Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.05.2009 22:52 | Ville Saarelainen | ||
| Traktoreita niin keulilla kuin vaunuissakin ;-) | ||||
|
23.04.2009 15:01 | Ville Saarelainen | ||
| Sitä tikulla silmään jne... ja kyllä itse kukin voi hermostua pidemmällä aikavälillä kun tätä vorgin menoa katselee. Mainittakoon myös, että kuvasta todellakin katosi jotain junan tultua lähemmäs, nimittäin junan varjo peitti kiskoista kiiltelevät viimeiset auringonsäteet, joka vaikutti julkaistavan kuvan valintaan. Kun nyt toistamiseenkin juna on liian kaukana, niin olisiko tämä tahallaan huonoksi muokattu kuva http://www.telemail.fi/vsaar/55680b.jpg mahtunut paremmin v.orgin vallitseviin standardeihin, kun juna on sentään lähellä? Tällaisia täällä riittääkin (tosin ei ne minunkaan alkuajan kuvat ole sen parempia). Tuolla olisikin voinut tehdä kokeen, eli laittaa se tänne jonkun aloittelijan nimellä ja tuo alkuperäinen kuva yhtäaikaa omalla nimellä, ja vertailla kommentteja. Kumpikohan olisi kelvannut paremmin? ;-) Täällä on nähty varsin huonoissakin roiskaisuissa "vautsi mahtava kuva" -kommentteja, ja päinvastoin. Tarkoitus ei ole kerjätä vautsi-kommentteja, mutta ihmetyttää se kuitenkin miten monella mutkalla yleisön asettama rima onkaan, kun liian usein meinaa kompastua vaikka kuinka korkealle yrittää loikata. | ||||
|
|
23.04.2009 00:46 | Ville Saarelainen | ||
| Pitääkö tässä heti tuoreeltaan ruveta anteeksi pyytelemään, että kuukausien tauon jälkeen päätin laittaa esille tunnelmallisen auringonlaskukuvan, jollaista ei ole mahdollistakaan ottaa kovin monena päivänä niin että lama-Suomessa harvinainen tavarajunakin tulee vielä sopivaan aikaan? Onko jossain säännöissä joku minimietäisyys junalle? Hetken aikaa miettimällä kuvasta luulisi löytyvän muutakin ideaa kuin pelkkä juna. Ja sitten ihmetellään kun iso osa vanhoista(tm) kuvaajista ovat kaikonneet v.orgista... ***** | ||||
|
11.01.2009 22:28 | Ville Saarelainen | ||
| Tyhjäkäynnillä n. 15 l/h ja täydellä teholla 260 l/h. Taajamajunan vedossa löpöä menee n. 150-200 litraa satasella, ja raskaan tavarajunan kanssa tuplaten enemmän. | ||||
|
07.01.2009 20:04 | Ville Saarelainen | ||
| Liekö skoodat säikähtäneet pakkasta vai mikä on, kun Nurmekseen on nyt monena päivänä ajettu sinisillä. Oli ainakin 1.1. sekä myös seuraavana päivänä, jolloin käytin tilaisuuden hyväksi ja ostin lipun Nurmekseen. Ein 23195:ssa riitti lämmintä ja penkkikin oli kuten sopi odottaa, ja viihteestä vastasivat rytmiyhtyeet Los Jatcos Ciscos sekä Las Tarjottimos. ;-) | ||||
|
28.12.2008 10:29 | Ville Saarelainen | ||
| Tämähän on kuin ilmetty Reliant Regal Supervan, brittiläisen autoteollisuuden helmi (tai irvikuva)! Pyöriä vain on yksi liikaa. ;-) http://farm1.static.flickr.com/74/224813963_0b1f37c946.jpg?v=0 | ||||
|
22.11.2008 14:51 | Ville Saarelainen | ||
| Kas vain, sieltä Teemun linkistä se asia selvisikin. Kohtauspaikoilla tulo- ja lähtöopastimen välimatka on yleensä vähemmän kuin 1200 m, joten jos juna tulisi täyttä vauhtia tulotolpalle joka näyttää Aja + Odota seis, niin ei ihmekään jos jarrutus on taannoin mennyt pitkäksi. Nykyään JKV toki näyttää lähestyvän seis-opastimen paljon aikaisemmin, jonka myötä kahden junan yhtäaikainen sisäänotto on hieman turvallisempaa kun suoraan läpimenevä tietää hidastella jo hyvissä ajoin. | ||||
