Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.05.2014 21:16 | Jouni Hytönen | ||
| Kumma kun toisesta savupiipusta ei tule yhtään savua. | ||||
|
16.05.2014 20:13 | Jouni Hytönen | ||
| http://www.hoyryveturimatkat1009.fi/ | ||||
|
16.05.2014 13:08 | Jouni Hytönen | ||
| No tuon ensimmäisen linkin näköinen rakennus oli pystyssä edelleen tällä suoralla muutaman sadan metrin päässä. Olisi siis pitänyt kuvata se, vaikka se ei oikein asemalta näyttänyt. No, enpä taida tuonne toista kertaa lähteä paikkaamaan tätä puutetta. :) | ||||
|
16.05.2014 10:42 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, kunnon sateenvarjorattaat. Kai nuo juuri ja juuri nuken painoisen lapsen kestävät. :) Tosikäyttöön en ostaisi. | ||||
|
16.05.2014 10:38 | Jouni Hytönen | ||
| Jonkin aikaahan Läggestasta pääsi myös normaaliraiteisella kiskobussilla vanhaa ratalinjaa pitkin Taxinge-Näsbyn asemalle, mutta olikos nyt niin, että tuo rataosuus kavennettiin toimimaan yhteen Mariefredin radan kanssa? | ||||
|
16.05.2014 10:31 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, muistan kuvanneeni tässä kesällä 1996 Ilomantsin "kultajunaa" suhteellisen avoimissa maisemissa eli tuossa sisäkaarteessa ei ollut mitään puustoa ja järvellekin näkyi aika vapaasti. | ||||
|
16.05.2014 10:22 | Jouni Hytönen | ||
| 2633 taisi kyllä romuttua Äänekosken tasoristeysonnettomuudessa kesällä 2012. | ||||
|
16.05.2014 10:21 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, tuohon aikaan tuntui, että juurikin 27-sarjan viheltimet olivat tuollaisia laiskoja naukaisuja. Ihan kuin painonapista laskettaisiin ilmaa koko veturin kiertävään putkeen, joka sitten viheltimelle ehtiessään tuottaa enää väsyneen "psfii"-äänen. Hytissä on varmaan suhissut myös enemmän kuin olisi ollut tarpeen. :) Pienellä viiveellä vastaus Kimmon kysymykseen: minusta tämä oli kaksitoiminen. | ||||
|
15.05.2014 08:18 | Jouni Hytönen | ||
| Mieleen palaa nyt elävästi muuan yö 20 vuoden takaa toukokuulta 1994 ja vierailu tuolla Parkanon kaukossa. Liikenne ei ollut aivan hektisimmillään enää ja saimme melko perinpohjaisen esittelyn. | ||||
|
15.05.2014 01:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeys Kokkola, Satamatie: http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=5888 | ||||
|
14.05.2014 19:51 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko tämä jälleen kerran mieluummin vaikka 4106, eihän 4474 edes kulje Kuopion kautta, vaan menee Kemiralle. | ||||
|
13.05.2014 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Uumajaan asti jatkavat kyllä ajavat, ml. tämäkin juna. | ||||
|
13.05.2014 02:11 | Jouni Hytönen | ||
| Näin 16.4. Örebrossa harvinaista herkkua eli Rc1 1026:n vetämän tavarajunan. Parina sillä oli Rc4 1267. Sen jälkeen ei ole 1026:a Borlängessä näkynyt eli olivatkohan sen päivät sitten siinä. 1007 touhuilee yleensä henkilöaseman päässä ratapihaa ja 1018 mäkipäivystäjänä. | ||||
|
12.05.2014 16:05 | Jouni Hytönen | ||
| En tiedä, kuinka usein noiden X2-junarunkojen kokoonpanot elävät. Svenska lok och motorvagnar med personvagnar -kirjassa on luettelo runkojen koostumuksista 1.1.2012. Mitä pari runkoa olen tässä kevään mittaan havainnut, niissä on aivan eri vaunut. Tämä kiinalainenkaan runko tuskin olisi kovin kauaa liikkunut kokonaisena. Tillbergassa on ABB:n halli, jossa nuo veto- ja ohjausvaunut tällä hetkellä majailevat. | ||||
