Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.11.2009 16:04 | Olli Aalto | ||
| Ihan hyvä että siirryttiin täälläkin rautatiekalustopuolella ilmaverhoihin niin ei eteisovia ole auottavana suurien laukkujen kanssa matkustavilla. | ||||
|
17.11.2009 21:23 | Olli Aalto | ||
| Hyvin yleisiähän ne ovat olleet kaikkialla Itä-Suomessa. | ||||
|
16.11.2009 18:21 | Olli Aalto | ||
| Juuri sitä. | ||||
|
15.11.2009 12:28 | Olli Aalto | ||
| Topi: tarkoitin kyllä vitsinä että 2x 25 kV:ssä ei ole imumuuntajia imemässä lintuja :) | ||||
|
13.11.2009 11:07 | Olli Aalto | ||
| Ei ollut 704, vaan 706, ja sen minä vannon! | ||||
|
13.11.2009 10:59 | Olli Aalto | ||
| Ohhoh, Varkaudessa onkin sitten enemmän lunta kuin Kainuussa. | ||||
|
11.11.2009 20:05 | Olli Aalto | ||
| SSB modulaation variaatiohan tuo USB on. Amplitudimoduloidusta lähetteestä (AM) on poistettu kantoaalto ja toinen sivunauha. Jos lähetetään vain ylempi sivunauha koko lähetteessä, on se silloin USB (upper side band) ja jos alempi, niin LSB (lower side band). | ||||
|
|
11.11.2009 15:47 | Olli Aalto | ||
| Olisiko USB, jota käytetään paljon viestinnässä noilla taajuuksilla. Mm. Atlantin yli lentävät lentokoneet ilmoittavat sijaintinsa ylilennettävän alueen Oceanic controlille, vaikkakin n. 8 MHz kieppeillä... | ||||
|
09.11.2009 21:19 | Olli Aalto | ||
| Jouni: kyllä se valitettavasti on kuulemma nyt ihan siinä pisteessä että on vissiin päätetty että se lopetettaisiin jo ensi keväänä huhujen mukaan... Puhehan oli viimeistään 2010 loppuun mennessä, ellei markkinatilanne parannu, joka ilmeisesti sitten on niin huono että jo kirkkaasti ennen ensi vuoden loppua lopetettaisiin. :( Arvuuttele siinä sitten ennen kuin virallista tietoa tulee. Kaikki Varkauden ympäristön radanvarret niitettiin viime kuussa vesakoista. | ||||
|
|
08.11.2009 21:42 | Olli Aalto | ||
| Akonniemeen on nykyään liikennettä vain kerran kuussa, kun vielä viime vuonna oli kerran arkipäivässä. Toki puuta kuormataan Varkauden asemalla, nämähän ovat kaksi eri liikennepaikkaa ja Varkaus-Kommila erillinen päärata (ei sivurata). | ||||
|
05.11.2009 22:33 | Olli Aalto | ||
| Alijännitesuoja ainakin Sr2:ssa lauennee muistaakseni 18,5 kV:n jälkeen. http://www.parovoz.com/maps/supermap/index-e.html kartta vielä Venäjän järjestelmistä. Kaksi ohutta rinnan = 3 kV DC, yksi paksu = 25 kV 50 Hz. | ||||
|
|
05.11.2009 22:24 | Olli Aalto | ||
| Pietarin seudulla 3 kV DC. | ||||
|
|
05.11.2009 21:17 | Olli Aalto | ||
| Regenerative braking? Epäilen hieman että noin iäkkäässä vempeleessä olisi takaisinsyöttöä suuren vastuksien lukumäärästä päätellen. Mutta vaikka Sr2:ssa onkin takaisinsyöttö, on siinä silti jäähdytystornit, koska eihän sitä ajomoottorin tuottamaa virtaa voida kaikkea tuupata sinne ajolankaan, koska silloin tulisi ylijännitepiikki. | ||||
|
05.11.2009 21:10 | Olli Aalto | ||
| Soutulaiteko? | ||||
|
05.11.2009 16:10 | Olli Aalto | ||
| Olisi se ollut aikamoista hiivattia jos tuokin asjanmukaisuuslaitos olisi ollut käytössä vuoteen 2001 jolloin vasta kuvanottoaikaankin käytössä turvalaitteet uusittiin! Tietääkö kukaan miltä vuodelta tämä laitos on? | ||||
|
03.11.2009 15:49 | Olli Aalto | ||
| Lisäksi Sr2:lla on vielä seuraavanlainen ehto: "Sr2-veturilla nopeus yli 160 km/h, yksikössä oltava vähintään 16 akselia". | ||||
|
28.10.2009 16:20 | Olli Aalto | ||
