Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.04.2011 15:09 | Olli Aalto | ||
| Ei siitä tosiaankaan voi syyttää ketään muuta kuin itseään, silkkaa huolimattomuutta. Tietenkin näkövammaisille tämä voi olla ongelma, mutta tervenäköiselle. | ||||
|
09.04.2011 21:16 | Olli Aalto | ||
| Ja eivät ole ainakaan ammattilaisia, kun astuvat/kävelevät kiskon päällä. :) | ||||
|
05.04.2011 16:26 | Olli Aalto | ||
| Aloin muutama vuosi sitten oirehtia vuonna 1990 rakennetussa (täystiili)talossani sen verran, että täytyi ottaa selvää mikä oireet aiheutti. Syyksi paljastui, yllätys yllätys, tiiliseinän päälle laitettujen lastulevyjen liimat joiden yhdisteitä vapautui sisäilmaan. No eikun vain repimään ne irti ja uutta sitten tilalle, jos tarvis. Oireet hävisivät ja muutama seinä jätettiin kokonaan ilman puupanelointia. Sisäpuolella oleva punatiiliseinä ei mielestäni ole ollenkaan ruma ratkaisu, jota pitäisi peitellä jollain puulla... | ||||
|
03.04.2011 14:25 | Olli Aalto | ||
| Vai olisikohan huoltoon viestiä sen takia että akkujen nestepinta alkaa olla matalalla? | ||||
|
03.04.2011 14:07 | Olli Aalto | ||
| Ihan ilmiselvä vaihteenlämmitysmuuntaja tuo kyllä on, jota edeltää kuvassakin näkyvä suurjännitesulake. Jossain suuremmalla matkustajaliikenteen asemalla (esim. Oulu), jossa yöpyy junarunkoja, voisi tuollainen olla myös 1500 V:tä junarungoille tuottava muuntaja. | ||||
|
28.03.2011 21:13 | Olli Aalto | ||
| Ei kai noin myöhään? Vanhimmathan on valmistettu 1966-1969. | ||||
|
28.03.2011 14:17 | Olli Aalto | ||
| On tosiaan. | ||||
|
27.03.2011 21:11 | Olli Aalto | ||
| A41:ssä ovat kaikki "dieselpuolen" (kuvassa) ikkunat samanlaisia kuin ne olivat CEmt:ssä (+ kaksi avattavaa lisää), mutta A40:ssä osa on muutettu kapeammiksi. Hyttipuolella taas A40:n ensimmäinen ikkuna on 41:stä poiketen aukeamaton. | ||||
|
21.03.2011 14:29 | Olli Aalto | ||
| ajon sallivaksi po. poikkeavalle raiteelle. | ||||
|
|
20.03.2011 21:50 | Olli Aalto | ||
| Tämäkin on huomioitu. Vaihdetta ei voi asettaa ajon sallivaksi jos raiteensulku on paikallaan. | ||||
|
20.03.2011 18:31 | Olli Aalto | ||
| 23808 on Aitonevalla, joten se ei taida enää pahemmin sieltä liikkua minnekään. Muuten vanhemmat Rkt:t 23801-23807 taitavat olla kaikki kaljatölkkeinä, 23809-23820 ovat Rk-sarjassa. | ||||
|
15.03.2011 21:52 | Olli Aalto | ||
| Ja vielä ylen linkki aiheesta: http://yle.fi/uutiset/tiede_ja_tekniikka/2010/09/kesamokin_kuivanapitolammityksella_satasien_saastot_1964516.html | ||||
|
|
15.03.2011 21:35 | Olli Aalto | ||
| Niilan mainitsema kuivanapitolämmitys tunnetaan myös nimellä vakioteholämmitys. | ||||
|
15.03.2011 21:04 | Olli Aalto | ||
| "Sivuovia ei tietenkään ollut mahdollista lukita kolmioavainlukituksella, koska mahdollisessa hätätilanteessa se olisi estänyt asiakkaita käyttämästä ovien hätäavausta." Entäs Sibeliuksessa, kun siinä ovet lukittiin kolmioavainlukituksella heti ennen lähtöä asemalta Venäjän rataverkolla liikuttaessa? Silloinhan ainoa keino olisi ollut poistua rikottujen ikkunoiden kautta. Ravintolavaunuista puhumattakaan. | ||||
|
