Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.09.2014 12:05 | Oskari Kvist | ||
| Kuvauspaikaksi sopisi paremmin Peltosalmi, joka on junan takana. | ||||
|
03.09.2014 22:59 | Oskari Kvist | ||
| Miten paljon tällä hetkellä kulkee rahtia muualta Ruotsista Haaparantaan/Haaparannasta muualle Ruotsiin? Entäs Haaparannan ja Tornion välillä? Taitaa olla melko hiljaista... | ||||
|
02.09.2014 00:08 | Oskari Kvist | ||
| Toisekseen kilpailijaa pelätään liikaa, niin kaikki vähänkin restauroimiskelpoinen kalusto pistetään pannuun. | ||||
|
29.08.2014 18:57 | Oskari Kvist | ||
| Voisin vaikka veikata että ennen vuotta 2020 tämäkin lipunmyynti on lakkautettu (kun ei kannata (tm)). | ||||
|
29.08.2014 18:52 | Oskari Kvist | ||
| Jaaha, tasoristeys sai sitten lähtöpassit.. Vielä tuosta muutama kuukausi sitten yli ajoin :) | ||||
|
26.08.2014 22:47 | Oskari Kvist | ||
| Pientä öljyvanaa havaittavissa... | ||||
|
22.08.2014 00:02 | Oskari Kvist | ||
| .. kuten näemmä myös maadoitusta varten (KEVI-johtimet). | ||||
|
22.08.2014 00:01 | Oskari Kvist | ||
| Sr1-veturilla maksimiteholla ajettaessa (3280 kW) ajolangasta otettava virta olisi noin 131 A. Tietysti siihen vielä lisäksi 1500V syötön ottama virta.. | ||||
|
|
21.08.2014 23:59 | Oskari Kvist | ||
| Siinäpä esimerkkiä (Sr1, P707, Markkala vielä silloin kun oli tasoristeykset käytössä).. http://www.youtube.com/watch?v=0hF0s0Pt5iQ | ||||
|
21.08.2014 23:56 | Oskari Kvist | ||
| Ajolangan nimellisvirta 25 kV AC puolella on 800A (20 MVA). Mutta jos Sr2 syö maksimissaan 6100 kW, niin tuota tehoa vastaava virta-arvo olisi 244A. Joten ei hirveän suurista virroista ole kyse maksimitehollakaan ajettassa, eli kyllä noilla johtimilla pärjätään ihan hyvin. | ||||
|
21.08.2014 23:05 | Oskari Kvist | ||
| Jos se onkin sellainen kömytutkaimen sisältävä monitoimikamera :) | ||||
|
20.08.2014 23:58 | Oskari Kvist | ||
| Tuo kattotähystysikkuna on kyllä huvittava, lasinpyyhkimineen. :) Sitä varmaan käytetään ajolangan seurantaan jollakin optisella mittalaitteella? Vaiko ihan ihmissilmällä tapahtuvaan tähystykseen? Luulisi että noin pystysuunnasta kapeasta aukosta olisi hankala tähystää 140-200 km/h liikkuvasta junasta. Onkohan vaunu muuten täysin painetiivis, ja mitkä telit tuossa muuten ovat kun se kerran on sn 200-kelpoinen? Muistaakseni joskus LIMO:ssa oli vaatimuksia painetiiviyden suhteen suuremmilla nopeuksilla.. |
||||
|
20.08.2014 19:13 | Oskari Kvist | ||
| Onpas dramaattinen kuva kyllä. | ||||
|
17.08.2014 13:00 | Oskari Kvist | ||
| Onko tuo UPM:n rata kuitenkin ajettavissa kunnossa tehtaalle (poislukien tuo todella tökerösti radan päälle sijoitettu metalliverkkoaita?) Kai tasoristeyksen kansi sentään on säilytetty? Ihan ironisinta tässä on se, että tuo uutuuttaan kiiltelevä raiteensulku tuossa suojaa tätä tankkauspaikkaa, mutta tuo aita estää sitten vähintäänkin liikennöinnin tuonne taaemmas, jossa aidassa on moottoreilla varustettu portti. Jos joskus tuonne vielä liikennöidään, täytynee tämän puolen aitaan tehdä vähintään aukko tai sitten vastaavanlainen moottoroitu portti. |
