Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.05.2012 17:02 | Oskari Kvist | ||
| Mitähän nuo X:t merkkaavat tuossa raiteen päällä? | ||||
|
05.05.2012 13:31 | Oskari Kvist | ||
| Oho, ja tämäpä onkin vielä sähköisesti toimiva sellainen, kääntölaitteella varustettuna. Missäs muualla tällaisia sähköisesti toimivia raiteensulkuja on? Ilmeisesti tämä on turvavaihteen korvaajaksi laitettu tähän. | ||||
|
03.05.2012 17:49 | Oskari Kvist | ||
| Mikäs kilikutinlaitos se tuolla taaempana on? | ||||
|
01.05.2012 13:44 | Oskari Kvist | ||
| Tanssiva rengas vai mikä sen nimi nyt olikaan? :) | ||||
|
29.04.2012 16:23 | Oskari Kvist | ||
| Ei se vaarallinen ole, mutta sen yli kulkevat tekevät sen vaaralliseksi omalla käytöksellään, kun eivät välitä valo-ja äänivaroituslaitoksen varoituksesta. | ||||
|
26.04.2012 21:38 | Oskari Kvist | ||
| "Pienellä" modauksella tästähän saisi Ruotsi-tyylisen sähkölätän (X16). Virroitinkin on jo valmiina :) | ||||
|
25.04.2012 19:22 | Oskari Kvist | ||
| Joku yksilö voisi mennä peruskorjattuna Ilm-Yv-välin liikenteeseen sitten kun sähköt tulee sinne. Ei ole mieltä ajella sitten Dm12:lla langan alla. | ||||
|
25.04.2012 00:33 | Oskari Kvist | ||
| Mitä näillä Vo-vaunuilla muuten yleensä kuljetetaan Suomessa? | ||||
|
20.04.2012 19:30 | Oskari Kvist | ||
| Joo, näitä kuormataan Iisalmen tavaraterminaalin pohjoispuolella olevalla raiteella, jossa on näille sopiva ajolaituri. | ||||
|
19.04.2012 01:03 | Oskari Kvist | ||
| Arto Lopian kommenttia jatkaen... tosin sitten pitää vielä hommata itse telit jostakin, jotka ovat noihin vaunuihin sopivia. Ei ole sekään ihan läpihuutojuttu, kun VR omistaa vissiin kaikki irtotelit noihin vaunuihin. Tosin mikäpä estää ketään valmistamasta vaihtokelpoisia telejä. | ||||
|
13.04.2012 18:10 | Oskari Kvist | ||
| Pm:n konepajalle polttopillipileisiin? | ||||
|
10.04.2012 20:59 | Oskari Kvist | ||
| Antti: Kyllä, Paavo-ukin kuva tämä oli. | ||||
|
10.04.2012 20:57 | Oskari Kvist | ||
| Äkkiseltään luettuna K5. | ||||
|
08.04.2012 13:48 | Oskari Kvist | ||
| Kaiteista tuli mieleen, että kokeiltiinkohan tällä tehdä vaihtotöitä siellä missä sähköistys sen salli? Nykyäänkin voisi tällaiselle olla kysyntää, sillä varsinkin vaihtotöissä voisi energian takaisinsyöttö verkkoon jarrutettaessa, mikäli kalusto sen vaan sallii, olla varsin tehokasta energiataloudellisesti. Samoin vaunujen siirtelyyn ei kuluisi "turhaan" dieseliä.. Jostakin, esim. Dr16 2802:sta olisi periaattessa voinut sellaisen vaihtotöihin soveltuvan sähköveturin muuntaa, tosin Dr16:n vaihtotyökokemukset eivät tainneet olla kauhean hyviä Kouvola-Kotka-akselilla.. | ||||
|
08.04.2012 11:24 | Oskari Kvist | ||
| Korkeutta vaan on ATU:n takia vähän enemmän täällä Suomessa. | ||||
|
06.04.2012 23:25 | Oskari Kvist | ||
| Krokotiilin pikkuveljet. | ||||
|
06.04.2012 22:08 | Oskari Kvist | ||
| Mikä mahtaa olla kellon tyyppi? Tuo ei ole perinteinen LME KLD, eikä myöskään LME:n lehmänkello, eikä myöskään Peekin pirisijä. | ||||
|
05.04.2012 16:30 | Oskari Kvist | ||
| Tämä onkin näemmä häviämässä tänä kesänä. Työt alkavat 1.5. ja loppuvat 30.9.. Ilmeisesti kaksiraiteisuus on niin suuri turvallisuusriski tasoristeyksessä että se pitää sen takia sitten hävittää. Toki silläkin, että tästä menee paljon raskasta tavaraliikennettä raiteilla ohi, on oma vaikutuksensa.. | ||||
|
