Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.12.2010 12:28 | Oskari Kvist | ||
| Kas, tästä tavaramakasiinista ei ole näkynytkään paljoa kuvia. Nykyään paikalla on kerrostalot. Näin se aika menee eteenpäin.. | ||||
|
22.11.2010 20:07 | Oskari Kvist | ||
| Eivät ole mihinkään liikkuneet tuosta. | ||||
|
15.11.2010 00:14 | Oskari Kvist | ||
| Kenties sinisten laajan skaalan romutusten jälkeen, toimia (ehkäpä) Ex(pt)-vaunuille agregaatteina taajamajunissa, kuten Pm-Jns joillakin junilla, jossa on kuitenkin tarvetta veturijunalle. Ex-sarjan vaunut ovat nyt toki vielä IC-junissa paikallaan, mutta ennen pitkää niitä nähtäneen ko. taajiksissa. | ||||
|
15.10.2010 23:13 | Oskari Kvist | ||
| Sen sijaan Proxionilla luulisi olevan mahdollisuuksia lähteä tämäntyyppisille firmoille kuljetuksia hoitamaan. Sen strategia lieneekin juuri se, että palvellaan myös näitä pienempiä kuljetustarpeita. | ||||
|
11.10.2010 15:16 | Oskari Kvist | ||
| Hmm.. Sorapaana, puupölkyt, kaarre. Liikennepaikan sisällä. Mek.astl, ja todennäköisesti siivet liikennepaikan tulo-opastimina. Hko ei, siellä ei ole tuollaista kaarretta, Skv ei myöskään, hmm... Villi veikkaus, kenties jostain Turun lähettyviltä (200 km säteellä) 80-luvun loppupuolella? Tai sitten ehkä jostain pohjoisesta (Ol-Roi)... En osaa sanoa, menee hakuammunnaksi. | ||||
|
04.10.2010 19:50 | Oskari Kvist | ||
| Tollaset byrokratian vaihtotyöt kielletty matkustajat kyydissä-säädökset eivät kyllä helpota kenenkään elämää eivätkä paranna käytännössä ollenkaan turvallisuutta. Ex-RVI oli väärässä kun kielti tuon. Luulisi jotakin kautta onnistuvan tuosta päätöksestä valittaminen. Ko. määräyksen sanamuoto on muutenkin epäselvä... Miksi tässä maassa ei vaan osata. Ruotsalaiset nauravat itsensä kipeiksi tälle Suomi-touhulle. Torniostakin naljailevat, että "Sven Tuuva" pysäytti junan kulun rajalle. Dessa är om klass "Finska Fiaskot". | ||||
|
22.09.2010 14:03 | Oskari Kvist | ||
| Mahdollisia otollisia lisäliikennepaikkoja Iisalmi-Lapinsalmi-välille olisi varmaan Kurenpolvi, reilu 10 km Lapinsalmelta itään (12 km Iisalmesta) tai sitten jossain Kurenpolven ja Joutsenjoen välillä, Joutsenjoki 10 km Iisalmesta ja 12 km Lapinsalmesta. Tämä toki vaatii jo liikennettä todella paljon. Mitenkähän suojastussuunnitelmien käy liikennepaikkojen lisääntyessä? | ||||
|
|
22.09.2010 13:58 | Oskari Kvist | ||
| Lapinsalmi on Runnilta n. 5,6 km Kiuruvedelle päin, eli Honkarannassa. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=40000&text=Lapinsalmi&srs=EPSG%3A3067&y=7052172&x=488633〈=fi Vai niin... Onhan tämäkin jo edistystä. Lapinsalmelta on 9,2 km Kiuruvedelle, ja Ilm-Krv 33,7 km, joten Ilm-Lapinsalmi-etäistyydeksi jää edelleen 24,5 km. Hieman ihmetyttää tuo kohtauspaikkavälien epäsymmetrisyys, mutta ehkä 2. vaiheen korissa tulee lisäliikennepaikkoja tuolle Iisalmi-Lapinsalmi-välille, mikäli liikenne edelleen kasvaa tästä suunnitelman vastaavasta. Murtomäki-Sukeva-välille (Ilm-Kon) on näemmä suunnitteilla myös Rasinmäen liikennepaikka. |