|
|
12.05.2014 16:01 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin välivaunut ovat ilmeisesti jo liikenteessä. Käsittääkseni veto- ja ohjausvaunua olisi tarkoitus käyttää prototyyppeinä koko X2-junasarjan saneerausprojektissa. Nyt harmittaa, kun ei tullut vuonna 2005 taktikoitua Kantonin ja Hongkongin välistä junamatkaa tähän junaan. Tämä tuli vastaan, kun matkustimme ko. välin eri junalla. | ||||
|
12.05.2014 15:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä Rämshyttanin tunneli rajoittaa junien nopeuden 70 km/h:iin eikä radan nykygeometrialle ole paljoa tehtävissä. Tunnelissa ei tila riitä muutostöihin. Yksi vaihtoehto nopeuttamiselle on muuttaa tunneli kallionleikkaukseksi, jolloin raiteen kallistus ja sähköistys voidaan muuttaa paremmaksi. Tunnelin pituus on vain 167 metriä. En tiedä, onko tästä mitään päätöksiä kuitenkaan olemassa. Tässä ei taida olla silmämääräisesti juurikaan kallistusta tällä hetkellä. | ||||
|
12.05.2014 10:59 | Jouni Hytönen | ||
| Tuntuisi aika kahelilta touhulta olla odottamatta Tallinnan junan matkustajia, kun vaihtokin on suoraan laiturin yli kätevästi. | ||||
|
11.05.2014 01:27 | Jouni Hytönen | ||
| Botniabanan, uusi Haparandabanan ja Västerdalsbanan nyt ainakin. | ||||
|
09.05.2014 11:07 | Jouni Hytönen | ||
| Joku opastin taitaa heijastaa punaista valoa siltaan? | ||||
|
09.05.2014 10:20 | Jouni Hytönen | ||
| Kaikki Ex:t vaikuttaisivat vihreiltä eli viimeinen punainen (26218) lienee mennyt vihertymään Hyvinkäälle. | ||||
|
09.05.2014 01:30 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkin kuva on jo historiaa. | ||||
|
Kuvasarja: Otoksia Iisalmesta. |
08.05.2014 14:01 | Jouni Hytönen | ||
| Viime kesänä Pyhäsalmessa syödessäni katselin Veturit kartalla -palvelusta, kun tavarajuna matkasi Pihtiputaalta kohti Haapajärveä. Olisi kai kannattanut sekin käydä kuvaamassa, kun liikenne on viime kesästä ilmeisesti hiipunut. | ||||
|
Kuvasarja: Otoksia Iisalmesta. |
08.05.2014 12:56 | Jouni Hytönen | ||
| Täytynee tänäkin kesänä yrittää tehdä jonkinlainen kuvausmatka Iisalmen ympäristöön. Harvalla seudulla enää on niin vilkasta dieseltavarajunaliikennettä. | ||||
|
08.05.2014 12:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tuoreimman Tåg-lehden mukaan 22.4.2014 jäi tämän veturin viimeiseksi ajopäiväksi tässä värityksessä. Viimeinen juna oli IC 27 Falunista Tukholmaan. Näin sattumoisin toiseksi viimeisen eli IC 20:n Tukholmasta Faluniin. Enpä tiennyt, että kyseessä oli viimeinen ajopäivä. Nyt veturi on kai Örebron konepajalla korjauksessa ja saamassa saman mustan puvun kuin muutkin SJ:n sisarukset. | ||||
|
08.05.2014 11:03 | Jouni Hytönen | ||
| Roska kuvassa? :) | ||||
|
06.05.2014 15:27 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä 400-sarjan Ma:t lienevät nyt jo poistuneet aktiivipalveluksesta, pari museoihin. | ||||
|
06.05.2014 15:24 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä yhdistettyjä rautatie- ja maantiesiltoja on ilmeisesti enää kaksi Ruotsissa. Toinen löytyy Moran ja Märbäckin väliltä, melkein voin jo luvata kuvan siitä ilmestyvän lähiaikoina. :) | ||||
