Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.04.2010 16:39 | Oskari Kvist | ||
| Hmm, Harjun pohjoinen tulotolppa. Missähän kohti sijaitsi linjan aloittava suojastusopastin, tästä taaksepäin? | ||||
|
18.04.2010 10:45 | Oskari Kvist | ||
| Jossain taisi olla maininta että täällä niitä suoritetaan Tka7:lla. Tässä Tka7:ssa lienee asennettuna ETCS-veturilaitteisto, luultavasti STM-palikalla höystettynä. | ||||
|
13.04.2010 13:12 | Oskari Kvist | ||
| Millonkas tämä nopeudennosto tehtiinkään? | ||||
|
|
12.04.2010 23:57 | Oskari Kvist | ||
| Hetkonen, onkohan tämä ollut vartioimaton tasoristeys? | ||||
|
30.03.2010 20:09 | Oskari Kvist | ||
| Hetkinen, tämähän on siitä Salmisen eteläpuolelta, tässä oli tasoristeys nimeltä Haapamäki, mutta ei tässä ole ollut liikennepaikkaa.. | ||||
|
13.03.2010 19:22 | Oskari Kvist | ||
| Mitä kello oli? Tämä kulkija pitäisi kuvata Leväsentien tasoristeyksessä. | ||||
|
08.03.2010 18:31 | Oskari Kvist | ||
| Jaa-a, olisiko Jyväskylä ja mikähän transpointin terminaalin rata se nyt olikaan.. | ||||
|
06.03.2010 20:09 | Oskari Kvist | ||
| Kas, toisesta kuvasta voikin päätellä että tämähän on ulkoverkkoon kytkettynä. | ||||
|
|
06.03.2010 20:06 | Oskari Kvist | ||
| Mikähän letku tai kaapeli maata viistää tuossa, hmm... | ||||
|
04.03.2010 21:32 | Oskari Kvist | ||
| Onkohan tämä nyt sitten poikkeus? Maanantaisin (oletetusti) vakituisesti ajetaan Sr2:lla. | ||||
|
01.03.2010 22:48 | Oskari Kvist | ||
| Nämä ovat siirtoajossa joka kuukausi, kiertävät varikolta toiselle, tässäkin Iisalmesta Pieksämäelle. | ||||
|
26.02.2010 19:02 | Oskari Kvist | ||
| Jaahas, sitä ollaan maakuntamatkailua harrastettu. :) Tuossa kääntöpöydän lähellä oli joskus tänä talvena Tka7 parkissa. | ||||
|
16.02.2010 21:37 | Oskari Kvist | ||
| Hmm, rannan läheisyydestä voisi päätellä että kyseessä on Iisvesi. En tiedä sitten onko kapsuja ollut Iisvedellä. Ehkä, ehkä ei. | ||||
|
15.02.2010 23:15 | Oskari Kvist | ||
| Kuviakin löytyy: https://vaunut.org/kuva/61301?s=1 | ||||
|
12.02.2010 20:50 | Oskari Kvist | ||
| Snorkkelidiisseli. | ||||
|
16.01.2010 23:08 | Oskari Kvist | ||
| Taitaapa olla tunnelin fiksaus menossa. | ||||
|
04.01.2010 13:45 | Oskari Kvist | ||
| Ehkäpä maansiirtoliikenne aiheuttaa sen verran kovia rasituksia, että betonikansi on paikallaan tässä tasoristeyksessä. | ||||
|
|
03.01.2010 14:13 | Oskari Kvist | ||
| Sitten näissä uusissa ledilaitoksissa myös omituinen juttu on se, että punaiset led-valot vilkkuvat aina samassa tahdissa, vaikka puomi olisi nousemassakin. Normaaleissa laitoksissa, kun varoitus päättyy ja puomi nousee (ennen 60 asteen ylitystä) valot vilkkuvat punaisina hitaasti, samalla tahdilla mitä valkea valo vilkkuu. Punaisissa valoissa vilkkuminen on muutenkin vähän epäsymmetristä, oikea valo vilkkuu pitempään mitä vasen. Vasen vilkahtaa arviolta 0,7-kertaisen ajan oikeaan verrattuna. Tuo epäsymmetria vähän ärsyttää visuaalisesti näissä laitoksissa. | ||||