||||
|
17.08.2014 12:31 | Oskari Kvist | ||
| Mihinkähän aikaan tämä ohitti Kuopion? Ainakaan kello 22:00-01:00 välillä ei kulkenut muuta kuin aikataulun mukainen Pendolino joka jäi Kuopioon. | ||||
|
17.08.2014 12:29 | Oskari Kvist | ||
| Kysymys: Miksi (tuo aurausmerkki siis uusittiin)? On täyttä kunnossapitovarojen tuhlausta uusia merkkejä raiteistolla, joka on täysin käyttökelvoton. | ||||
|
14.08.2014 20:02 | Oskari Kvist | ||
| Ois se hyvä jos nuo rungot osattaisiin näyttää laiturinäytössä oikein siten että keula olisi siellä missä se on ja perä siellä missä se on... | ||||
|
14.08.2014 20:00 | Oskari Kvist | ||
| Eli siis pitääkö tähän osastoon olla paikkalippu? Hiukan epäilen että tuokaan ilmoitus tuossa tulee kauaa säilymään... Ei ole pahemmin ruuhkaksi asti ollut tuolla matkustajia. | ||||
|
11.08.2014 23:39 | Oskari Kvist | ||
| Hmm, Sr3:lla (Vectronilla) pääsisi dieselin ansiosta Vaskiluotoon ajamaan deeverin sijasta.. Mutta taitaa mennä rullalle (tm) rata ennen kuin Sr3:t tulevat :/ | ||||
|
01.08.2014 20:45 | Oskari Kvist | ||
| Pellin alla taitaa olla ehta aito jenkki-V8 :) | ||||
|
28.07.2014 23:11 | Oskari Kvist | ||
| Jouni: Tietääkseni itsetoimisia puolipuomilaitoksia on jo 1960-luvulta alkaen kokeiltu pienissä määrin. | ||||
|
25.07.2014 01:05 | Oskari Kvist | ||
| Paljonko on tämän kuljetuksen Sn? | ||||
|
23.07.2014 20:08 | Oskari Kvist | ||
| Tähän kuvaan voisi myös merkitä tasoristeykseksi Sasmo,Leväsentie. | ||||
|
23.07.2014 13:30 | Oskari Kvist | ||
| Tämä ei muuten ole nimeltään Leväsentie, vaan Sasmo,Leväsentie. Aiemmin tuntenut myös nimeä Särkilahti. | ||||
|
18.07.2014 22:28 | Oskari Kvist | ||
| Oho, karttapaikassa huomasin että tämän viereinen, rannassa oleva raide tekee melkein 300 asteen lenkin pääraiteeseen nähden. Mitä käyttöä sillä vielä nykyään on, vai onko? | ||||
|
18.07.2014 22:19 | Oskari Kvist | ||
| Luulisi että Savonlinnan-Huutokosken-Pieksämäen kautta olisi lyhyempikin reitti käytettävissä tätä junaa varten. | ||||
|
16.07.2014 00:45 | Oskari Kvist | ||
| Tässä kulkee epäsäännöllisen säännöllisesti myös Destian liikennettä.. | ||||
|
15.07.2014 11:53 | Oskari Kvist | ||
| Mersu taitaa olla "Väyrysen seuraaja", eli korimallia W211 :) | ||||
|
14.07.2014 11:38 | Oskari Kvist | ||
| Se olisi suorastaan pyhäinhäväisys jos tähän museorautatien tasoristeykseen tuotaisiin nykytekniikalla (LED-opastimet, elektroniset kellot) tehty varoituslaitos. Itse näkisin parhaaksi vaihtoehdoksi tuoda jonkun käytöstä poistetun vanhemman varoituslaitoksen laitteet tähän (jotka olisivat muuten menossa muualta romuksi). Vanhemmissa varoituslaitoksissa on yleensä käytetty raidevirtapiiritekniikkaa, ja sen käyttäminen tässä yhteydessä on minun mielestä ihan ok (radan rakenne ei estäne sitä). Kenties joiltakin seuduilta joilta puretaan tai on jo purettu vanhempia (Esim. tyyliin Vanha Maantie) varoituslaitoksia, liikenisi yhden