| Ei, vaan vetureiden välillä on moniajokaapeli. Sitä pitkin välittyy mm. tehonsäätö, vikatiedot yms. tärkeä, Sr1:ssä ja Sr2:ssa lisäksi myös sähköjarrun ja ajomoottoreiden tuuletuksenohjaus, jälkimainitussa veturissa tosin ei ole erityistä pariajokaapelia, vaan tiedonsiirto hoituu normaalia UIC-kaapelia pitkin, joka löytyy myös jokaisen matkustajavaunun nurkkakaapista. Periaatteessa siis olisi mahdollista, että junan keulalla on Sr2, ja keulaveturin ajopöydästä voitaisiin käskyttää junarungon perällä olevaa toista Sr2:ta vaunujen UIC-kaapeleiden läpi. Tätä ei liiemmin taideta olla käytetty ainakaan Suomessa. Dv12, Dr16 ja Sr2 vetureita saa moniajoon maksimissaan kolme kappaletta, jolloin neljännessä tarvitsisi olla erikseen kuljettaja. Sr1:ä saa tosin vain kaksinajoon... | ||||
|
28.10.2009 15:34 | Olli Aalto | ||
| https://vaunut.org/kuva/3114 kuva vielä kyseisestä eristyksestä. | ||||
|
|
28.10.2009 15:31 | Olli Aalto | ||
| Ilmoittaa (Joensuunkadun?) tasoristeyksen hälytysosuuden alkavan, kohdalla on eristysjakso jonka kohdalla junan pyöräkerta oikosulkee raidevirtapiirin ja näin laukaisee hälytyksen. | ||||
|
27.10.2009 13:32 | Olli Aalto | ||
| Tuota 32 A kojevastakkeen sijoitusta itsekin veikkaan. | ||||
|
26.10.2009 16:35 | Olli Aalto | ||
| Aarteita ovat. Näitä jaksaa aina katsella. | ||||
|
19.10.2009 15:49 | Olli Aalto | ||
| Kouvola tulee minullekin neljän tekijän johdosta. | ||||
|
16.10.2009 18:57 | Olli Aalto | ||
| Miksi olisi? | ||||
|
|
14.10.2009 21:19 | Olli Aalto | ||
| 3961 tai 3921 kumpi noista Jorman kuvissa esiintyvistä pitänee sitten paikkansa. | ||||
|
14.10.2009 21:15 | Olli Aalto | ||
| Ja veturin tyyppihän on ChS6. Tämähän vedetään tästä vielä seisontaraiteelle, jossa toiseen päähän vaihdetaan veturi ja sitten kyseinen paketti hetki ennen lähtöaikaa työnnetään lähtöraiteelle TEM2:lla. Saaton päätyttyä TEM2 häviää omille teilleen. Näin tapahtui ainakin viime kesänä seuratessani kahdesti kuinka Sibeliusta liikuteltiin Pietarissa. | ||||
|
14.10.2009 17:12 | Olli Aalto | ||
| Mitäs varten näihin vielä haaskataan rahaa pitämällä näitä ulkosyötössä viikkokausia kun ei ole edes ajojakaan tiedossa syöttöhetkellä? | ||||
|
13.10.2009 22:48 | Olli Aalto | ||
| Ei ihan vastaa kysymykseen, mutta ainakin vielä 2006 saattoi kuulla "Pyydämme teitä siirtymään laiturinäytöissä näkyville vaunujen pysähdysalueille A, B, C, D tai E." | ||||
|
10.10.2009 15:01 | Olli Aalto | ||
| Ledeillä on myöskin se hyvä puoli että ne näkyvät selvästi kauas. Ja kuljettajastahan se on kiinni huomaako sen vaihtumisen vai ei. (: | ||||
|
08.10.2009 21:33 | Olli Aalto | ||
| Onhan niissä. | ||||
|
|
08.10.2009 21:20 | Olli Aalto | ||
| Onpa hyvä, että RHK:kin on opastimissaan alkanut käyttää ledejä hehkulamppujen sijaan. | ||||
|
07.10.2009 15:54 | Olli Aalto | ||
| Kaikki kaksi ylintä pistorasiaparia on tarkoitettu sinisten vaunujen 400 voltin 63 ampeerin kolmivaihesyöttöön. Niissä on myöskin jännitteelisten napojen koskettamiselta suojaava Pilot-ohjaus, joten autoon mahd. adaptereista huolimatta sitä on turha yrittää syöttää, koska virtaa ei tule niin kauan kuin pilot- ja nollajohdin ovat kytkemättä yhteen. Toiseksi alin taas syöttää 32 (25) ampeerin kolmivaihevirtaa vetureille, työkoneille, virkatarvevaunuille yms. Alimmalla ladattanee sitten auton akkua tahi kännykkää, lämmitetään auton moottoria tms. :) | ||||
|
06.10.2009 21:22 | Olli Aalto | ||
| Virkistys- ja kokouskäytössä. | ||||
|
06.10.2009 16:44 | Olli Aalto | ||
| Eihän se unkarilainen Ganz ollut kuin 15 vuotta vanha... | ||||
|
30.09.2009 20:35 | Olli Aalto | ||
| Kuinkahan muuten tällekin junalle riittää talvipakkasella 1500 V junanlämmityssähkö, kun yksi vaunu muistaakseni sai kuroa 70 kW ennen kuin 50 ampeerin kahvasulake poksahtaa? Veturin pistorasiasta saatava teho kun on 800 kW (kaapeli kyllä on mitoitettu kestämään 800 ampeerin virtaa), ja vaunuja tuossakin 15. | ||||