|
22.11.2008 10:28 | Ville Saarelainen | ||
| Ojan pohjalla ratapenkka kääntyy ylöspäin sen verran jyrkästi, että stiigailijalle voisi tulla saavutetulla vauhdilla äkkipysäys sen sijaan, että se hyppäisi radan yli. Pusikkoa tännekin varmasti sikiää, eikä sen niittäminenkään ole tarpeen junien kannalta, joten muutaman vuoden kuluttua pitää tyytyä kuvaamaan tuosta sillalta. | ||||
|
|
22.11.2008 10:16 | Ville Saarelainen | ||
| IC3 tuli tuohon ihan matelemalla, mutta siltä tosiaan näyttäisi että se on ohittanut tulotolpan vaikka vastaantulija ei ole vielä sisällä. Tulotolppa sijaitsee tuolla mutkassa hieman ennen tämän suoran alkua. Ihmettelin samaa, että eihän näin saisi tehdä eikä sen pitäisi olla turvalaitteiden puolesta mahdollistakaan. Tai sitten tässä on kyseessä se kuuluisa teletötterön vääristäminen. ;-) | ||||
|
21.11.2008 22:11 | Ville Saarelainen | ||
| Pliis spiik finish änd savounian, kvaiötli änd laudli! | ||||
|
|
21.11.2008 21:03 | Ville Saarelainen | ||
| Tuossa näkyy sillan sijainti kartalla, jossa on vielä vanha ratalinja: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&text=Matinvaaran+silta&y=6919091&x=4503411&lang=FI eli tänne piti ennen ajaa Kostamontien ja Kostamonvaarantien kautta. Vanhalla radalla olleen tasoristeyksen toisella puolella (kuvasta vasemmalle) on vain jokunen mökki ja peltoa (eli kallis silta on hyvin vähällä käytöllä), ja ilmeisesti tästä ei ollut varsinaista tietä 6-tielle vaikka kartassa jotain katkoviivoja näkyykin. Nyt sillan jälkeen pääsee kuitenkin vanhaa ratapohjaa pitkin Tikkalan kohtauspaikalle ja siitä 6-tielle, joten soratiekoukkausta ei tarvitse enää tehdä. | ||||
|
18.11.2008 10:30 | Ville Saarelainen | ||
| Saattaa se vielä toisinaan olla deevereilläkin, mutta yleensä valakoilla ne pytyt liikkuu. Kohina on näinä aikoina pakollinen vieras, kun valaistus tuolla ulkona on mitä on. | ||||
|
17.11.2008 00:33 | Ville Saarelainen | ||
| Voihan hys-hys... T4676 (Nrl-Ker) ei myöskään ole vakinaisten listalla, mutta tyhjänä palaileva T4663 on. Kulkupäivät ovat kyllä muutenkin varsin satunnaisia ja toisinaan junan numero on 49jotain, mutta paluujuna on lähes aina 4663. Jos joku terroristi haluaisi oikeasti suistaa hapokasjunan sopivassa paikassa, ei tiedon puuttuminen vakinaisten listalta olisi kuin korkeintaan pieni hidaste. | ||||
|
02.11.2008 20:30 | Ville Saarelainen | ||
| Äkkiä katsottuna tuo Vankka näytti ihan Dm11:lta :-) | ||||
|
02.11.2008 20:23 | Ville Saarelainen | ||
| Jotenkin tutulta näytti ja meinasin sanoa että Latu, mutta Ilomantsihan tämä onkin. | ||||
|
06.10.2008 10:26 | Ville Saarelainen | ||