|
|
03.01.2010 14:09 | Oskari Kvist | ||
| Miksihän elektronisia, luulisi normaalien LME:iden kuuluvan paremmin kuin noiden. Sinänsä nurinkurisia jossain paikoissa nuo kelloasennukset, esimerkiksi Hirsikangas ppl Sukevalla, LED-valot+LME:illä, vaikka taloja kymmeniä ihan tasoristeyksen vieressä, ja sitten täysin samallailla Uudenkyläntie ppl, taloja vieressä, ja sitten Hirsikynnös ppl Murtomäen kolmion lähellä Talvivaaran radalla, jossa elektroniset kellot ja hehkulamput, vaikka taloja ei ole lähelläkään, kilometrin päässä lähin. | ||||
|
14.12.2009 12:20 | Oskari Kvist | ||
| No en kyllä voi olla samaa mielä tuosta. Pimeässä ja varsinkin natriumvalojen kellertävässä valaistuksessa vähän kauempaa, noita ei erota, kummassa asennossa ne ovat. Miksi tehdään tällaisia järjettömiä merkkejä/opastimia. Esim. vanhat aurausmerkit näkyivät lähes kaikissa olosuhteissa, uudet sen sijaan peittyvät pieneenkin lumikerrokseen eikä niitä erota. | ||||
|
13.12.2009 21:21 | Oskari Kvist | ||
| Reilut kolme vuotta aiemmin taisi Sr2 näkyillä Joensuun IC:ssä, jostakin syystä. Ville Saarelaisella taisi olla video siitä YouTubessa. | ||||
|
|
13.12.2009 20:49 | Oskari Kvist | ||
| Kaikkialle se dehiivatisointi ehtii. | ||||
|
09.12.2009 19:42 | Oskari Kvist | ||
| N e ä t :) Siellähän se. | ||||
|
17.11.2009 17:43 | Oskari Kvist | ||
| Aijai, asiallinen voithin vonkuna on havaittavissa kuvasta. :) | ||||
|
28.10.2009 14:39 | Oskari Kvist | ||
| Tämä tulee muuttumaan kauko-ohjatuksi, sähkökäännöllä, vuosien 2010-2012-välisenä aikana. Kuten tässä mainittu: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=1113.0 | ||||
|
13.10.2009 13:48 | Oskari Kvist | ||
| Ja ledeillä ei myöskään voi toteuttaa yö/päiväjännitettä ainakaan nykyisellä tekniikalla, joten yöllä ledit voivat olla liian kirkkaita ja häikäistä. | ||||
|
|
09.10.2009 12:26 | Oskari Kvist | ||
| Asialla on tietty hyvätkin puolensa, n. viiden vuoden vaihtoväli ledeillä, ja ledien säteilykulma on luonnostaan n. 30 astetta. | ||||
|
|
09.10.2009 12:18 | Oskari Kvist | ||
| Tai sitten ei. Ledeillä on huonot puolensakin, mm. ylijänniteherkkyys on hehkulamppuja huonompi, ja syttymis/sammumisajan momentti on lähes nolla. Liikennevaloissa tämän joskus huomaa, kun väri vaihtuu, niin sitä ei välttämättä edes huomaa, ellei katso tarkkaan. | ||||
|
05.10.2009 19:03 | Oskari Kvist | ||
| Ja suoran päässä oleva puolipuomilaitos lienee Kortteinen. :) | ||||
|
20.09.2009 00:55 | Oskari Kvist | ||
| Se Speden mökki oli juuri tässä ihan lähellä, näin kuulin puhuttavan. | ||||
|
15.09.2009 16:55 | Oskari Kvist | ||