|
06.05.2014 15:19 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä on siis sekä kaksivaunuisia että kolmivaunuisia yksiköitä. Kolmivaunuisista en usko pudotettavan välivaunua normaaliliikenteessä pois. Kuormittuneimmissa junissa näkyy 3+2 eli viisi vaunua / kaksi yksikköä. Noitahan ei kuitenkaan ole kovin paljon ja alue, jolla ne liikkuvat, on aika laaja. | ||||
|
05.05.2014 14:29 | Jouni Hytönen | ||
| Suojastusopastin, joka ei ollut koskaan käytössä ennen purkuaan, sijaitsi Paasivuoren ja Keljonkangas I:n tunneleiden välillä Jyväskylään päin. Onko teillä tuosta muistikuvaa? Kävin paikalla muistaakseni syksyllä 1990 ja otin kuvan siitä. | ||||
|
05.05.2014 10:41 | Jouni Hytönen | ||
| Vilkkaammissa paikoissa sitten ali- tai ylikulku. Ludvikaan on varmaan lähiviikkojen aikana valmistumassa ylikulku. Siellä se helpottaa kulkemista asemalle yleisesti, sillä keskusta on samalla tasolla kuin ylikulkusilta ja laitureille laskeudutaan. Silta ylittää myös vilkkaan kadun (valtatie 50:n). | ||||
|
|
05.05.2014 10:37 | Jouni Hytönen | ||
| Tällaisilla keskivilkkailla paikoilla näyttäisi olevan usein puomit. Tämän lisäksi silmiin on osunut puomeja mm. Salassa, Ludvikassa ja Storvikissa. Hiljaisemmissa paikoissa on pelkkä käsin avattava portti - no meillä Suomessa ei ole sitäkään. | ||||
|
05.05.2014 01:32 | Jouni Hytönen | ||
| 20-vuotisjuhlan läheisyys. | ||||
|
05.05.2014 01:15 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä Rautatiehakemistot ovat kyllä melkoisia ajankuvauksia tämän päivän näkökulmasta katsottuna. | ||||
|
|
05.05.2014 01:12 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt täytyy kyllä ensi tilassa katsoa omiakin kuvia läpi, kun muisti näyttää tällä tavalla 20 vuodessa haalistuvan. :) | ||||
|
05.05.2014 01:10 | Jouni Hytönen | ||
| Enpä olekaan koskaan huomannut, että tämä Alapitkän rakennus on näin suuren näköinen takapuolelta katsottuna. Pitäisi aina viitsiä kiertää rakennus ympäri, jos se ei ole asuttu. | ||||
|
|
03.05.2014 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| Korjaan edellistä kommenttiani: olivathan ne vanhat suojastusopastimet todella käytössä sen pari-kolme vuotta. Viimeinen suojastusopastin ennen Jyväskylää ei ollut päivääkään käytössä ennen kuin se vaihdettiin kaksivaloiseksi pääopastimeksi. | ||||
|
03.05.2014 00:20 | Jouni Hytönen | ||
| Itinoita oli Tåg i Bergslagen -liikenteessä kaksi ja ne oli nimetty paikallisten henkilöiden mukaan kuten moni muukin TiB-liikenteessä käytettävä junayksikkö. Y31 1400 oli Björn Skifs ja 1401 Gunde Svan. Täältä http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/repbacken-malung löytyy tieto, että Gunde Svan ei myöhemmin halunnut nimeään yhdistettävän näihin epäluotettaviin junayksiköihin. :) | ||||
|
02.05.2014 14:07 | Jouni Hytönen | ||
| 293 on ulkona laiturialueella lasikaapissa, tuskin siinä nyt sentään lämmitystä on. | ||||
|
02.05.2014 01:39 | Jouni Hytönen | ||