05.04.2012 12:36 | Oskari Kvist | ||
| Erityisesti edellämainituissa tasoristeyksissä (Pyöree, Luha ja Lohkoniemi), sekä Huvila II-nimisessä tasoristeyksessä Taipaleen eteläpuolella olisi hyvä olla kello, edes toisella puolella, millä ei ole asutusta. Niitä varmaan liikenisi näihin aika halvalla poistuvista varoituslaitoksista joissa on elektroniset kellot. Kevyen liikenteen turvallisuus paranisi, varsinkin jos on useita vanhuksia liikenteessä tasoristeyksen yli, varotusaika kun on "vain" 20 s, eikä näistä kuulu mitään ääntä varoittaessa.. Eikä asennus edes ole kovin monimutkainen toimenpide, yhden kaapelin laitto lisää, kellon laittaminen tuohon putken päähän ja yksi välirele ohjaamaan sitä. Miksi näitä ei haluttaisi kehittää? Ruotsissakin on varoituslaitostekniikkaan panostettu huomattavasti enemmän mitä täällä Suomessa, tuntuu vaan siltä että täällä kaikki rahat pistetään eritasoratkaisuihin, jotka ovat paljon kalliimpia kuin tällaiset pienet turvallisuusparannukset. Tällaiset pienet, halvat ja järkevät ratkaisut, kuten varoituslaitoksien havaittavuuden ja turvallisuuden parantaminen, ovat jääneet minusta liian pienelle huomiolle Suomessa. |
||||
|
03.04.2012 18:57 | Oskari Kvist | ||
| Onko radalle odotettavissa kuljetuksia (esim Proxionin toimesta), ja onko tämä kaupungin vai Liikenneviraston omistama raide? | ||||
|
03.04.2012 18:55 | Oskari Kvist | ||
| Tästä paikasta onkin ennestään vain yksi kuva vaunut.org:issa, kiitos näistä. | ||||
|
|
03.04.2012 17:40 | Oskari Kvist | ||
| Miksei kelloa kaikkialla ole, miksi perussääntö on se ettei sitä ole? Se olisi kuitenkin turvallisuutta lisäävä tekijä paikoissa, joissa tällainen moderni ledilaitos on, mm. Savon radalla. Luulisi ettei sen asentaminen maksa tuhatta euroa enempää per laitos. | ||||
|
01.04.2012 17:20 | Oskari Kvist | ||
| Mutta eikös tuo puolipuomilaitos ole? Ainakin minä n e ä n puomit tuossa. | ||||
|
30.03.2012 10:18 | Oskari Kvist | ||
| Pikkusen kannattaisi kuitenkin jarrutella tota raiteiden purkua, sillä esim. Proxionilla voi olla tarvetta niille muutaman vuoden sisällä, mikäli se saa jotain kuljetuksia Lahteen/Lahdesta aikaiseksi. Myös muuallakin kuin vaan Lahdessa, niin ei tarvii sit rueta uudestaan rakentamaan raiteita, voi olla aika mahdotonta rueta purkamaan uusia asuntoja ratapihan tieltä :P | ||||
|
17.03.2012 01:02 | Oskari Kvist | ||
| Suunnitelmia tasoristeyksien poistosta on, ja ne tarkentuvat tässä jonkun ajan päästä... Rahoitus voi olla vaan aika tiukassa, sillä VT5:n läheisyys tekee osasta tasoristeyksien poistoa hyvin kallista. | ||||
|
07.03.2012 11:38 | Oskari Kvist | ||
| Kiihtyvyys on varmaan jo yli vankan tällä kokoonpanolla? Paljonkohan tuossa on teho/painosuhde.. | ||||
|
07.03.2012 11:37 | Oskari Kvist | ||
| Oliko Luumäki-Kouvola-välillä 1200 metrin välein suojastuspaikat? Silloinhan yksi juna hädintuskin mahtuu yhdelle suojavälille kokonaisena.. Aika harvinainen tilanne kyllä, jos niin tulee olemaan, Suomessa.. | ||||
|
02.03.2012 12:20 | Oskari Kvist | ||
| Mitenköhän käy sitten sähköjen tullessa, mahtaakohan Dm12:t ajella edelleen lankojen alla vai tuleeko tyyliin Sm1/2-liikennettä, vaiko Sr1-vetosta sinistä taajamajunaa, tai 1-krs IC-vaunuista taajamajunaa, saa nähdä.. | ||||
|
26.02.2012 22:00 | Oskari Kvist | ||