| Kysymys kuuluukin, mitä tuolle suojastusjärjestelmälle tehdään, kun radan paikkaa vaihdetaan. Siirretäänkö vanhat suojastusopastimet-ja koppi, uudelle radalle (raidevirtapiireineen), vai tuleeko siihen jotain ihan muuta. | ||||
|
15.09.2009 16:31 | Oskari Kvist | ||
| Voisi odottaa että tämä korjataan. | ||||
|
08.09.2009 16:52 | Oskari Kvist | ||
| Yleensä K-o:n rakennuksen yhteydessä laitteistot uusitaan kokonaan, laitteistojen yhteensopimattomuuden takia. | ||||
|
23.08.2009 16:05 | Oskari Kvist | ||
| Aikataulusta heitti n. 5 min. Ei oo videokuvaa tästä.. | ||||
|
23.08.2009 16:03 | Oskari Kvist | ||
| Hetkinen, tämä taitaakin olla hyvin lähellä Nerkoon entistä seisakerakennuksen paikkaa. | ||||
|
22.08.2009 21:21 | Oskari Kvist | ||
| Mikähän tämän opastinpylvään tarina on.. | ||||
|
21.08.2009 00:51 | Oskari Kvist | ||
| Onpa ovelaa. Eivät ole kuitenkaan täälläpäin vaihtaneet vielä vaihdeopastinlevyjä siihen vähemmän hiivattimaiseen malliin. :) | ||||
|
19.08.2009 00:09 | Oskari Kvist | ||
| Jaahas, tämä sama MVH:n karavaani havaittiin Kurenpolvessa. | ||||
|
08.08.2009 03:50 | Oskari Kvist | ||
| Lienee juurikin siitä tasoristeyksen kupeelta kuvattu, Lamminmäessähän tasoristeys oli ratapihalla, ennenkuin liikennepaikka lakkautettiin, tasoristeys jäi entiseen paikkaan. | ||||
|
08.08.2009 02:21 | Oskari Kvist | ||
| Hiukan on 80-luvusta pusikoitunut Markkala. Tässähän on kaksi tasoristeystä peräkkäin, Markkala ja Herrala, joista ensimmäinen heti lähtöopastimien takana, kuten kuvasta näkyy. Kohtaustilanteissa puomit eivät kerkiä junan mentyä nousta ylös, vaan automatiikan tehdessä kulkutien puomit jäävät puoleenväliin ja laitos aloittaa uudestaan hälytyksen. | ||||
|
|
08.08.2009 01:32 | Oskari Kvist | ||
| Lamminmäki? Ei muuten ole 2000-luvulla ollut Pieksämäki-Iisalmi-välillä vanhaa opastinjärjestelmää. Viimeiset hävisivät 1995. Tämän täytyy olla Kouvola-Pieksämäki-väliltä, siellä vanha järjestelmä oli käytössä koko järjestelmän uusimiseen saakka. Ja tässä kuvassahan täysin näkyy opastimien tunnukset P ja R. Joten pohjoiseen päin ollaan kuvattu. Ja Alapitkä ei täsmää todellakaan tähän, silta puuttuu taustalta. | ||||
|
08.08.2009 00:45 | Oskari Kvist | ||
| Näitä akselinlaskentalaitteilla ja Pluton turvalogiikalla varustettuja LED-varoituslaitoksia on Savon radalla seuraavissa muissa paikoissa: Rojo kilometrillä 504+185, eli kolme kilometriä tastä pohjoiseen, ennen Alapitkää, Tikanniemi 520+423 viimeisen suojan takana etelästä päin tullessa ennen Lapinlahtea, Huvila II 535+681 Taipaleen eteläisen esiopastimen ja pääopastimen välissä, sekä Kauppilanmäessä, Luha 571+191 ensimmäinen ennen Kauppilanmäen pohjoista esiopastinta, Pyöreenrannantie 573+026 , Lohkoniemi 573+617 ja Kääriäinen 574+296 kaikki 2,6 kilometrin säteellä. Pyöreen mutka aiheuttaa lähistön tasoristeyksissä erittäin