| Ei, vaan nimenomaan siten kuin kirjoitin, siis desimaalimuodossa (D.ddddd) 63.51052°N / 29.31722°E että nus nus vaan itelles ;-) Helpompi niitä noin on käyttää, kuin laskeskella aina niitä kulmaminuutteja ja -sekunteja. D.mm.ss -muodossa paikka on 63°30'37.87"N / 29°19'01.99"E. Jotta homma ei menisi liian helpoksi, on olemassa myös metrinen koordinaatisto ja näistä kaikista näkyy olevan vielä kahta versiota joiden lukemat heittää keskenään joitakin kymmeniä metrejä. Tuossa Tomtom One XL:n käyttöohjeessakaan ei tietenkään ole mitään mainintaa siitä, minkä standardin mukaan lukemat näytetään. | ||||
|
|
05.10.2008 23:56 | Ville Saarelainen | ||
| Kohtalaisen helppo tapaus, kun Kansalaisen karttapaikka paljasti että Pyssyvaaran päällä olevalle mastolle pääsee autolla. Siispä sinne, siitä kävellen eteenpäin metsäkoneen uraa pitkin suunnilleen oikeaan suuntaan ja lopuksi jonkin matkaa rinnettä alas niin esteetön näkymä löytyi (löytyy varmaan useammastakin kohdasta). Kuvauspaikan tarkka sijainti onpi 63.51052°N / 29.31722°E | ||||
|
05.10.2008 21:42 | Ville Saarelainen | ||
| Ennen vastaustasi totesinkin jo Kansalaisen karttapaikasta, että mastolle menee tie ja siitä jatkuu jonkintasoinen polku suunnilleen oikeaan suuntaan. Sieltähän ne tänään löytyivätkin kivuttomasti navigaattorin avulla, jota ilman olisi ollut 1001 mahdollisuutta ajaa/patikoida harhaan ja myöhästyä kuvaamiselta. | ||||
|
|
04.10.2008 12:03 | Ville Saarelainen | ||
| Tuolta jostain siis näkee esteettä radalle? Mitäs kautta tuonne kannattaa patikoida ja miten lähelle pääsee ajoneuvolla? | ||||
|
21.09.2008 17:12 | Ville Saarelainen | ||
| Sinisiä taajamajunia Deeverit vetää Vapitilla, vaan tavarajunista en tiedä kumpi laitetaan vaunun koukkuun. | ||||
|
20.09.2008 23:29 | Ville Saarelainen | ||
| Juna se on veturijunakin ja saa nyt luvan välttää. Vain tämän kuvan saadakseni piti ajaa 260 km - ensin Joensuuhun tiedustelemaan että onko mitään lähdössä tänne päin, ja sitten tukka hulmuten tänne heti kun pikkulinnut lauloi T4081:n olevan kohta lähdössä. Sittenkään en nähnyt kyseistä junaa vaikka odottelin tämän jälkeen vielä yli tunnin - turhaan. Paikalle rämpiminen oli myös oma lukunsa, kun tämän kohdan tarkka sijainti oli arvoitus ja kiirettä, ylämäkeä, kivikkoa, ryteikköä, märkää ja hirvikärpäsiä oli ns. riittävästi. Tätäkin vettiä piti lopulta odotella vain muutama minuutti, eli homma oli vähällä mennä totaalisesti harakoille. | ||||
|
14.09.2008 12:32 | Ville Saarelainen | ||
| Pelkkä vaunurungon haku tai jättö on pikkujuttu, mutta se on eri asia jos valakolla pitäisi tehdä pitkä työpäivä järjestelyratapihalla ja laskumäessä. Parin valakon rappusia on paranneltu, mutta käyntisillalta ei edelleenkään pääse suoraan ohjaamoon lämmittelemään, jota sitäkään ei 2000-luvulla pitäisi katsoa pullamössöilyksi vaan työkyvyn edistämiseksi. Viikon lentsu ja sairasloma päivän kykkimisestä pakkasessa ja tuulessa ilman lämmittelymahdollisuutta ei ole kenenkään etu. | ||||
|
08.09.2008 00:36 | Ville Saarelainen | ||
| Sitä samaa suota tuon uudenkin linjan alla oli, mutta se pehmeä höttö korvattiin soralla ja Tikkalassa tehtiin myös paalutuksia. Vanhan linjan korjaaminen ilman todella pitkää liikennekatkoa ei olisi ollut mahdollista. Vanha linja saa kuitenkin uuden elämän jonkin sortin paikallis/huoltotienä, ja tässäkin kaukana näkyvän Sarakankaan sillan luona on jo jonkin matkaa levitetty soraa raidesepelin päälle. | ||||