varoituslaitoksen varusteet tähän? Ainakin käytettävät ulkolaitteet voisi tällöin kunnostaa (kenties hiekkapuhallus/maalaus tieopastimille)... Ruotsista varmaan saisi jotakin kautta vielä vanhoja, aitoja AGA-lehmänkellojakin, siellä kun niitä on vielä käytössä (kun Vanhan maantien lehmänkello on rikki)? Vanhempia varoituslaitoksia on kyllä tässä maassa vielä sen verran jäljellä, että niihin varaosia löytyy luontaisen poistuman kautta. Ja osaamistakin on tallella vanhemmilla asentajilla. Ruotsissakaan ei ole pilattu kapsuja uudella, ajankuvaan soveltumattoman tekniikan käytöllä. |
||||
|
14.07.2014 11:18 | Oskari Kvist | ||
| Jimi: Näin se juurikin on. Expt:n hytti on minunkin mielestä paras paikka junissa. Todella hyvät ja ergonomisesti tukevat penkit ja oma rauha kun ei yleensä ole ketään mekastamassa vieressä. Mitään muuta vikaa vaunussa ei ole, kuin puutteellinen painetiiviys, jonka tunneleissa huomaa. Telien ilmajousitus on täydellinen. Painopiste on kohtuullisen matalalla, ja vaunu ei ole kaksikerroksinen, joten sivuttaiset liikeradat ovat myös pienempiä, ja näissä matkustaessa on aina tiedossa oikein mukava matka. Jos Edb:n ykkösluokassa olisi rakenteeltaan vastaavat, oikein ergonomiset nahkapenkit, voisin harkitakin 1. luokan lipun hankkimista. Mutta Edb:n 1. luokassa (Ekstra, mitä kieltä tämä on :D) istuminen ei juurikaan tuo asiakkaalle lisäarvoa tällä hetkellä muutenkaan (paitsi kylmää kahvia ja vanhoja sanomalehtiä lukuunottamatta), sillä kaksikerrosvaunujen huonoin puoli, korkeus sekä korkea painopiste ja sen myötä suuremmat sivuttaissuuntaiset liikkeet yläkerrassa, ovat aina läsnä myös Edb:n 1.luokassa. Näinhän ei nimenomaan kuuluisi olla. Minulle tulee paha olo jos menen kaksikerrosvaunun yläkertaan matkustamaan, en tiedä mistä se johtuu tarkalleen, johtunisiko tuosta liikeratojen suuruudesta radan kaarteissa vaunun korkeuden takia. Miksi ykkösluokkaan pitää kiivetä? Luulisi että olisi helpompi mennä ykkösluokkaan (vähemmän kynnystä maksaa lisähintaa) jos se olisikin alakerrassa. Kaksikerrosvaunussa on painetiiviys yleensä ok, mutta sen aikaansaamiseksi ilmastoinnista kuuluu aina kauhea tömähdys tunneliin tultaessa. Se on häiritsevä (säikäyttää) ja se pitäisi vaimentaa. Samoten penkit ovat ihan hirveät, kovat ja eivät yhtään sellaiset että niissä istuisi mielellään pitkiä matkoja. Niitä tehdessä on vaan ajateltu että miten saadaan halvimmalla palo- yms. määräykset täyttävät penkit aikaiseksi ja elinkaarikulut mahdollisimman pieneksi (helppo siivota ja korvata), ei sitä miltä matkustajasta tuntuu niillä istuessa. Harmillista että IC-junista häviää nuo 1-kerrosvaunut (Expt, Ex) ennen pitkää. Mielelläni näkisin vielä tulevaisuudessa 1. luokan 1-kerroksisen vaunun. Tämä vaunu voisi tulla esimerkiksi veturin ja kaksikerrosvaunun väliin aerodynaamiikan parantajaksi ohjausvaunullisissa junissa, joissa junakokoonpano harvemmin vaihtuu. Tämä aerodynamiikan parantaminen tietysti edellyttäisi sitä, että vaunu olisi kenties epäsymmetrinen