11.03.2011 20:36 | Olli Aalto | ||
| Kaikissa y-vaunuissa ei ole/ollut SA-3 kytkimiä, vaan jonkinlainen valmius niitä varten jolloin ne ovat helposti vaihdettavissa. Siten sesonkiaikoina on ollut myös Ein-kalustoa lisävaunuina. Eikös y-vaunuissa ole kajottu myöskin laakeripesiin jotteivat ne aiheuta aiheettomia hälytyksiä venäläisiin kuumakäynti-ilmaisimiin? | ||||
|
|
05.03.2011 17:54 | Olli Aalto | ||
| Niin, puu- ja kangaspinnat ym. kastuvat kondensoituvasta vedestä jos ei ole ilmanvaihtolaitos päällä. Vuosi sitten öljylämmitys maksoi vain 6-7 snt/kWh (puhumattakaan vuonna 2003 jolloin 3,6 snt/kWh!), mutta Kataisveron astuttua voimaan vuodenvaihteessa se on 11, jopa 12 snt/kWh, jotta maailma muka "pelastuisi". Meikäläisten öljylämmittäjien tuottamat päästöt ovat häviävän pieni osa koko maailman päästöistä. Loppuahan POK:n hinnannousussa ei näy. | ||||
|
|
05.03.2011 12:15 | Olli Aalto | ||
| Sääli, että kylminä talvehtivat, vaikkakin lieka nurkkakaappiin näyttää menevän. | ||||
|
03.03.2011 18:13 | Olli Aalto | ||
| "VR omaisuutta" matkustajien hihaanko niitä pyyhkeitä on lähtenyt? | ||||
|
01.03.2011 18:17 | Olli Aalto | ||
| Eipä kai tuosta keskuksesta nyt lämpötilaa varsinaisesti olisi pystynyt säätämään. Sen sijaan tuossa kaapissa lienee kytkimet joilla voidaan valita onko käytössä matkalämmitys+tuuletus, seisontalämmitys tai pelkkä tuuletus. | ||||
|
28.02.2011 16:15 | Olli Aalto | ||
| Äänenvaimennin sinne kanavaan olisi kyllä kova sana, mutta aikamoisen painehäviön se kuitenkin tekisi. | ||||
|
27.02.2011 15:39 | Olli Aalto | ||
| Fraasithan on etukäteen nauhoitettu. Kasataan sitten sopivat kuulutukset oikeista paloista. | ||||
|
26.02.2011 20:10 | Olli Aalto | ||
| Siinäpä oikea dieselvoimalaitos sähkörataverkkoon. | ||||
|
25.02.2011 20:49 | Olli Aalto | ||
| Mikähän on Valkeajärven pysäkkirakennuksen nykytila? Eli kenelle kuuluu ja missä käytössä? | ||||
|
21.02.2011 21:48 | Olli Aalto | ||
| http://fifi.voima.fi/voima-artikkeli/2011/numero-1/kuka-vartioi-vartijaa ja http://fifi.voima.fi/voima-artikkeli/2011/numero-1/vr-vastaa. Erittäin säälittävää, Väänänen. | ||||
|
|
21.02.2011 21:22 | Olli Aalto | ||
| Eikös ne ihan kuljettajan napsauttamalla kytkimellä käynnisty? | ||||
|
21.02.2011 17:32 | Olli Aalto | ||
| Yritetään: Jarrujohto, suoratoimijarru, jarrujohto, pääsäiliöjohto. Suoratoimijarru on vain veturiin/vetureihin vaikuttava jarru; suoratoimijarrukahvaa jarrutusasentoon käännettäessä pääsee suoraan veturin jarrusylinteriin pääsäiliöstä paineilmaa, joka kytkee jarrut. Eli huomattavasti yksinkertaisempi, ja suoratoimisempi, kuin itsetoimijarru, joka vaikuttaa koko junaan. | ||||
|
16.02.2011 18:34 | Olli Aalto | ||
| Enpä tiedä ovatko sittenkään luopuneet, sillä äsken Tampereen alue selvitti transpolar-reittiä itään lentävän A380:n metriselle lentopinnalle. Eli voi olla ollut jokin viihdejärjestelmän bugi tms... | ||||
|
16.02.2011 15:19 | Olli Aalto | ||
| Hinauksella kuitenkin vain 120 km/h veturista riippumatta. | ||||
|
15.02.2011 21:17 | Olli Aalto | ||
| Mitähän etuja T12:lla saavuttaa, kun parempaakin olisi tarjolla? | ||||