|
07.09.2008 19:37 | Ville Saarelainen | ||
| Turusta Turku satamaan kilometrit on laskettu Toijalan kautta, koska Turku satama - Toijala valmistui jo vuonna 1876, noin neljännesvuosisata ennen rantarataa. Turun km-lukema sitä kautta on puolestaan 274+860. | ||||
|
27.08.2008 10:23 | Ville Saarelainen | ||
| Kerrohan Tuomas vähän ajo-ohjeita tälle paikalle. Luulin ettei tältä radalta kertakaikkiaan löydy mitään tällaista kuvauspaikkaa, mutta nähtävästi en vaan osaa(tm) etsiä. | ||||
|
22.08.2008 16:37 | Ville Saarelainen | ||
| Ei käytetä enää. Nämä Huutokosken semaforit olivat Suomen viimeiset, jotka poistetiin käytöstä 3.11.2003. | ||||
|
20.08.2008 15:13 | Ville Saarelainen | ||
| Jokohan sieltä Valtimon koepätkältä on saatu tuloksia, notta miten se betonipölli kestää sorapenkalla ja/tai ohuemmalla sepelikerroksella? | ||||
|
19.08.2008 19:30 | Ville Saarelainen | ||
| Teemu: eipä ollut videokamera mukana tällä kertaa. Jussi: sijainti kartalla on oikein. Suora päättyy parinsadan metrin päässä selän takana, ja pienen mutkan jälkeen on toinen pitkä suora jonka jälkeen kaarretaankin jo Karjalan radan viereen ja siitä Joensuun ratapihalle. Sampo: katsellaan mitä saadaan kuvattua. Ensi kerralla tutkiskelen noita seuraavia tasoristeyksiä, mutta junan kuvaaminen on hankalampi pala kun ne on viime aikoina liikkuneet vähän milloin sattuu. Asiaa ei helpota sekään, että RHK:n sivuilla oleva 1.6. päivätty aikataulu on jo ajat sitten vanhentunut. | ||||
|
|
19.08.2008 19:20 | Ville Saarelainen | ||
| Kuva on otettu klo 15.55. Exif-tietoja ei näy kun tuo wanha Paint Shop Pro 6 ei ymmärrä niiden päälle. Ilobaanan remontillehan näytettiin jo värejä, joka tosin vaihtui vihreästä keltavihreäksi, ts. tuleva remontti ei ole niin perusteellinen kuin Hko-Sl -radalla, vaan köyhän miehen versio kierrätyskiskoilla ja kenties edelleen puupölkyillä. http://tinyurl.com/4flojd | ||||
|
03.08.2008 21:55 | Ville Saarelainen | ||
| Nuo täydet vaunut olivat juurikin tällä etualan raiteella. Tyhjiä vaunuja tuodessa ne on helppo tyrkätä tuohon, mutta täysiä noutaessa veturin piti kiertää lopuksi rungon toiseen päähän. | ||||
|
03.08.2008 19:33 | Ville Saarelainen | ||
| Eihän niitä muulloin poltetakaan kuin huoltomiesten ollessa hommissa. Heillekin varmasti ilmoitetaan junien kulusta, jotta tietävät mennä syvennykseen siksi aikaa. | ||||
|
|
03.08.2008 19:20 | Ville Saarelainen | ||
| Siihen ne tyhjät jäi. Silläkin puolella on lastausraide ja yksi rekka oli siellä jo odottelemassa vaunuja, ja lähtevä juna on tässä läpiajettavalla pääraiteella. | ||||
|
03.08.2008 19:12 | Ville Saarelainen | ||
| No pentele kun meni arvaus tietysti väärin, vaan korjattu onpi teksti nyt... | ||||
|
02.08.2008 18:04 | Ville Saarelainen | ||