| Surullista harrastuksen kannalta kyllä tämä pienempien tavaramäärien poisjäänti, tässäkin on 8 vaunua... Toivotaan että monopolin hajotessa Proxion saisi tällaisia pienempiäkin asiakkaita takaisin rautatiekuljetusten piiriin, mieluiten ennen kuin kaikki vähänkään hiljentyneet syrjäraiteet ovat poistettu kuljetusten loputtua... Veturit (Dv12) ovat itsensä takaisin jo maksaneet, aikoja sitten.. Jäljelle jää vaan polttoainekulut, vek:in kustannukset ja ratamaksu, veturin ylläpitokustannukset, sekä vaunujen ylläpitokustannukset. Katetta tietenkin halutaan vetää mahdollisimman paljon, joten kuljetuksille lätkäistään sellainen hinta että rautateitse kuljetus ei kannata taloudellisesti niitä haluaville. Tavarankuljetuksissa pitäisi minusta mahdollisimman paljon viedä raiteita pitkin, jotta ne ovat pois teiltä ja sitä kautta pois tieliikenteen onnettomuusriskeistä.. Ja eivät nämäkään Tadit varmaan paremmassa käytössä ole jossain syrjässä seisomassa ja ruostumassa, kun niitä kerran on ja niitten pito kuitenkin maksaa, eikö niillä pitäisi kuitenkin tehdä tulosta? Rekkaliikenne sen sijaan pyörii melkein nollatuloksella, ilman mainittavia katteiden vetoja, ainakin nyttemmin kun dieselin hinta on noussut, tosin siten rekkaliikenteenkin hintakin on noussut... |
||||
|
07.02.2012 20:44 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan liikenne loppu sitten täysin täältä? Vielä joulukuussa liikennettä oli... | ||||
|
30.01.2012 21:28 | Oskari Kvist | ||
| Kai lumen alta edelleen kuormausraide löytyy? | ||||
|
22.01.2012 00:09 | Oskari Kvist | ||
| Toisessa kuvassa näkyy vielä, kun ajolangat jäävät roikkumaan toisella puolen: https://vaunut.org/kuva/73620?s=1 Ja ajolankojen jännitys tuossa systeemissä kohdistuu kääntöorteen, joka taitaa olla suhteellisen kiinteänä tuossa. Muutenhan se kääntyisi kun kireys laskee tuossa kohti. | ||||
|
16.01.2012 18:42 | Oskari Kvist | ||
| .. mutta sehän on ainoastaan ravintolavaunun tarpeita varten. Ei se tuota 1500V:n sähköä. | ||||
|
01.01.2012 19:20 | Oskari Kvist | ||
| Ei ihan suoraan, pientä käppyräsäätöä vaan ohjelmallisesti, mutta muuten kyllä suoraan kennolta.. | ||||
|
20.12.2011 13:11 | Oskari Kvist | ||
| Olisikohan tämä sitten, kun jos ollaan lähellä Pieksämäkeä, ennen Partaharjua, tai sitten Mykänmäen lähellä oleva kaakkoon päin kääntyvä mutka? Mutkan jyrkkyys näyttäisi aika loivalta, joten veikkaisin sitten Mykänmäkeä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=40000&text=paikka&srs=EPSG%3A3067&y=6916506&x=510699&lang=fi | ||||
|
|
18.12.2011 17:54 | Oskari Kvist | ||
| Eli sijainti olisi jotakuinkin tämä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=tsr&srs=EPSG%3A3067&y=6921639&x=509588&lang=fi | ||||
|
|
18.12.2011 17:30 | Oskari Kvist | ||
| Millä liikennepaikkavälillä tässä ollaan? Pieksämäki-Haapakoski vai Haapakoski-Markkala, vai Markkala-Suonenjoki? Kaarre viittaisi joko Markkalan pohjoisenpuoleiseen kurviin, tai sitten jonnekkin Pieksämäki-Haapakoski-välille. Voisi olla esim. nykyisen "viimeisen suojastusopastimen" paikalla, n. 2,5 km Haapakoskelta etelään. Heinonen-niminen tasoristeys sijaitsi km 391+321, eli hyvin lähellä tätä kuvanottopaikkaa, mikäli tämä on juuri em. paikalta otettu kuva. | ||||
|
10.12.2011 12:12 | Oskari Kvist | ||
| Paikalla näkyvä tasoristeys on Kytölä. | ||||
|
10.12.2011 12:10 | Oskari Kvist | ||
