetti illan ja yön työrupeaman ja veturi lähti olikohan nyt Lievestuoreelta vai Hankasalmelta kotia kohti Jyväskylään, parasta mahdollista vauhtia tietenkin. Pönttövuoren vanhassa tunnelissa oli 100 km/h rajoitus, jonka todellista syytä en tiedä. Ehkä kaarre, ehkä tunnelin profiili, ehkä jokin muu syy. No, Dv12 syöksyi tunneliin n. 120-125 km/h, jolloin tuntui, että ohjaamon ikkunat irtoavat ja nopeus putosi kuin itsestään siihen tasan sataan. :) | ||||
|
21.11.2014 18:50 | Jouni Hytönen | ||
| IC 40/55/48/173 on yksi kierto, jossa on vielä Rk. Voi olla, että yksi Rk ei perjantain IC 55:ssä oikein riitä. | ||||
|
|
21.11.2014 18:04 | Jouni Hytönen | ||
| Tänään ei ollut kummassakaan, ei IC 49:ssä eikä IC 55:ssä perjantain ylimääräistä ravintolavaunua. Vahvasti vaikuttaa siltä, että Rbkt-vaunut ovat jo saattohoidossa ennen viimeisiä matkojaan. Ehkä ERd-vaunussa selvitään suuremmasta asiakasmäärästä pitämällä myös vaunun toinen myyntipiste auki. Esimerkiksi tässä IC 9:ssä, jossa parhaillaan istun, kakkosmyyntipiste ei ollut auki. | ||||
|
20.11.2014 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Jossain menee raja, minkä jälkeen junaliikenteen väheneminen ei vähennä tasoristeysonnettomuuksia, vaan ne päinvastoin alkavat lisääntyä. 15 vuoden aihepiirin seuraamisen jälkeen sanoisin, että kaksi junaa vuorokaudessa on juuri pahin määrä liikennettä. (Heinolan rata, Loviisan rata, Kaskisten rata, Äänekoski-Keitelepohja, Joensuu-Ilomantsi ym.) Niin vähän, että lähes kaikki radan varressa asuvat tuntuvat ajattelevan, ettei junia kulje laisinkaan eikä tasoristeyksissä siis tarvitse olla tarkkaavainen. Tuurilla omat päivittäiset menot saattavat ajoittua aina eri aikaan kuin junat kulkevat ja mielikuva vahvistuu sillä, ettei näköhavaintoja tule juuri koskaan. Kuitenkin se juna kulkee koko ajan esimerkiksi ma-pe. Olisiko tasoristeyksiin asennettava ampumaratojen pahvikuvia pyörimään, että junahavaintoja tulisi ja tarkkaavaisuus pysyisi yllä? :) | ||||
|
20.11.2014 08:02 | Jouni Hytönen | ||
| 2339:ssä oli epävirallinen turvanokka toisessa päässä, jonkin vaurion jälkeen siihen taivuteltiin Hyvinkään konepajalla uusi ohjaamo lumihangesta kaivetusta normaalia paksummasta teräslevystä. :) Ruosteen jäljiltä jäänyt röpelöinen pinta näkyi hyvin valoa vasten. | ||||
|
20.11.2014 07:52 | Jouni Hytönen | ||
| Vastaavasti iltapäiväruuhkan alkaessa N-junissa saapuneita Flirtejä yhdistetään tupliksi ja tyhjiin väleihin lähtee kolmen Sm1/2-rungon nippuja. | ||||
|
|
20.11.2014 07:50 | Jouni Hytönen | ||
| Iltaruuhkan päätyttyä osa tupla-Flirteistä jakautuu kahteen eri lähtöön ja osa otetaan esimerkiksi tähän neloselle lähtemään Ilmalaan. | ||||
|
|
20.11.2014 07:48 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä kun kello on kahden tienoilla, Ilmalasta on juuri tuotu kuuden nippu, joka jakautunee kahtia ja lähtee tästä kahteen eri K-junan lähtöön. (Vai onko junatyyppi tähän aikaan vielä N?) | ||||
|
|
20.11.2014 07:46 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tällä tavalla kerätä ruuhka-ajan päätyttyä suurempi määrä Sm-kalustoa (myös Flirtejä) yhteen nippuun ja ajeta sitten kerralla Ilmalaan? Ei tämä koko päiväksi jää yhtä raidetta tukkimaan. | ||||
|
19.11.2014 21:52 | Jouni Hytönen | ||