|
28.09.2009 15:36 | Olli Aalto | ||
| Onhan se kauko-ohjauksen ja JKV:n rakennus kohtapuoliin jo valmis. Ei JKV:llä ja laitureilla ole mitään tekemistä toistensa kanssa, koita nyt erottaa ne toisistaan. | ||||
|
27.09.2009 16:58 | Olli Aalto | ||
| http://parovoz.com/gallery/RU10/20090919_220485.jpg asema elokuussa 2009. | ||||
|
27.09.2009 12:29 | Olli Aalto | ||
| Kiitos kuvasta! 2519:n maalipintakin kuin uusi ennen paloa. Näkymähän ei edes paljoa ole muuttunut 24 vuodessa, ainoastaan tuohon veturin vasemmalla puolella olevaan rinteeseen tullut hieman pusikkoa, ja laiturit rapistuneet järkyttävään kuntoon. | ||||
|
24.09.2009 18:25 | Olli Aalto | ||
| Jotkut kuljettajat kertovat olevansa joutuneet kuuntelu-uhriksi kun kauko ja kuljettaja ovat käyneet hieman ei-salonkikelpoista vuolassanaista sotaa näiden asioiden suhteen... | ||||
|
24.09.2009 15:50 | Olli Aalto | ||
| Parikymmentä ei tarkoitakaan että niitä vaunuja olisi tismalleen 20, vaan että lähempänä kahtakymmentä, kuin esim. jotain kymmentä. :D | ||||
|
|
23.09.2009 17:44 | Olli Aalto | ||
| Viikonlopun aikoihinhan se on myös, jolloin on tullut bongattua parikymmentä vaunua. Uudenvuoden alla on sitten lisäjunia kulussa. Täytyy myös muistaa, että Tolstoissa kulkee myös puolenkymmentä lisämakuuvaunua Viipuri-Moskova-Viipuri välillä. | ||||
|
Kuvasarja: PoRhan jäsenretki |
21.09.2009 17:16 | Olli Aalto | ||
| Olisi kait sittenkin pitänyt tulla tuolle reissulle, eikä alistua Kuoppakankaan koulun musiikkiluokkien esiintyjäksi Varkauden 80-vuotisjuhliin. Kello 15-21 sai hikoilla Warkaus-salilla, tälläkertaa flyygeliä soittaen. Kyllä kaduttaa ;) | ||||
|
21.09.2009 15:52 | Olli Aalto | ||
| Dv12:lla on 24 voltin lyijyakusto, Dr16:lla taas 110 voltin. | ||||
|
14.09.2009 15:43 | Olli Aalto | ||
| Vai Finavia? Ilmailuhallintohan vastaa suunnilleen RVI:tä, Finavia taas RHK:ta. | ||||
|
12.09.2009 20:21 | Olli Aalto | ||
| Eijan kuulutukset toimivat myös asemilla. Pikajuna viisisataakuusikymmentäyksi... | ||||
|
|
12.09.2009 20:18 | Olli Aalto | ||
| Sm2:n päässä puolestaan oli X. ;) | ||||
|
09.09.2009 22:10 | Olli Aalto | ||
| Pointtini oli siinä, että kun olen suurella vaivalla tihrustanut originaaleista esim. jonkin lyhyenlännän junan yksittäisten vaunujen numerot, on ne noin tunnin kuluttua viimeistään hävinneet pois. Esim. tässä kuvassani https://vaunut.org/kuva/57830 olin katsonut noiden kuvassa näkyvien Vokkien numerot originaaleista, oli ne juurikin edellämainitulla tavalla käyty nyysimässä pois myöhemmin. Todella kannattavaa selvittää, kun työ palkitaan poistamalla ne. Olkoot nyt tuossa kuvassa tunnisteissa pelkkä Vok, ilman numeroita. :/ | ||||
|
09.09.2009 20:11 | Olli Aalto | ||
| Suojakiskot. Kaluston suistuessa sillalla nuo estävät sen putoamisen alas sillalta. | ||||
|
|
09.09.2009 18:44 | Olli Aalto | ||
| Tämän yhteydessä voineen ehkä sanoa näin ylläpidolle: pitäkää jukoliste poissa sormenne näistä tunnisteista! | ||||
|
09.09.2009 18:28 | Olli Aalto | ||
| Polkupyörille rutkasti lisää paikkoja. On parempi kuin se oikeastaan pyöräpaikaton Edfs ei ole yksin rungossa, eivätkä nämä siniset edes hidasta suurinta sallittua nopeutta. Vaunu on EFit 23564. | ||||
|
08.09.2009 16:59 | Olli Aalto | ||
| Siksipä se onkin sähköradantarkastuksessa käytettävä. | ||||
|
07.09.2009 20:40 | Olli Aalto | ||
| Satunnaisesti myös muinakin päivinä. Ja Nom:han tulee yleensä Oulusta 708:lla ja jos 71:ssä on Nommi niin jatkaa 703:ssa pohjoiseen .Koneet vaihtavat Kajaanissa ilman ympäriajoa vetureita keskenään. | ||||