|
|
14.02.2011 22:04 | Olli Aalto | ||
| Ellipsi suurpainenatrium on energiatehokas siinä missä putkikin. Mitä plootuihin tulee, niin T12-lamppuja olen nähnyt lähes jokaisessa päivä- ja ravintolavaunusarjassa. Turvavalaistuksen hehkulamput ovat 24V lamppuja, jotka katsotaan erikoislampuiksi, eikä niiden korvaamisesta olla linkin direktiivin mukaan tehty mitään päätöstä. T12-putket voidaan korvata suoraan ohuemmilla ja yleisimmillä T8-putkilla, sillä niissä on sama kanta ja sama pituus, mutta T8 vie paljon vähemmän energiaa. Uusimalla valaisimen liitäntälaite elektroniseksi energiankulutus putoaa vielä 20%, jollainen uusissa plootuissa tosin on. Google tarjoaa paljon lisätietoa aiheesta. | ||||
|
14.02.2011 20:15 | Olli Aalto | ||
| Tarkastaja sen 80€ maksun mätkäisee, ei konnari. Korkeintaan heittää ulos seuraavalla asemalla. Ja ennen seisontaraiteelle siirtymistä juna kyllä kävellään läpi samalla ovet lukiten ja vessat tarkistetaan. | ||||
|
14.02.2011 20:13 | Olli Aalto | ||
| Liikennevirasto? | ||||
|
|
13.02.2011 18:10 | Olli Aalto | ||
| Suurpainenatriumlamppuja käytetään paljon ratapihakäytössä. Arin mainitsema tuntomerkki ei päde, sillä natriumlamppuja saa myös elohopealampun kaltaisella ellipsillä, mattapintaisella kuvulla, joskin sinä ei ole loisteainetta. Elohopealampussa elektrodit erittävät elektroneja jotka virittävät elohopea-atomit. Tämän seurauksena syntyy etupäässä UV-säteilyä, joka konvertoidaan näkyväksi valoksi kuvun loisteaineen avulla. Suurpainenatriumlampun toiminta taas perustuu natriumhöyryn korkeassa paineessa ja lämpötilassa synnyttämään valoon. Elektroniikassa on myös eroja. Suurpainenatrium tarvitsee syttyäkseen kuristimelta saatavan luokkaa 6 kV jännitepiikin (kuten loistelamppukin n. 500 V piikin), joka yleensä saadaan syntymään sytyttimellä. Elohopealamppu vaatii käsittääkseni vain kuristimen virtaa rajoittamaan. Elohopealampun korvaava s-natrium poistuu, koska sen energiatehokkuus on surkea. Korvaava vaihtoehto on myös monimetallilamppu, jonka vaatima elektroniikka on samanlainen suurpainenatriumin. Monesta sinisestä vaunusta löytyvät paksut T12-loistelamput poistuvat myös keväällä 2012. http://www.sahkoseura.fi/eu_direktiivi.pdf | ||||
|
10.02.2011 16:52 | Olli Aalto | ||
| Tai mieltynyt näkövammaisiin. | ||||
|
07.02.2011 20:47 | Olli Aalto | ||
| Ja Webasto-merkkisen polttoainelämmittimen komero toisella puolella. | ||||
|
05.02.2011 12:22 | Olli Aalto | ||
| Kyllä niitä 26- ja 27-sarjalaisia todellakin varustettiin 90-luvulla ilmastointilaitteilla. | ||||
|
|
05.02.2011 12:17 | Olli Aalto | ||
| No hittovie sentään. Olin menossa etelään päin vähän ennen Kuvansinjoen siltaa kun 783 porhalti valtatie 5:n sillan yli n. 20 min myöhässä. Niin nopeasti vilahti ohi että luulin veturina olleen Dr16. Onneksi tämä kuvasarja palautti takaisin maan pinnalle. | ||||
|
03.02.2011 19:17 | Olli Aalto | ||