| Parempi poistaa riskipuut kuin korjata jokaikinen kesä myrskyjen jäljiltä sähkörataa ja kärsiä massiivisista liikennehäiriöistä. Ruotsissa sama työ on jo paljon pidemmällä, tuhansia kilometrejä on jo varmistettu. | ||||
|
19.11.2014 19:42 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinkas tuolla Transdnistriassa rautateiden kuvaamiseen suhtauduttiin? Aluehan on muuten käsittääkseni jonkinasteinen Neuvostoliiton ulkoilmamuseo. :) Käytetäänkö koko Moldovan alueella CFM:n kalustoa vai onko Transdnistria jotenkin eriytynyt tälläkin saralla? | ||||
|
19.11.2014 19:24 | Jouni Hytönen | ||
| Ehkä keskiosat on kannibalisoitu jo varaosiksi, kun niillä ei voi vetää junia yksinään. | ||||
|
|
19.11.2014 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Köyhässä maassa ei välttämättä ole tarkoituksenmukaisempia vetureita. Pakko vetää sillä kalustolla, mitä löytyy. Jotenkin aavistelisin, etteivät Moldovan kautta kulkevat tavaravirrat ole tänä päivänä niin suuria, että 3TE10M-vetureille olisi tavaraliikenteessä tarvetta. | ||||
|
Kuvasarja: Moldova |
19.11.2014 19:20 | Jouni Hytönen | ||
| Kiitokset tästä kuvasarjasta rautatiemaasta, johon tutustumisen olen itse joutunut jättämään hamaan tulevaisuuteen. | ||||
|
19.11.2014 19:18 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä 2010 oli muutama D1-runko Liettuassa liikenteessä, mutta nyt niitä ei kyllä EU-alueella enää ole. :) Ukrainastakin näitä varmasti vielä löytyy. Tämähän ei ole edes mitenkään älyttömän vanha junayksikkö, vaan valmistunut 80-luvulla. Vahvasti oli kyllä kehitys pysähtynyt Ganz-Mavagin tehtaalla. Näin siistinä tämä on kyllä jo siirtynyt vahvasti nostalgian puolelle. Joskus 10 vuotta sitten kuulin tiedon, että 75 % Moldovan junamatkustajista kulkee pummilla, koska rahaa ei kerta kaikkiaan ole. Tiedä sitten, onko tilanne niistä ajoista parantunut. | ||||
|
19.11.2014 19:12 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa näitä 2TE10L-vetureitakin on vielä näissä Neuvostoliiton köyhimmissä hajoamistuotteissa vielä ajossa. | ||||
|
18.11.2014 23:24 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, enpä ollutkaan huomannut tuota Tuukan 11.5.2010 kirjoittamaa kommenttia. Jonkinlainen kristallipallo taisi kämpässäni olla vuonna 2004. :) | ||||
|
|
18.11.2014 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Molemmissa vararungoissa on Rk. | ||||
|
18.11.2014 19:39 | Jouni Hytönen | ||
| Veikö sama 2654 myös nämä Oulusta tulleet vaihtovaunut Pieksämäelle? | ||||
|
18.11.2014 12:26 | Jouni Hytönen | ||
| Latviasta ja Virosta on ainakin toistaiseksi ollut netissä tarjolla ensiluokkaiset koontiaikataulut. | ||||
|
|
18.11.2014 12:25 | Jouni Hytönen | ||
| Liettuan reissuille valmistautuminen onkin jo kymmenkunta vuotta ollut haasteellista, kun koontiaikataulu on pitänyt rakentaa itse poimimalla joka juna erikseen aikatauluhausta. Suomen mittakaavassa tätä ei jaksaisi tehdä, mutta Liettuan liikenne on kohtalaisen suppeaa. | ||||
|
|
18.11.2014 09:44 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko sitten niin, että on haluttu saneerata pois taskuaikataulun toimitustyö ja nettisivuilla jaossa ollut pdf oli käytännössä painovalmis taskuaikataulu eli 98 % työstä oli siinä vaiheessa tehty. Vain painaminen puuttui. Luulisi, että aikataulut nyt voisi julkaista vaikka Excel-taulukosta konvertoituna pdf:nä. En yhtään usko, etteikö VR:llä muka olisi tällaista koontiaikataulua sisäisessä käytössä. Joku on nyt vain keksinyt, etteivät asiakkaat sellaista enää tarvitse. :( | ||||