| Sm3:ssa ja Sr2:ssa on tehonsäätökahva jolla voi säädellä tehoa ja sähköjarrua, ja nopeudenasettelu puuttuu peliin vasta asetetun tavoitenopeuden kohdalla. Dm12:ssa ei ole manuaalista tehonsäätöä, mutta suoratoimijarru on käytettävissä. VR:n uuden kaluston koeajoissa on tavattu ajaa 10% yli virallisen huippunopeuden, esim. Dm12:lla kokeiltiin 132 km/h nopeutta. Matkustamon nopeusnäyttö saa tietonsa GPS-laitteelta, ja vaikka niillä näkeekin nopeuden melko tarkasti, tilapäinen signaalin häiriö voi tuottaa vääriä lukemia. | ||||
|
29.07.2008 22:14 | Ville Saarelainen | ||
| En ehkä tekisi saunaa ratapölkyistä, mutta jos jotain rautatieaiheista haluaa saunaansa niin raidesepeli on ihan kelvollista tavaraa kiuaskiviksi. :-) | ||||
|
29.07.2008 18:59 | Ville Saarelainen | ||
| Kuolleen miehen poljin ei toimi noin, vaan siten että sitä pidetään pohjassa ja nostetaan hetkeksi ylös vähintään kerran minuutissa. Minuutin ollessa täynnä ensin syttyy varoitusvalo "Turvalaite", 5 sekuntia myöhemmin huutaa summeri, ja jos siitä 5 sekunnin kuluttuakaan poljinta ei ole nostettu ja painettu takaisin alas, tapahtuu hätäjarrutus. Jos poljin nostetaan ja jätetään ylös, varoitusvalo syttyy heti ja summeri pärähtää perään, joten poljin ylhäällä on mahdollista kulkea vain 10 sekuntia ennenkuin hätäjarru menee päälle. Se piuhan päässä oleva painonappi toimii polkimen tavoin, joten periaatteessa kahvinkeitto onnistuu kun kapulaa pitää toisessa kädessä nappia painellen ja nostellen. Esimiehellä lienee kuitenkin sanansa sanottavana siitä, mihin asioihin kuljettajan pitää keskittyä junan kulkiessa. | ||||
|
21.07.2008 22:51 | Ville Saarelainen | ||
| 2000-luvun turvallisuusajattelu ei näemmä ole vielä iskenyt näihin, kun "ulkopenkeillä" istuminen ja reunalla roikkuen seisominen on edelleen sallittua. | ||||
|
20.07.2008 23:39 | Ville Saarelainen | ||
| VR vai RHK - siinäpä ikuinen kysymys jolla saa pään helposti sekaisin. RHK ylläpitää rataverkkoa, mutta ostaa ratatyöt alihankkijoilta, joista suurin on VR-Rata Oy. Tuulipukukansan ajatuksissa on olemassa aina vain se Valtionrautatiet, joka on ja pysyy kun VR-lyhenne ja logo ei vaihtunut yhtiömuodon muututtua. Asiaa ei yhtään helpota sekään, kun ratatyöporukan auton kyljessä komeilee VR:n logo. | ||||
|
20.07.2008 19:25 | Ville Saarelainen | ||
| Kyllä, viikon kuluttua katkaistaan vanha rata ja liitetään oikaisun päät kiinni. Tikkalan kohtauspaikan puolivälissä on tilapäinen vaihde, jonka kautta työkoneet ovat liikuskelleet vanhan ja uuden radan välillä. | ||||
|
20.07.2008 19:09 | Ville Saarelainen | ||
| Laite rakennettu Vero-levylle, ohjaus vanhalla läppärillä jossa Windows 98 ja Visual Basicilla tehty ohjelma... voisi olla, ettei RVI:lta heltiäisi hyväksyntää moiselle viritykselle. ;-) | ||||
|
|
19.07.2008 22:47 | Ville Saarelainen | ||
| Krhm, korjaanpa vielä omaa tekstiäni: baliisinlukulaitteen lisäksi pitäisi kiinteästi asennettuna olla myös venttiili joka päästää jarruputken tyhjäksi, kun keskusyksikkö päättää toppuutella menoa. | ||||
|
19.07.2008 22:07 | Ville Saarelainen | ||
| Eihän se olekaan mikä tahansa kone, vaan VR:n kaikkien aikojen merkittävin veturityyppi. 44 vuotta kovaa ajoa ja edelleen kaikki 192 kpl liikenteessä, ajosuorite yhteensä satoja miljoonia kilometrejä. (Tuleeko miljardi täyteen ennen finaalia?) Moni yksilö tulee täyttämään 50, jotkut ehkä jopa 60 vuotta ennen hylkäystä. Hieman alitehoinen, mutta sitkeä ja varsin luotettava raskaan työn raataja on tämä veturien veturi. THE Locomotive of Finland. | ||||
