Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.05.2007 07:50 | Antti Taina | ||
| Kappas vaan, itse kävin heilumassa tuolla pari päivää aikaisemmin kameran ja mitan kanssa mallintekoaikeissa. | ||||
|
19.05.2007 23:32 | Antti Taina | ||
| Tuossa JPH:n viestissä tulikin jo perustelut, näin juuri. | ||||
|
|
19.05.2007 20:37 | Antti Taina | ||
| Kylkinumeroiden kiinnitysreikien perusteella voisi olla numerosta 1901. | ||||
|
|
19.05.2007 20:35 | Antti Taina | ||
| Hurrikaanin hytiltä näyttää. | ||||
|
09.05.2007 17:22 | Antti Taina | ||
| Ja jos ei ihan muisti petä, niin ratapölkkyjäkin tuolla on aikanaan kyllästetty. | ||||
|
28.04.2007 16:33 | Antti Taina | ||
| Onhan se outoa. Junat menevät kolmenkymmenen metrin päässä talon seinästä ja asemalle on kilometrin matka. Silti junaan päästäkseen pitäisi matkustaa kymmenien kilometrien päähän. Tuntuu oudolta kun "kahden juna" ei enää hidastakaan asemalle mennessään. | ||||
|
28.03.2007 09:19 | Antti Taina | ||
| Kaipaisi veturi näköjään pientä jousien kiristystä, kun on kammet noin mutkallaan. On kyllä todella hieno kuva! Ykstoistasista ei ole koskaan liikaa kuvia. | ||||
|
27.03.2007 07:55 | Antti Taina | ||
| Tuossa Hankkijan talossahan oli aikaisemmin Nikolajeffin autoliike. | ||||
|
06.03.2007 13:27 | Antti Taina | ||
| Mieltä lämmittää nähdä kuva alkuperäisasuisesta voivotista. Vain numeron paikka lienee muuttunut. Vai oliko kaikissa viistoistasissa keulanumero alunperin nokkakaiteen alapuolella? | ||||
|
23.02.2007 09:49 | Antti Taina | ||
| Noita 320:sia alettiin vaihtaa vanhojen 310:n tilalle 97-98, ensimmäisenä taisi tulla Dr14 1870:een. Syynä mm ko. veturiin lisätty ilmastointi, joka lisäsi omata osaltaan peräkoneen kuormaa. Itsekin ideoin silloin tuota, mutta muut olivat ehtineet ensin. | ||||
|
19.02.2007 15:14 | Antti Taina | ||
| Osui silmään tuo kommentti veturien vedon jakautumisesta kaksinvedossa. Sinänsähän ei vetureiden nopeutta tarvitse erikseen synkronoida, mikäli käytössä on kutakuinkin samanlaisilla suoritusarvoilla olevat koneet. Veturit vetävät junaa molempien yhteenlasketun vetovoiman suuruisella voimalla, veturien välissä on etumaisen veturin voiman suuruinen veto ja takimmaisen koukussa on molempien voima yhteensä. mikäli jompikumpi veturi pienentää vetoa, pienenee junan nopeus vastaavasti. Tilanne muuttuu vasta, kun teho pienennetään niin pieneksi, että veturi kulkisi ilman kuormaa vastaavalla nopeudella. Tällöin teoriassa etumainen veturi kulkisi samaa nopeutta, kuin muu juna (mikäli takimmaisen veturin teho sen vetämiseen riittää) eli veturien välinen kytkin olisi löysä, mutta takimmainen ei työnnä sitä. Mikäli takimmaisen tehioa pienennetään, kulkee se ikäänkuin vaununa aiheuttatta vastusta etumaiselle koneelle. Eli erillistä synkronointia ei todellakaan tarvita, vaan veturit kulkevat käytettävän tehon ja koukussa olevan kuorman määrittämää nopeutta. Jotenkin näin, pari mutkaa oikaistuna. | ||||