| Sellaisen käsityksen olen saanut, että oli (lyhyehkönä vetopätkänä), mutta se poistettiin jossain vaiheessa. Joku paikkaa enemmän tunteva voisi vastata kysymykseen paremmin. | ||||
|
08.12.2011 23:13 | Oskari Kvist | ||
| Käsittääkseni kyllä. Sillan etäisyys ajolankaan ei kyllä ole kovin suuri kun silta on nostettu ylös. Jos en väärin muista, tämän sillan molemmin puolin on erottimet, joilla voidaan katkaista ajolangoista jännite ylösnoston ajaksi, jolloin ajolangan olematon etäisyys nostettuun sillankanteen ei haittaa. | ||||
|
06.12.2011 13:05 | Oskari Kvist | ||
| Tai sitten, esim. Kuurilan ... mitähän tuossa oikein mahtaakaan lukea. | ||||
|
|
06.12.2011 12:58 | Oskari Kvist | ||
| Uudelleen skannatussa versiossa tuosta kyltistä voi erottaa jotain, jos en N E Ä väärin niin siinä voisi ehkä lukea Tuusulan Kone. Toki mahdollisuuksia on muitakin. | ||||
|
|
28.11.2011 11:07 | Oskari Kvist | ||
| 2-raiteinen linjaosuus ja puolipuomilaitoksella varustettu tasoristeys. Montako vastaavaa löytyy enää Suomesta? Hämeenlinnassa tietty on ainakin vielä yksi tämän lisäksi, Vaneri, ja rantaradalla vissiin ehkä jokunen (?) Nämä ovat "vaarallisina" lähteneet tavallisia tasoristeyksiä helpommin, perusteena luultavasti se, että kahden junan tullessa tasoristeykseen ja ensimmäisen ohitettua tasoristeyksen, varoituslaitteet jäävät varoittamaan vielä toiselle junalle. Maallikko voi luulla että tasoristeykseen tuli vika, ja lähtee ohittamaan puomeja, luultavasti fataalein seurauksin. Kaksi junaa-valoyksikkö tai LED-matriisikyltti "toinen juna tulossa" olisi ihan positiivinen lisä tällaisiin tasoristeyksiin, eikä tasoristeystä tarvitsisi poistaa em. riskin pienentyessä. | ||||
|
24.11.2011 13:22 | Oskari Kvist | ||
| No, jospa tuolla Ruotsissa ajatellaan vähän pitkäjänteisemmin ja avarakatseisemmin tulevan liikenteen kannalta kuin mitä täällä Suomessa, jossa mikään "ei kannata". | ||||
|
22.11.2011 11:52 | Oskari Kvist | ||
| Puomi(t) kierrätyksessä... Palaako noissa puomeissa mitään valoja? | ||||
|
22.11.2011 11:36 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan tämä nyt sitten Lamminmäen entisen eteläpuoleisen vanhan opastinjärjestelmän esiopastimen, EoA:n katkaistu jalka? | ||||
|
14.11.2011 17:09 | Oskari Kvist | ||
| Kuvan tunnelmallisuus on kyllä täysin omaa luokkaansa, aivan sanoinkuvaamatonta. :) | ||||
|
29.10.2011 21:28 | Oskari Kvist | ||
| Valo-ja äänivaroituslaitos jäänee paikalleen. Toivoa sopii että joku liikennöitsijä joskus käyttäisi tätä radanpätkää öljykuljetuksiin kuten muutama vuosi sitten, korvaten rekkaliikennettä öljyterminaaliin. | ||||
|
25.10.2011 21:01 | Oskari Kvist | ||
| Tällä hetkellä täällä taitaa kulkea rekoilla tuo polttoaine tähän terminaaliin. | ||||
|
23.10.2011 00:40 | Oskari Kvist | ||
| Hienoa kuvamateriaalia kyllä taas näiltä seuduilta. :) Toivon lisää tällaisia. | ||||
|
21.10.2011 00:20 | Oskari Kvist | ||
| Ja pahimmillaan kun tasoristeyksiä poistetaan sieltä täältä, tutkimatta niiden lähialueen käyttöä, niistä tuleekin epävirallisia tasoristeyksiä. Yksi hyvä esimerkki on Suontee-Markkala-välillä eräs jo poistettu tasoristeys, jonka toisella puolen on talo ja toisella sen postilaatikko. Toinen esimerkki, Kangasahon poistettu tasoristeys, toisella puolen on asutusta ja toisella puolen linja-autopysäkki. Turvallisuustaso päinvastoin huononee, kun mennään radan yli samalla tavalla kun siinä olisi edelleen tasoristeys. | ||||