||||
|
|
22.09.2010 13:25 | Oskari Kvist | ||
| Pohjois-Suomen tavaraliikenteen kehittämisestä: http://www.rhk.fi/@Bin/1811605/A5_2007%20web.pdf josta selviää sivuilta 67-68, että Latukan liikennepaikka tulisi rakentaa Soinlahden ja Kauppilanmäen välille. En kyllä ymmärrä sen rakentamista siihen paikkaan. Sillä Kauppilanmäkeen voisi rakentaa kohtauspaikan, kun sivuraiteita jatkettaisiin jommasta kummasta päästä, ja sivuraide sähköistettäisiin, sekä vaihteisiin sähkökääntölaitteet. Kauppilanmäessä on kuitenkin nykyisellä ratapihallakin (keskellä ratapihaa) puolipuomilaitos, joten siihen pitäisi ehkä tehdä yli-tai alikulku, tai siirtää tielinjausta toiseen paikkaan. Kohtaukset tukkisivat tasoristeyksen pitkäksi aikaa. Toisaalta, mikäli liikennepaikalle ei tulisi kovin paljon kohtauksia, niin ehkä silläkin konfiguraatiolla pärjättäisiin. Onhan nykyiselläänkin kuormausraiteella liikennöintiä, ja se sulkee maantieliikenteen muutamiksi minuuteiksi, ja onhan sitä samaa muuallakin.. Kauppilanmäessä on se etu, että se on suurinpiirtein puolivälissä Iisalmen ja Sukevan välillä. Soinlahti olisi toinen vaihtoehto kohtauspaikalle. Iisalmi-Kontiomäki-välille tulisi suojastus (?) joka tarkoittanee välisuojastuspaikkojen lisäämistä, ja näkyvien lähtöopastinten sijoittamista nykyisen fiktiivisten radio-opastimien tilalle. Sukevalle tulisi yksi uusi kohtausraide, eli silloin siellä olisi mahdollista kohdattaa kolme junaa kauko-ohjaajan toimesta. Iisalmi-Ylivieska-välille tulisi suojastus, joka tässä tarkoittaa samaa mitä Iisalmi-Kontiomäki-välille on suunniteltu. Iisalmen kolmioraide ja Ilm-Yv-sähköistys sisältyvät tuohon pakettiin. V. 2007 näkemyksen mukaan ei Kon-Ilm-Yv-välille tulisi muita liikennepaikkoja kuin Latukka. Mikäli liikenne kasvaisi vielä tuosta suuremmaksi, niin pitäisi varmaan lähteä avaamaan entisiä poistettuja liikennepaikkoja, esimerkiksi Iisalmi-Kiuruvesi-välillä Runni, jne... Runni kohtauspaikkana kuulostaisi hyvin mielenkiintoiselta idealta, joskin Runnilta länteen on iso vastamäki, ja ehkä siten saattaisi liikennepaikka sijoittua lännemmäs Luupujoen tienoille, tai Honkarantaan, tai toisaalta ehkä idemmäksi, Roninmäen tai Kurenpolven tienoille. Nämä ovat ihan hatusta vetäistyjä, mutta ko. paikoissa on melko tasaista. Nykyisin liikennepaikkoja harvemmin suunnitellaan mäkiin. Pitää entisenä paikallisena ottaa yleisötilaisuuksissa selvää, mitä kaikkea ne sitten ovat suunnitelleet tuonne. |
||||
|
21.09.2010 00:14 | Oskari Kvist | ||
| Rataosan ainut porttaaliopastin. | ||||
|
|
21.09.2010 00:13 | Oskari Kvist | ||
| Pientä tarkennusta, juna on tulossa lännestä. Noin kolmannen vaunun kohdalta lähti sivuraide vielä 2000-luvun puolellakin, mutta se purettiin tarpeettomana pois, muistaakseni 2002. | ||||
|
