Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.01.2015 22:06 | Oskari Kvist | ||
| Onko maaperä niin vetelää? | ||||
|
13.01.2015 00:14 | Oskari Kvist | ||
| Käytettävällä polttovälilläkin on merkitystä tähtien liikeradan suhteen. | ||||
|
11.01.2015 18:17 | Oskari Kvist | ||
| Päämoottorin kohdalta runko on näemmä pysynyt kohtuu suorana. | ||||
|
11.01.2015 00:31 | Oskari Kvist | ||
| Radio-ohjattuun vaihtotyöhön siirtyminen ja muut muutokset ovat taitaneet verottaa rankalla kädellä dieselvetokalustoa. Siitä ei näemmä sen pahemmin välitetä. Mutta auta armias jos olisi kohta upouusia Sr3- tai Drxx-vetureita mennyt banaaniksi niin olisi varmasti suurempi kohu noussut. Näillä 30-50 vuotiailla yksilöillä ei taida omistajan näkökulmasta enää niin paljon olla väliä vaikka vähän runko saisikin uusia muotoja? | ||||
|
08.01.2015 19:18 | Oskari Kvist | ||
| Mites käy jos pistetään Dr12 ja Dr13 yhteen ja vetämään eri suuntiin? Kumpiko raahaisi kumpaa? | ||||
|
08.01.2015 00:51 | Oskari Kvist | ||
| Toisaalta mikä tuota estää laittamasta aggregaattivaunua Dr16:n perään.. | ||||
|
07.01.2015 20:17 | Oskari Kvist | ||
| http://www.hs.fi/autot/a1305909846406?ref=hs-art-auto-tiede-6 Tämän artikkelin/videon mukaan: "Veturin huippunopeus on 210 kilometriä tunnissa. 83 tonnin painoinen metallijärkäle kiihtyy yllättävän nopeasti. Sr2:n synnyinmaassa Sveitsissä veturille tehdyissä testeissä se kiihtyi nollasta sataan viidessä sekunnissa." Artikkelin mukaisen 5 sekunnin mukaan keskikiihtyvyys on 5,5 m/s^2. Minkähän takia Sr2:een on valittu noinkin pieni kiihtyvyysrajoitus kuin 1 m/s^2, esim 1,5 m/s^2 olisi järkevämpi? Onko päätöksen taustalla ollut vain mututuntuma? Eikö esimerkiksi Eil-junia ajettaessa suuremmastakin kiihtyvyydestä olisi hyötyä? Onko tuo rajoitus asetettu vain liukkaiden kelien ja/tai JKV:ssa aiemmin olleen ylinopeuden hätäjarrutuskäyrän takia, ts. "kansalliset erityisolosuhteet"? Verraten Saksaan: Train Simulator 2015. Ajossa on jälleen kerran BR101-vetoinen juna Berlin-Wittenberg-rataosalla, jolla on perässään Saksalaisia kaksikerrosvaunuja 4 kpl. 0-100 km/h kiihtyvyys kyseisellä junakokoonpanolla on täysillä tehoilla noin 20 sekuntia (keskikiihtyvyys olisi näin ollen 1,38 m/s^2) Ilmeisesti Keski-euroopassa ei ole mitään tämmöisiä ongelmia kun kiihtyvyyttä ei siellä tarvitse erityisesti rajoittaa? Mitenhän Sr3:n tullessa, ovatkohan kehittyneemmät ympärilyönnin estolaitteistot tehneet kiihtyvyysrajoituksen tarpeettomaksi? |
||||
|
07.01.2015 19:12 | Oskari Kvist | ||
| Pääsikö alaratapihalta ristikkosiltojen alitse ja Ilmalan itäpuolelta liittymään pääradalle, vai oliko ainut suunta jonne täältä pääsi, rantarata? | ||||
|
05.01.2015 17:31 | Oskari Kvist | ||
| Näissä näytöissä pyörinee varmaan erilaisia ohjelmaversioita, sillä esim. Kuopion asemalla ei näyttö näytä läheskään samalta. Tässä on ehkä joku uudempi ohjelmaversio. | ||||
|
02.01.2015 13:05 | Oskari Kvist | ||
| Ja opastimet. Lähivuosina tämäkin maisema muuttunee totaalisesti ratapiharemontin myötä. | ||||
|
01.01.2015 01:54 | Oskari Kvist | ||
| Tätä saisi faceliftattua paremmaksi pelkästään sillä että kunnossapitoa (laatoituksen pesemistä) tihennettäisiin, ja että pesu tehtäisiin aina perusteellisesti. | ||||
|
01.01.2015 01:47 | Oskari Kvist | ||
| Etualan puupylväs näyttäisi olevan jopa taipunutkin. | ||||