huonoja näkemäalueita, joidenka takia ne jouduttiin rataosan nopeudennostossa ja sähköistyksen yhteydessä vartioimaan tällä järjestelmällä. Näiden lisäksi Savon radalla Murtomäessä on tasoristeys Korvenmäki 607+881 varustettu tällä järjestelmällä. Alkuvaiheessa akselinlaskentalaitteet eivät toimineet kunnolla aiheuttaen laitoksen toimintahäiriöitä, mutta ne saatiin korjattua. Virrankulutus on hyvin vähäistä näillä LED-valoilla, ja näkyvyys eteenkin pimeässä on erinomainen. Mikä on otettava huomioon näissä tasoristeyksissä, on minimissään noin 20 sekunnin varoitusaika, ja se, että näissä ei ole elektronista kelloa, joten opastimen takapuolella ollessa ei voi tietää, onko jotain tulossa vai ei. Elektroninen kello olisi noin 1500-2000 euron lisä laitoksen hintaan, joka on turvalaitteeksi suhteellisen edullinen, 20000 euroa töineen päivineen. Akselinlaskennan etu on tässä järjestelmässä se, että sitä ei tarvitse kytkeä tälläkin rataosalla oleviin raidevirtapiireihin. Tämä tulisi huomattavasti kalliimmaksi ja vaikeammaksi toteuttaa. | ||||
|
04.08.2009 01:47 | Oskari Kvist | ||
| Taitaa olla nollaohiajovara tällä liikennepaikalla, olisiko 25-30 metriä vaihteelta lähtöopastimille. | ||||
|
02.08.2009 00:38 | Oskari Kvist | ||
| Kuvasta voi huomata hyvin sen, kun opastimia on siirretty 100 metriä etelään päin vaihteenvaihdon yhteydessä, niin vanha laitekaappi on jäänyt maastoon. | ||||
|
29.07.2009 01:48 | Oskari Kvist | ||
| Liikenne on vähäistä, mutta luulenpa että kolmiraiteisuudella on vaikutusta asiaan, tai tämä on pelkkä kokeilu. | ||||
|
|
27.07.2009 03:20 | Oskari Kvist | ||
| Huomattavaa on vielä se, että vastakkaisen puolen puominkääntölaitteet ovat nurinpäin (puomi etupuolella) verrattuna oikeanpuolimmaisiin (puomi takapuolella, kuten muissakin vartoiduissa tasoristeyksissä). | ||||
|
27.07.2009 03:16 | Oskari Kvist | ||
| Ei kannata tehdä alikulkua tähän, eikä koko Talvivaaran radalle, koska liikenne on suhteellisen vähäistä tieliikenteen puolelta näillä teillä. | ||||
|
27.07.2009 01:36 | Oskari Kvist | ||
| Kilikatuslaitos ja vanhantyyppinen linjasuojastus on kyllä plussaa, ja kalakatuslaitoksia Siilinjärvi-Iisalmi-välillä riittää. :) | ||||
|
14.07.2009 17:15 | Oskari Kvist | ||
| Itse asiassa, tässä tapauksessa tämä Pöljällä oleva toiseksi viimeinen suojatolppa näyttää vihreänä ollessaan, että liikennesuunta on pohjoiseen päin, ja tämä väli Pöljältä Alapitkän tulotolpalle asti on vapaa. Seuraava suojastusopastin on nimittäin pohjoiseen päin mennessä viimeinen suojastusopastin, kaksivaloinen. | ||||
|
13.07.2009 19:49 | Oskari Kvist | ||
| Korjaan hieman kiskon tyypistä. Se on Imatra Steelin UIC 54:sta. | ||||
|
29.06.2009 17:53 | Oskari Kvist | ||
| Eipä ole vielä lähtenyt mihinkään, voi olla että kiskonvaihdossa häviää. | ||||