pituussuunnassa (toinen pää noin veturin korkeudella ja toinen pää 2-kerrosvaunun korkeudella) ja sitä ei normaalikäytössä laitettaisi kuin yhteen suuntaan, jolloin aerodynamiikka olisi passiivinen eikä sitä tarvitsisi muuttaa. Tai voisihan siitä kehitellä sellaisen, että esim. vaunun puolessa välissä on "vaunun katon harja" pituussuunnassa (ja pystysuunnassa noin puolessa välissä veturin ja kaksikerrosvaunun korkeuseroa), ja "katon harjan" molemmilta puolilta voitaisiin normaalina käyttötoimenpiteenä vaunurunkoa kasatessa nostaa aerodynaamista, kenties kokoontaittuvaa rakennetta siten, että se täydentää aina toisen puolen kaksikerrosvaunun ja tämän kyseisen vaunun välin aerodynamiikkaa. Tai jotain siltä väliltä, esim. manuaalisesti puolelta toiselle käännettävä, mutta hyvin vaunuun kiinnitetty lasikuitukoppa. Aktiivisessa aerodynamiikassa on se huono puoli, että talviolosuhteissa sen konfigureaation muuttaminen ei välttämättä toimi, ellei sitä tehdä lämpimässä hallissa. Toisaalta passiivisessa aerodynamiikassa on se huono puoli, että sen muuttaminen ei käyttötoimenpiteinä ole niin helppoa. Tärkeintä vaunussa olisi se, että aerodynamiikka olisi mahdollisimman hyvä, täydentäen nykyistä ammottavaa korkeusuuntaista eroa veturin ja kaksikerrosvaunun välillä (aiheuttaa tunneleissa aerodynaamisia ongelmia ja lisää energiankulutusta, huonontaa kulkuominaisuuksia?), se että sen painopiste olisi mahdollisimman matalalla, että kulkuominaisuudet olisivat mahdollisimman hyvät, ja se, että matkustajilla olisi oikein hyvät olosuhteet tukevissa, hiukan kuppimaisissa nahkapenkeissä. Toimivan ja aina painetiiviin, mutta äänettömän ilmastoinnin kanssa. Hierovia penkkejäkin voisi lisämaksusta kenties tarjota? Toki tällaisessa vaunussa pitäisi olla hyttejä, joissa erilaiset ryhmät tai seurueet voisivat matkustaa rauhassa. Kenties joitakin Expt tai Ex-vaunuja voisi ao. vaunuiksi kokeilla saneerata? Ovat kuitenkin siinä mielessä muutoskelpoisia, että niissä on kohtuu hyvät telit ja eikös niistä ollut jokin Sn 200-kelpoinen? Ainakin muistelen näin että Parkanon radalla jossakin koejunassa sellainen on ollut? Muutostyöt olisivat kohtuu helppoja, (kenties muuttuvan mutta ilmasto-olosuhteisiin soveltuvan?) aerodynamiikan rakentaminen katolle (huomio siihen, ettei aerodynamiikka vaikuta kulkuun tai meluun negatiivisesti), ilmastoinnin saneeraus, painetiiviyden parantaminen kaksikerrosvaunua vastaavaksi, ja jos Ex olisi kyseessä, muidenkin penkkien uusiminen täysin nahkaisiksi, ergonomisiksi, tukeviksi ja mukaviksi. 1. luokka vaan kylkeen ja maksavia asiakkaita löytyy, mikäli hintataso pysyy kilpailukykyisenä. |
||||
|
14.07.2014 10:33 | Oskari Kvist | ||
| Äkkiä romuksi, ettei kukaan vaan osta pois! | ||||
|
13.07.2014 21:35 | Oskari Kvist | ||
| No onpas nyt kyllä todellakin hiivattia. Salminen silloin joskus, kilkatinlaitoksineen päivineen. | ||||
|
13.07.2014 21:34 | Oskari Kvist | ||