| Täällä http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/repbacken-malung onkin tästä radasta kommenttia: "Sidobanan gick från Brintbodarna omkring tre mil norr om Vansbro och invigdes 1892. Denna bana byggdes genom ren ödebygd. Tiotalet år senare förlängdes banan från Malung till Limedsforsen. På 1920-talet förlängdes den ytterligare via Sälen ända upp till Särna, en linje som mycket snart överläts till staten pga ekonomiska problem. När denna bana stod klar framstod linjen Brintbodarna-Malung som en besvärlig omväg med låg standard och kraftiga lutningar. Således byggdes en ny linje mellan Vansbro och Malung i den mera befolkade dalgången längs Västerdalälven." Öjen järviseudun jälkeen ei tuolla tien varressa näkynyt yhtään ketään missään. Jos radan taso oli heikko, tätä nykyistä hiekkatietä pystyi ajoittain päästelemään selvästi muinaisia junia nopeammin. :) Olin varautunut hyvin hitaasti edettävään metsätiehen. | ||||
|
Kuvasarja: Taalainmaan suljettuja ratoja |
02.05.2014 01:29 | Jouni Hytönen | ||
| Rajaan tämän nyt vain Taalainmaan alueelle, koska kuvattavaa olisi muissakin lääneissä niin holtittomasti, että kuvien määrä karkaisi käsistä saman tien. | ||||
|
02.05.2014 00:05 | Jouni Hytönen | ||
| Myönnän syyllisyyteni. :) | ||||
|
02.05.2014 00:03 | Jouni Hytönen | ||
| Geodata.se tarjoaa hyviä karttoja, joissa nämä puretut ratalinjat näkyvät jopa ällistyttävän tarkasti: http://www.geodata.se/mapsearch/ | ||||
|
|
01.05.2014 21:35 | Jouni Hytönen | ||
| Nälkä on kasvanut arvosta 0 hyvinkin suureksi näitä vanhoja ratoja tutkiessa. Vielä joulukuussa minulla ei ollut juuri mitään hajua, kuinka rikas historia Ruotsin rautateillä on. Yksityisratoja on mennyt melkein joka notkelmaan ja valtion radat ovat olleet vielä 1900-luvun alkupuolella vähemmistönä silmämääräisesti kartasta arvioiden. | ||||
|
|
01.05.2014 21:14 | Jouni Hytönen | ||
| TGOJ-rata Grängesberg-Ludvika on purettu sähkörata, mutta sieltä on purettu kaikki kilkkeet jo pois. Ensiksi kuulemma lähtivät kiskot eli se olisi ollut juurikin toivomasi tyyppinen rata joskus 15 vuotta sitten. | ||||
|
01.05.2014 20:24 | Jouni Hytönen | ||
| Inlandsvägeniksi nimetty tie 26 kulkee samansuuntaisesti vähän ylempänä rinteessä. Hyvin kyllä ymmärtää, miksi rata seurailee melko tarkasti järven rantaa. | ||||
|
01.05.2014 20:09 | Jouni Hytönen | ||
| Heh! Tänne Vanin asemalle johtavaa tietä ei löytynyt millään valtatieltä 26 käsin, kaikki tiet oli suljettu puomeilla heti alussa. Oli pakko kävellä tänne rataa pitkin seuraavalta tieltä, jota ei oltu suljettu. | ||||
|
01.05.2014 20:04 | Jouni Hytönen | ||
| Trätåg-liikenteen terminaalit: (linkki vanhentunut) | ||||
|
01.05.2014 19:19 | Jouni Hytönen | ||
| Näkymä kilometri etelään: https://vaunut.org/kuva/92081 | ||||
|
01.05.2014 18:33 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tässä yleiskartta SWB:n linjoista: http://historiskt.nu/normalsp/swb/swb_overs_.html | ||||
|
|
01.05.2014 18:31 | Jouni Hytönen | ||
| Täältä löytyy vielä tarkempi kartta juuri tästä Ludvika-Björbo-Vansbro-radasta: http://historiskt.nu/normalsp/swb/swb_ludv_vansbro.html | ||||
|
|
01.05.2014 13:29 | Jouni Hytönen | ||
| Älä nyt, hyviä arvauksia tulee koko ajan. Toinen noista viimeisistä täydentää oikean vastauksen eli Björbo-Ludvika-Fagersta-Ängelsberg-Ramnäs-Tillberga-Enköping-Tukholma. Björbo-Ludvika ja Ramnäs-Tillberga on purettu kokonaan. Kaikki nämä radat kuuluivat aikoinaan yksityiselle yhtiölle nimeltä Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnväg. | ||||