02.09.2010 23:39 | Oskari Kvist | ||
| Korjaan, toimintaperiaate onkin sama kaikissa Scherzer-tyyppisissä läppäsilloissa. Ne toimivat juuri tuolla kiikkustuoli-periaatteella, eli sillan kansi ei ole kiinteässä kiertoakselissa kiinni, vaan se on liikkuvassa kiertoakselissa kiinni. "Tälle siltatyypille on ominaista, että rakenteeseen kuuluu useimmiten vierintäsegmentit, jotka tukeutuvat betonirakenteessa oleviin vierintäratoihin. Siltaa liikutettaessa tapahtuu vierintäliike segmenttien kehää pitkin. Avaamisen yhteydessä silta vetäytyy samalla väylästä poispäin, joten väylän vaatima tila saavutetaan helpommin kuin kiinteäakselisessa läppäsillassa." "Päivärannan läppäsillat suunnitteli Ingenieurbüro (Ins.tsto.) Grassl, ja ne rakensi A. Ahlström Oy Varkaudesta." Lainaus Siltojemme historia-kirjasta. | ||||
|
|
01.09.2010 15:36 | Oskari Kvist | ||
| Niila: "Kantatien (70) kohdalle rakennettiin Scherzer-tyyppinen läppäsilta." Eli samaa Länsi-Saksalaista suunnittelua sekin. Siellä tosin ei kohdattu samanlaisia ongelmia mitä Kallansilloilla, rakenne on hieman erilainen, ns. kiikkustuoli. | ||||
|
|
01.09.2010 07:47 | Oskari Kvist | ||
| Samaa siltatyyppiä (Scherzer) käytettiin myös Saimaan kanavalla sulkujen avattavina siltoina, joskin täältä saadut käyttökokemukset johtivat siihen, että kiirellä viime tingassa Wärtsilä tarjoutui suunnittelemaan käyttökoneiston ja sen mekaniikan niihin kokonaan uudestaan. Se osoittautui toimivaksi ratkaisuksi, ja ne sillat toimivat edelleen moitteitta. | ||||
|
|
01.09.2010 00:29 | Oskari Kvist | ||
| Lainaan Suomen sisävesiväylät-kirjaa: "Vasta 1960-luvun puolivälissä Kallantie uusittiin ja Päivärantaan rakennettiin tien ajoradoille laivaväylän kohdalle kaksi Länsi-Saksassa suunniteltua rinnakkaista läppäsiltaa. Ensimmäinen silta valmistui vuonna 1966. Scherzer-tyyppisessä sillassa oli aluksi vakavia ongelmia. Esimerkiksi siltaa suljettaessa ulokepää iskeytyi laakereita vastaan niin suurella voimalla, että se ponnahti takaisin ylöspäin jopa puoli metriä. Siltakoneistoon jouduttiin tekemään suuria muutoksia, jotka kestivät useita kuukausia." Eli Made in W. Germany. | ||||
|
29.08.2010 00:26 | Oskari Kvist | ||
| Kömynkatku (lienee) aistittavissa IC-rungon sisällä, varsinkin tunneleissa? Ei tainnut kertaakaan kaksikerrosvaunuja tulla tämän perään? | ||||
|
|
29.08.2010 00:16 | Oskari Kvist | ||
| Nämä sillat ovat Länsi-Saksalaisen insinööritoimiston suunnittelemia, ja samoja siltoja käytettiin myös Saimaan kanavalla. Kun näistä "Saksanseisojista" ensin täällä saatiin käyttökokemusta, kannen avauksen mekaniikan suunnitteluvirheitä kerettiin korjata ennen niiden valmistumista Saimaan kanavalle. | ||||
|
12.08.2010 23:10 | Oskari Kvist | ||
| Mitäs nämä Tadit nyt kuljettivatkaan? Vai menivätkö tyhjinä? | ||||
|
06.08.2010 17:46 | Oskari Kvist | ||
| Oho, kylläpäs on eksoottinen kokoonpano. | ||||
|