| Onhan se, vuodelta 1939. Myöhemmin, kun III-luokka poistui, muuttui tämä II-luokan vaunuksi. Siitä tuo uudempi tyyppi. Sisustus on palautettu alkuperäiseen asuun museoinnin yhteydessä, eli puupenkit ja kaasuvalaistus. Sähkövalaistus ja keskuslämmitys ovat purettu silloin pois, muistaakseni syy jälkimainittuun oli etteivät puupenkit olisi mahtuneet patterien kanssa. | ||||
|
01.02.2011 20:09 | Olli Aalto | ||
| Kauniit ja hillityt energiapuikot. | ||||
|
31.01.2011 15:01 | Olli Aalto | ||
| Kuten myös Savonlinna sijaitsee saaressa. Ja se, miksi jotkut eivät Soisaloa hyväksy saareksi, johtuu siitä, että Soisaloa ympäröivät järvet eivät ole samalla tasolla merenpinnasta katsottuna, vaan niiden välillä on jonkin verran korkeuseroa (esim. Unnukka ja Kerma). Mutta jääkaudellakin on ollut oma osansa tämän syntyyn. | ||||
|
28.01.2011 20:05 | Olli Aalto | ||
| Vaunuhan on päinvastoin kunnostuksessa. | ||||
|
24.01.2011 16:17 | Olli Aalto | ||
| Yläkertaan ehdottomasti ravintola ja se kahvila/baariosasto alakertaan, kuten Lari jo sanoikin. Välitasolle voisi sitten tulla keittiö sekä jo aiemmistakin ravintolavaunuista tutut henkilökunnan wc ja pukutila sekä vesisäiliöt. Yöjunia varten voisi vielä jonkinlaiset henkilökunnan lepotilat sijoittaa sinne välitasolle, vähän niin kuin laajarunkoisten lentokoneiden alakerrassa oleva crew rest area. | ||||
|
|
23.01.2011 19:09 | Olli Aalto | ||
| Samaisen elektroniikan sisältävän vaunun vaativat yhtä lailla myös muut Ed*-sarjan päivävaunut, joka on yleensä siis päiväjunassa Rx tai Edfs, mutta yöjunassa se käytännössä on aina Fots tai EFits. Näissä vaunuissa on mm. viihdejärjestelmän ohjaukseen liittyvät laitteet sekä konduktöörin työasema. (Viihdejärjestelmä on kyllä tosin perin alkeellinen verrattuna kaukolentojen laajarunkokoneiden vastaavaan verrattuna.) Ravintolana juurikin toimii yleensä mainitsemasi Rk. | ||||
|
22.01.2011 13:10 | Olli Aalto | ||
| Käyttöaikaleima. | ||||
|
21.01.2011 17:19 | Olli Aalto | ||
| Lisäksi ne usein vetävät junan liikkuessa talvisin ja sylkevät jopa lunta tupaan. Pakko ne on lukita, jotta edes jotenkin helpottaisi. Museovaunuissa valuu muutamien avattavia ikkunoita pitkin kiva puro sateella, sisäpuolella... | ||||
|
|
20.01.2011 18:26 | Olli Aalto | ||
| Tällä ratkaisulla saadaan varaosia jäljelle jääviin. Avattavat ikkunat ovat todella haastavia ylläpidoltaan ja niistä voi olla myös harmiakin. | ||||
|
18.01.2011 16:51 | Olli Aalto | ||
| Kaipa se on noin hyvässä kunnossa, jos se kuvanottohetkellä oli vielä liikenteessä. Vaunut hylättiin romutettiin 1972. Loputkin kaksi, jotka museointia varten säästettiin, romutettiin 1978. | ||||
|
17.01.2011 17:40 | Olli Aalto | ||
| Kuinka paljon Dr12 kuluttaa polttoöljyä tuntia kohden? Tankkiinhan mahtuu 4200 litraa... | ||||
|
17.01.2011 14:01 | Olli Aalto | ||
| Ilimastointihan on vanha, perin yksinkertainen keksintö, joka on tunnettu ympärivuotisesti lämpimillä alueilla 1940-luvulta saakka. Valmetin v. 1972 valmistamista Rt-vaunuistakin se on ollut alusta alkaen. | ||||
|
16.01.2011 21:25 | Olli Aalto | ||
| Melko pyöreitä nämä uudet vaunut. | ||||
|
16.01.2011 19:56 | Olli Aalto | ||
| Kyllä siinä on useampi miljoona euro ja öljytynnyri mennyt hukkaan taivaan tuuliin. | ||||