| Ehkäpä edelleen kasvavalla liikenteen määrälläkin on merkitystä: http://vaunut.org/kuva/71110?tsr=Sikaneva Ja linjalla kaksoisraiteille ei nykymääräysten mukaisesti saa rakentaa tasoristeystä. |
||||
|
04.07.2014 23:03 | Oskari Kvist | ||
| Siellähän tuikkii takana esiopastinkin :) | ||||
|
04.07.2014 23:00 | Oskari Kvist | ||
| Kysymys, miksi ei tehdä kokonaan 1-krs IC-vaunuista koostuvaa vararunkoa, niitä kai nyt on vapaana (Rx, Expt ja mikäs toi keulimmainen nyt onkaan, millä sen voisi korvata)? Sillä sentään voisi ajaa Sn 160 vetokaluston salliessa ja ei jäisi ihan niin paljoa aikataulusta jälkeen jos rata vaan sallii suuremmat nopeudet. | ||||
|
27.06.2014 23:46 | Oskari Kvist | ||
| Tasoristeyksen nimi oli Klapuri. | ||||
|
18.06.2014 19:37 | Oskari Kvist | ||
| Kuinkahan pitkään saavat majailla nämä täällä Kaukaalla? Ilmeisesti jotain kaavoitusmuutosta on tehty tai ainakin valmisteltu? | ||||
|
16.06.2014 22:04 | Oskari Kvist | ||
| Sangen eksoottinen paikka. | ||||
|
08.06.2014 14:39 | Oskari Kvist | ||
| Onpas kyllä hieno kuva. :) | ||||
|
04.06.2014 20:24 | Oskari Kvist | ||
| Eikös noissa nykyään pitäisi lukea "Eko" ja "Ekstra" ? ;) | ||||
|
04.06.2014 20:21 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuva! Päivärannan läppäsillat tulee vähän mieleen tästä. | ||||
|
04.06.2014 00:32 | Oskari Kvist | ||
| Vasemmassa alakulmassa lienee jo poistuneeseen Kytömaan ppl:ään http://vaunut.org/kuva/45199 liittyviä ilmaisuja ? | ||||
|
03.06.2014 09:12 | Oskari Kvist | ||
| Vasemmanpuoleisen tieopastimen sijoitus tuo mieleen ex-Koivikko ppl:n Iisalmi-Peltosalmi-väliltä. | ||||
|
02.06.2014 09:29 | Oskari Kvist | ||
| Kolmioraiteeella (km 378) luki alapuolella lisäkyltissä Pie-Skä. Haapakoski (Hps) on sähköistetyllä radalla Pm:ltä pohjoiseen ja Huutokoski (Hko) taas tällä kyseisellä radalla Pm:ltä itään. | ||||
|
|
01.06.2014 23:35 | Oskari Kvist | ||
| Hetkinen, onko nyt eksynyt väärä merkki tuonne... (Pie-Hps) | ||||
|
Kuvasarja: Kokkola-Ylivieska-kaksoisraidetyömaa |
27.05.2014 23:05 | Oskari Kvist | ||
| Oikein mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
27.05.2014 23:02 | Oskari Kvist | ||
| Tämä Aution tasoristeys onkin yksi mielenkiintoisimmista Kokkola-Ylivieska-välillä, koska pohjoisen suuntaan on kaarretta ja kaarteessa esiopastin, etelän suuntaan onkin sitten tuo silta. Tämän tasoristeyksen kilkatuksen kuulee tyynellä kelillä hyvinkin tämän tasoristeyksen eteläpuolella sijaitsevalle tasoristeykselle, Sikanevalle. | ||||
|
27.05.2014 22:54 | Oskari Kvist | ||
| Mitä näissä Vokeissa kuljetetaan Talvivaaraan? | ||||
|
25.05.2014 23:41 | Oskari Kvist | ||
| Eikös tuo IC69:n myöhästyminen kuitenkin johtunut turvalaiteviasta, joka oli puolestaan ukkonen aiheuttama? | ||||
|
|
25.05.2014 23:31 | Oskari Kvist | ||
| Vokkeja pellettilastissa Vus-Kon-Ilm-Yv-Kok? Vaiko edelleen hiilivaunujen varastojen purkua? | ||||
|
19.05.2014 23:46 | Oskari Kvist | ||
| Tuskin lipputoimistolle kannattaa tilaa varata. Eikös nykytrendien mukaisesti junaliput hommata "ihan itse" automaateista ym. ;) | ||||