29.07.2010 16:15 | Oskari Kvist | ||
| Kas, täälläkin käyty, suositellaan lähialueen kuvaamista enemmänkin ;) | ||||
|
25.07.2010 01:16 | Oskari Kvist | ||
| Tämä on T4053. | ||||
|
25.07.2010 01:15 | Oskari Kvist | ||
| Tämä on T4059 Ker-Kok. | ||||
|
25.07.2010 01:13 | Oskari Kvist | ||
| Jossain foorumilla näin Vossloh G1000BB:n kuvan maantiellä lavetin kyydissä (Suomen halki matkasi). Sen nykyinen sijainti lienee jossain tällä radalla. | ||||
|
15.07.2010 13:12 | Oskari Kvist | ||
| Eksoottinen näky. Tulee mieleen tosta maalauksesta ja pikurin kokoonpanosta tämä: https://vaunut.org/kuva/59423 | ||||
|
13.07.2010 03:36 | Oskari Kvist | ||
| Hienoa että joku sentään kuvasi tämän tilanteen, itse olin tällävälin turhaan odottamassa sitä, että tämä olisi tullut vielä kertaalleen tuolle festivaaliseisakkeelle. | ||||
|
20.06.2010 01:30 | Oskari Kvist | ||
| Hmm. Virallisesti rautatiealue taitanee olla 8 metriä kiskosta. Ehkä poliisi katsoo vähän pahalla silmällä kaikkia jotka näyttävät siltä, että ovat jäämässä kohta alle, ylittämässä rataa väärästä kohti, tai tekemässä tihutyötä. Eteenkin jos kuvaaja liikkuu rauhattomasti edestakas tällaisella alueella, totta kai se herättää huomiota. | ||||
|
18.06.2010 17:54 | Oskari Kvist | ||
| Taitaapa olla lukki kyydissä. Pölkynvaihtokoneen osa, joka liikuttelee ratapölkkyjä vaunuista asennettavaksi. | ||||
|
15.06.2010 21:36 | Oskari Kvist | ||
| No mutta, eikös tähän ollut ylikulku muodostumassa? :) Näillänäkymin loka-marraskuussa on valmista. | ||||
|
06.06.2010 20:58 | Oskari Kvist | ||
| MM: Autohan tuli vasemmalta VT 5:lta. | ||||
|
05.06.2010 23:23 | Oskari Kvist | ||
| Vauhtia on pitänyt olla melkoisesti, että se auto, joka oli päätynyt katolleen tähän tasoristeyksen kannen päälle, lensi ensin ojanpenkan yli, otti kimmokkeen taaempana näkyvästä maavallista, törmäsi vielä sähköratapylvääseen taivuttaen sitä, ja sitten vielä kääntyen ilmassa 180 astetta akselinsa ympäri, lentäen vielä siitä kymmenen metriä. Tämä kolmen aikaan yöllä, vaan sitä voi kyllä odottaakin juuri kortinsaaneilta teineiltä... | ||||
|
|
05.06.2010 23:14 | Oskari Kvist | ||
| En ainakaan rekisteröinyt P706:sta tässäoloaikanani. Kuuleman mukaan 706 jäi Iisalmeen odottamaan, että Ohenmäessä, jossa myöskin oli puu kaatunut radalle, linja vapautuisi. | ||||
|
04.06.2010 19:21 | Oskari Kvist | ||
| Onko noiden oikaisujen (Suurisuo, Yv:n rata) avaamisvuosista/päivistä tietoa kellään? Ennen Suurisuon oikaisua olleelle Iisalmi-Soinlahti-linjalle olisi mielenkiintoista tehdä maastotutkimus. | ||||
|
04.06.2010 19:08 | Oskari Kvist | ||
| Tuossahan olisi ideaa. :) | ||||
|
|
30.05.2010 18:55 | Oskari Kvist | ||
| Kappas, ajattelin kuvata tuon laatikkoauran juuri eilen ohiajaessa, vaan kerkesit ensin. :) Mihin aikaan olit liikenteessä täälläpäin? | ||||
|
30.05.2010 18:51 | Oskari Kvist | ||