|
01.01.2015 01:46 | Oskari Kvist | ||
| Monipuolista vaunukalustoa. Mihinkähän kuljetukseen nuo Fat:it ovat liittyneet, johonkin sahan kuljetuksiin? | ||||
|
01.01.2015 01:45 | Oskari Kvist | ||
| Kappaletavaraliikennettäkin täällä vielä tähän aikaan. Mihinkähän aikaan se on loppunut? | ||||
|
01.01.2015 00:43 | Oskari Kvist | ||
| Moottoritie ja radan linjaus oli melko saman näköinen vuoteen 2009 saakka, mitä nyt keskivalaistus ja kaiteet olivat lisätty. Kuvanottohetkellä ei vielä ole otettu käyttöön linjasuojastusta. | ||||
|
01.01.2015 00:37 | Oskari Kvist | ||
| Samaa ajattelin itse, Jämsä-Jyväskylä-väliä veikkaisin. | ||||
|
|
01.01.2015 00:32 | Oskari Kvist | ||
| Ei voi olla. Ajolangat puuttuvat. Ajolangat tulivat jo vuonna 1983-1984 Kuopioon. Jossain muualla on tunneli. Ja tuota siltaakaan ei ole Neulamäen tunnelin kummallakaan puolella. Muutkin kolme päivän kuvaa lienevät myös muualta otettuja. | ||||
|
01.01.2015 00:30 | Oskari Kvist | ||
| Itse asiassa tuo vaihde on Suosaaren jo poistunut linjavaihde. | ||||
|
|
01.01.2015 00:30 | Oskari Kvist | ||
| Kyseessä on Suosaaren ja Päivärannan läppäsillan välissä oleva silta. | ||||
|
31.12.2014 03:38 | Oskari Kvist | ||
| Näyttää melkein junasimulaattorista otetulta screenshotilta. | ||||
|
30.12.2014 12:41 | Oskari Kvist | ||
| Tässäpä näkyykin mukavasti tämä Turun sataman poistettu raide. | ||||
|
29.12.2014 12:54 | Oskari Kvist | ||
| Kieltämättä :) | ||||
|
29.12.2014 00:08 | Oskari Kvist | ||
| Missähän JT:ssä on tullut voimaan kuvatunlainen nopeusmerkki, ja mistä asti niitä on asennettu? | ||||
|
16.12.2014 21:38 | Oskari Kvist | ||
| Tänään havaittu Pieksämäellä kunnossapitovarikon vieressä seisontaraiteella. | ||||
|
14.12.2014 01:12 | Oskari Kvist | ||
| Jaaha, jalusta on kääntynyt 90 astetta alkuperäisestä kulmastansa. | ||||
|
14.12.2014 00:35 | Oskari Kvist | ||
| Yllättävän vähän aikaa tästä pölkynvaihdosta on, alle kymmenen vuotta - ja kohta on kaksoisraidekin rakennettu. Ei tainnut Saarelan liikennepaikkaa tulla tänne. | ||||
|
13.12.2014 00:35 | Oskari Kvist | ||
| Onko tästä purettu joku raide joskus? | ||||
|
12.12.2014 00:14 | Oskari Kvist | ||
| W124 tehtiin kestämään 30 vuotta. Se näkyy kyllä muotoilussakin joka on melko ajaton. Ruoste on se joka näissä ennenpitkää vapaasti jyllätessään lopettaa auton ajot. Tekniikkaa on vaikea saada ajamalla rikki, koska ovat niin matalaviritteisiä. Parikymppisenä ei auton ikä tunnu vielä missään :) Toki huonolla kunnossapidolla saa aikaiseksi sen että auto kuin auto jää tielle, mutta jos hyvää huolta pitää, niin kyllä pystyy sen 30 vuotta ajamaan. Olikohan 1,5 miljoonaa kilometriä ajettu W124 200D-taksi jossain museossa. Yli miljoona kilometriä ajettu W124 ei edes ole mikään ihme Suomessakaan. |
||||
|
12.12.2014 00:07 | Oskari Kvist | ||
| Onko tästä opastimesta yhtään uudempaa kuvaa? | ||||
|
12.12.2014 00:05 | Oskari Kvist | ||
| Viereisellä kääntösillalla huomion kiinnittää se, ettei siinä ole minkäänlaisia liikenteenohjauslaitteita, ts. tieopastimia ja puomeja. | ||||
|
|
11.12.2014 21:28 | Oskari Kvist | ||
| Näitä W124-mersuja on melko paljon kuljetusliikkeillä käytössä etu/taka-autona. | ||||
|
11.12.2014 21:15 | Oskari Kvist | ||
| Kas. Vaihdelyhty, muttei kuitenkaan kaikissa vaihteissa. Milloinkahan täältä hävisivät viimeiset vaihdelyhdyt? | ||||