|
17.11.2014 08:33 | Jouni Hytönen | ||
| En haluaisi väitellä, mutta Jämsä on rataa pitkin suoraan edessäpäin ja tietä pitkin vasemmalle pääsee Jämsään ja oikealle Jyväskylään. Aivan samassa paikassa tuo tie on kuin nykyisinkin. | ||||
|
16.11.2014 18:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo toinen veturi on 2620. | ||||
|
16.11.2014 18:42 | Jouni Hytönen | ||
| Laatuautoissa kuten Lada ja Porsche, on esiintynyt vasemmalle kädelle sijoitettuja virtalukkoja. :) | ||||
|
16.11.2014 01:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on uudempi kuva kuin vuodelta 1985. Dv12:ssa on Vapiti ja lämpölasit. Menee ainakin vuodelle 1989 ellei myöhemmäksikin. | ||||
|
14.11.2014 11:29 | Jouni Hytönen | ||
| Tällaiset loivat kaarteet ja silmiinpistävä tasaisuus saavat aina epäluulot heräämään. Puuttuu vain massiivinen, mutta kapea kallionleikkaus, vrt. https://vaunut.org/kuva/92087 | ||||
|
14.11.2014 11:24 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä ollaan reilusti 60-luvun puolella, koska rata Säynätsaloon avattiin jo vuonna 1970, selvästi ennen muun oikoradan valmistumista. Puhelinlinjakin näemmä ollut tuohon aikaan. Ja täältähän tultiin siipiopastimen turvaamana Jyväskylän ratapihalle, aluksi vieläpä Haapamäen radan kautta koukaten. | ||||
|
|
14.11.2014 11:20 | Jouni Hytönen | ||
| Siitä nimi, mitä tehdään. Siltarakenne Ky rakentaa siltarakenteita. Ei mitään konstailua. :) | ||||
|
|
14.11.2014 11:15 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa myös 99:ssä on ollut vapaakytkin? Enpä tiennytkään. Joitakin kertoja ehdin ajaa pappani silmäterällä eli vm. 1979 Saab 96:lla, jossa vapaakytkin jopa toimikin. *** Tämä kaarre sopisi juurikin Sahinmäen Muuramen puolelle. | ||||
|
12.11.2014 22:15 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin hiljaista muistelisin olleen. Tähänkin suhteutettuna Haukivuori olisi ansainnut pysähdysten jatkuvan. Luumäellä/Taavetissa nousi jonkin verran keskustelua, mutta kyllä Haukivuori oli aivan eri tasolla. | ||||
|
12.11.2014 19:21 | Jouni Hytönen | ||
| 1988 oli vuosi, kun viimeiset Kutterit rakennettiin ja tehdas suljettiin. | ||||
|
12.11.2014 13:11 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunun päätynumerot taisivat muuttua vuoden 1982 alusta. 1981 valmistuneissa vaunuissa oli vielä DIN. | ||||
|
11.11.2014 18:40 | Jouni Hytönen | ||
| Hetkinen, onko tuolla sittenkin joku raitapaalu ja peräti tasoristeys työmaaliikennettä varten vanhan linjan yli? | ||||
|
|
11.11.2014 18:39 | Jouni Hytönen | ||
| Jos tämä olisi siitä Tiituspohjan tien 637 aks:n seutuvilta, vanha linja kaartaisi kaukaa oikealta eli voisi jopa olla, ettei sitä oikein tässä kuvassa näy. Maaleikkauksen lähes täydellinen katoaminen hämmästyttää. Taustan mäki sopisi Tiituspohjaan. Kuka ottaisi vertailukuvan nykypäivältä? | ||||
|
11.11.2014 18:33 | Jouni Hytönen | ||
| Olen kuullut puhuttavan niistä kahdesta männystä myös Peuranporttina. Rautatieseisake ja entinen asema kyllä olivat Kuusa vain yhdellä aalla. | ||||