| Tasoristeyksen varoituslaitos poistettiin käytöstä muistaakseni alkuvuonna 2007. Syksyllä 2007 puominkääntölaitteet ja valoyksiköt olivat vielä peitettynä paikallaan. Silloin oli jo asvaltti vedetty tasoristeyksen päälle. Nykyään ne sijainneevat Iisalmen kaupungin varastossa, koska tämä raide on Iisalmen kaupungin omistuksessa. | ||||
|
28.05.2010 21:09 | Oskari Kvist | ||
| http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=4056 Hmm, ja tie merkitty maantieksi. Kuinkahan paljon on KVL tossa tiellä. | ||||
|
|
28.05.2010 21:07 | Oskari Kvist | ||
| Eikös tässä pitäisi käyttää varoituslaitoksen varoituskytkintä hälytykseen? Vai onko tämä nyt ihan sallittua ajella hälyttämättömän vartioidun tasoristeyksen yli? | ||||
|
23.05.2010 22:02 | Oskari Kvist | ||
| Sattuipas Alstikka oikeaan väliin. :) | ||||
|
21.05.2010 22:43 | Oskari Kvist | ||
| Tarkennuksena kannattaisi tunnisteisiin laittaa että ollaan Taipale-Lapinlahti-välillä. Onko tämä nyt Nerkoon kurvista vai siitä aiemmasta, Kapala ppl:n pohjoispuolelta olevasta kurvista, jossa on suojastusopastin pohjoiseen päin? | ||||
|
20.05.2010 20:00 | Oskari Kvist | ||
| Ovatkohan nämä Sgn:t Lahnaslammelta tulleita? | ||||
|
16.05.2010 23:15 | Oskari Kvist | ||
| Näinpä. Mikähän tulee olemaan tulevan avattavan sillan sn. Vai onko se kaikilla avattavilla silloilla se 60? | ||||
|
10.05.2010 20:05 | Oskari Kvist | ||
| 2821 havaittu saapumassa etelästä Iisalmeen. Kytkeytyi 5283:n runkoon, ja sitten suuntasi kohti Talvivaaraa. | ||||
|
08.05.2010 22:06 | Oskari Kvist | ||
| Palakiskon kolke on aistittavissa kuvasta. | ||||
|
06.05.2010 11:33 | Oskari Kvist | ||
| Kenties tuleva Deeverin korvaaja. Tai jonkun uuden Suomalaisen liikennöitsijan tulevaa kalustoa, kenties. Voith Maxima on samaa kokoluokkaa, sekin olisi vaihtoehto. | ||||
|
28.04.2010 19:56 | Oskari Kvist | ||
| Todellakin! Mutta uusien opastimien jalat jo ovat ratapihalla.. | ||||
|
25.04.2010 13:11 | Oskari Kvist | ||
| Tästäkin kilkatuksesta löytyy video, samoin kuin myös tämän menosta vastakkaiseen suuntaan aamulla harjaten: http://oskari89.1g.fi/kuvat/Vitejjot/Tammikuu+2010/Tka7-harjaus_Sairaala_V%E4vl_08012010.avi http://oskari89.1g.fi/kuvat/Vitejjot/Tammikuu+2010/Tka7_Sairaala_v%E4vl_08012010.avi | ||||
|
25.04.2010 13:08 | Oskari Kvist | ||
| Ja ko. kilkatuksesta löytyy myös video: http://oskari89.1g.fi/kuvat/Vitejjot/Tammikuu%202010/T4205-2_Sairaala_V%E4vl_08012010.avi | ||||
|
25.04.2010 02:59 | Oskari Kvist | ||
| Jaha, vastaus löytyikin sieltä, eli Suontee. Tämä on 4204, päivystäjä kulussa etelään päin. | ||||
|
|
24.04.2010 20:37 | Oskari Kvist | ||
| Helpoitetaan knoppia antamalla vihje: Pm-Ilm-välillä ollaan. | ||||
|
|
24.04.2010 20:26 | Oskari Kvist | ||
| No tavarajunapa hyvin, mutta mikä tavarajuna. | ||||
|
24.04.2010 16:39 | Oskari Kvist | ||
| Hmm, Harjun pohjoinen tulotolppa. Missähän kohti sijaitsi linjan aloittava suojastusopastin, tästä taaksepäin? | ||||