|
11.12.2014 21:10 | Oskari Kvist | ||
| Montako vaunua tuossa taaemmassa oikein on? Näyttää niin käsittämättömän pitkältä, laskin itse 12 kpl. | ||||
|
07.12.2014 16:32 | Oskari Kvist | ||
| Hetkinen.. Mitäs liikennettä tämä on ollut? | ||||
|
06.12.2014 23:57 | Oskari Kvist | ||
| Paljonkohan on junaliikenteen Sn tässä sillalla? | ||||
|
06.12.2014 16:22 | Oskari Kvist | ||
| Millonkahan viimeksi kaupallisessä liikenteessä tätä vastaava juna Hki-Ol-välillä? | ||||
|
06.12.2014 14:44 | Oskari Kvist | ||
| Mitenhän tämä Ruha-Lapua kaksoisraide kytkeytyy Lapuan ratapihaan, se kun on tavallisuudesta poikkeava sivuun kaartavine laituri- ja kohtausraiteineen? Tehdäänkö toinen lievemmin kaartava pääraide vai päätetäänkö kaksoisraide kohtaus/laituriraiteille? | ||||
|
06.12.2014 14:38 | Oskari Kvist | ||
| Taitaa olla niinkin, että pienellä EuroSprinter-faceliftillä saatiin kokonainen "uusi" tuoteperhe, Vectron, aikaiseksi. | ||||
|
28.11.2014 00:01 | Oskari Kvist | ||
| Vahva veikkaus, että seuraava VR:n tilaama diesel näyttää tältä, tai ainakin tämän merkkiseltä. | ||||
|
27.11.2014 23:58 | Oskari Kvist | ||
| Mielenkiitoista pohdiskelua aikanaan. Käytännössä Vectron (Sr3) on tämän seuraava kehitysaste, joten ei arvelut kovin metsään ole siltä osin ole menneet. Rahoituspuolessakaan ei taida olla mitään valittamista kun sekä tavara- että henkilöliikenteen asiakkailta on saatu mukavasti nyhdettyä rahaa jatkuvilla hinnankorotuksilla. Ja kilpailijalle tuli sitten 120 tonnia painavat, 6-akseliset dieselveturit. :) |
||||
|
27.11.2014 23:53 | Oskari Kvist | ||
| Olisiko tämä jonkinlainen siirtokatevaunu? | ||||
|
26.11.2014 21:23 | Oskari Kvist | ||
| Mitäs rahtia tämä juna on kuljettanut ja mistä? SeaRail-vaunuja näkyy perässä olevan melkoinen liuta. | ||||
|
22.11.2014 20:14 | Oskari Kvist | ||
| Mikä tasoristeys, ilmeisesti jo käytöstä poistettu, on taustalla? | ||||
|
22.11.2014 20:03 | Oskari Kvist | ||
| Mutta eikös vaihtotyössä ole sn 35 ja sn 50 jos JKV käytössä? 60 km/h ei varmaan ole periaatteessa sallittua vaihtotyössä liikuttaessa? |
||||
|
22.11.2014 00:10 | Oskari Kvist | ||
| Kaipa valkoisen valon voimakkuutta voisi säätää jotenkin. | ||||
|
17.11.2014 23:09 | Oskari Kvist | ||
| Ilmeisesti täällä on käytetty myös vanhoja porttaaleja? | ||||
|
17.11.2014 23:04 | Oskari Kvist | ||
| Melko yksinkertainen ohjauspöytä. Minkähänlainen Sr3:n dieselkäytön hallinta on? | ||||
|
14.11.2014 23:14 | Oskari Kvist | ||
| Tarvitsisi siis 0:18 eteenpäin näkyvää poliisi-Delticiä Suomessakin: http://www.youtube.com/watch?v=iN7naLLeB0A Tähän tehtävään voisi varustaa yhden deeverin. ;) Väittäisin jopa, että rautatieliikenteessä tuollainen sitomaton ja huonosti kuormattu kuorma voi aiheuttaa suurempia vahinkoja kuin maantieliikenteessä. Kummassakaan toki ei pidä ottaa riskejä, ja tässäkin on kyllä väärässä paikassa säästetty. |
||||
|
14.11.2014 23:03 | Oskari Kvist | ||
| Vapaakytkimellistä autoa voi verrata nykyään lähinnä vähän automaattivaihteeseen ja/tai kaksoiskytkimelliseen autoon. | ||||
|
14.11.2014 22:56 | Oskari Kvist | ||
| Kannattaa kokeilla manuaalitarkennusta, ja kokeilla eri tarkennusetäisyyksiä ennen varsinaista h-hetkeä. | ||||
|
11.11.2014 23:17 | Oskari Kvist | ||
| Jännä konsepti sinänsä, nopea veturivetoinen juna. | ||||