|
19.07.2008 20:51 | Ville Saarelainen | ||
| Muuttuvaleveyksiset jalkakerrat siis. Mutta mikä onkaan virroittimen asento? | ||||
|
|
19.07.2008 18:53 | Ville Saarelainen | ||
| Periaatteessa kiinteästi asennettuna tarvitsisi olla vain pohjassa oleva baliisinlukulaite, josta tuleva johto ja virtajohto tökättäisiin kiinni kannettavaan keskusyksikköön jossa olisi myös näyttö ja näppäimistö samassa paketissa. Sellaista vehjettä ei vaan ole tähän hätään saatavilla, kuten ei mitään muutakaan suomalaisen JKV:n kanssa yhteensopivaa. Nykyisillä VR:n JKV-laitteilla tämä ei tietenkään onnistu, kun niitä ei ole alkuunkaan suunniteltu helposti siirrettäviksi, eikä VR myöskään myy niitä kun heillä itselläänkin alkaa olla pula laitteista ja varaosista. (Käyttäjä muokannut 19.07.2008 18:58) | ||||
|
|
19.07.2008 13:35 | Ville Saarelainen | ||
| JKV:tä ei tarvita eikä pidäkään käyttää muualla kuin junan ensimmäisessä veturissa tai moottorivaunussa; sen perässä olevista vehkeistä mahdollisen laitteen pitää olla pois päältä. JKV:lle syötetään muutaman muun tiedon lisäksi myös junan pituus, jonka perusteella se esim. pitää vaihteesta sivulle mennessä sn35-rajoituksen voimassa, kunnes viimeinenkin vaunu on ylittänyt vaihteen. | ||||
|
19.07.2008 12:18 | Ville Saarelainen | ||
| Eilen 18.7. tämä tie oli jo suljettu ja poikki, mutta varoituslaitos toimi vielä. | ||||
|
14.07.2008 00:05 | Ville Saarelainen | ||
| Mainittakoon, että kuvauspaikalle oli huomattavan vaikea pääsy - satoja metrejä läpi soisen ryteikön ja sitten 10 m korkea kallioseinämä vastassa, josta etsimisen jälkeen löytyi kohta josta kiivetä ylös. Takaisin tullessa piti taas etsiä että mistähän sitä tultiinkaan, jotta pääsisi ehjänä kalliolta alas. Kuvaajan sijainti on 62.37111°N / 28.98519°E jos tuollainen tieto ketään kiinnostaa. | ||||
|
13.07.2008 10:54 | Ville Saarelainen | ||
| Sinisissä vaunuissa on sentään Penkit(tm) joissa kelpaa istua ja löhöillä, ja sillä on suuri merkitys matkustusmukavuuteen. Uudemmassa kalustossa on menty tältä osin aina vaan huonompaan suuntaan, hännänhuippuna Dm12 joissa ei todellakaan ole mukava istua. | ||||
|
12.07.2008 21:26 | Ville Saarelainen | ||
| Asiasta kolmanteen, onkos tällä ämmäläisellä ollut tapana kulkea miten hyvin aikataulussaan ja joka arkipäivä? Saattaisin vaikka käydä tuolla päin mm. videoimassa tämän hiivattilaitoksen. :-) Bensan hinnat on mitä on, joten mielelläänhän sieltä tulisi kuva+videomatskun kanssa pois. | ||||
|
|
11.07.2008 21:46 | Ville Saarelainen | ||
| Liukasliikkeinen onpi tämä ex-hiivattikone, eilen ämmäläisessä ja tänään Jns-Pm taajiksissa 2663:n parina rokkikansaa vetämässä. | ||||
|
30.06.2008 12:54 | Ville Saarelainen | ||
| http://web.archive.org/web/*/http://www.vaunut.org tuollahan noita wanhoja sivuja on jemmassa, tosin ilman kuvia mutta tekstit löytyy. (Ps. näkyy tuo palvelu tökkivän juuri nyt...) // linkki korjattu | ||||