|
20.12.2006 10:20 | Antti Taina | ||
| Näenkö väärin, vai puuttuuko tuosta vastakampi ja epäkeskotanko? | ||||
|
20.11.2006 17:23 | Antti Taina | ||
| Tässä näitä lupaamiani voivottikuvia. Jahka saan käytyä kaikki negat läpi, teetätän kaikista uudet paperikuvat, jotta saan tännekin paremmat versiot. | ||||
|
20.11.2006 07:28 | Antti Taina | ||
| Halkopiipusta lisää, sitä joudutaan käyttämään, koska halkoja polttaessa syntyvä suurikokoinen lentotuhka tukkii tehokkaasti kipinäverkot, tästä syystä tuhka erotetaan turbiinipiipulla keskipakoisvoiman avulla. Tuhkan nuohousluukut näkyvät piipun kyljessä. | ||||
|
17.11.2006 09:34 | Antti Taina | ||
| Juhana K: Kyselit 1963:a, lisään kuvia ensi viikolla vaikka kaikista voivoteista, mitä olen kuvannut. Näistä mattakuvista ei näköjään saa teräviä kirveelläkään, teetätän ensi viikolla joko uudet kiiltävänä tai sitten suoraan digikuviksi ja päivitän myös nämä jo laitetut uusiin siltä osin, kun negat on vielä tallessa. | ||||
|
17.11.2006 08:32 | Antti Taina | ||
| Kappas, vanha tuttu. Kuvasin tätä Kouvolan varikolla 90-luvun loppupuolella. Samaan aikaan varikolla majaili mm. 1958, joka taisi olla tuohon aikaan vanhin VR:n aktiivikäytössä olevista koneista. Jos muistan oikein, niin paikalla olivat myös 1972 ja 1977, sekä 16:sta 2016, 2032, 2037 ja 2038. | ||||
|
|
16.11.2006 16:22 | Antti Taina | ||
| Onkohan jouset jääneet tiukkaamatta, kun kytkintangot ovat sokkoakselin kohdalta mutkallaan...? Tämä oli muutama päivä kuvanoton jälkeen esiteltävänä asemalla mm Sr2:n ja Dr16:n kanssa. Muut ihmettelivät, kun halusin nimenomaan esittelemään tätä, enkä uudempia ja "hienompia" koneita. | ||||
|
16.11.2006 10:10 | Antti Taina | ||
| Ilmeisesti tämä on sitten edelliseltä kesältä, eli -91? Kuten sanoin, syksyllä -92 tällä kohdalla työskenteli sepelinpuhdistuskone, mahdollisesti myös pölkyt vaihdettiin, tietääkö kukaan, oliko sama työmaa jo edellisenä vuonna jossain Kouvolan itäpuolella? Jos en aivan väärin muista, niin tässä samassa yhteydessä otin kuvan, jossa juna on vähän kauempana ja sen edessä on Sisu-Tka. | ||||
|
|
16.11.2006 07:18 | Antti Taina | ||
| No sen verran ollaan kotikonnuilla, että kuva on omalta pihalta otettu... Vuodesta en ole täysin varma, sen tiedän, ettei se ole tuota myöhemmin. Minulla on jossain syksyllä 1992 otettuja kuvia, joissa Dr13 touhuaa sepelijunan kanssa samalla kohdalla, uskoisin, että tämä on otettu samana vuonna, mutta varma en kuitenkaan ole. | ||||
|
15.11.2006 20:19 | Antti Taina | ||
| Kiitoksia! Räpsin aikanaan jonkun verran tuolla kuvia, mikäli kiinnostusta riittää, voin kaivella joitain mielenkiintoisimpia otoksia tänne. Valitettavasti laatu ei ole mikään hääppöinen, kuvat on otettu halvimmalla mahdollisella kameralla lähinnä auttamaan pienoismallien rakentamista. | ||||
|
|
15.11.2006 20:15 | Antti Taina | ||
| Kuva on otettu pari sataa metriä kuvan 24535 länsipuolelta. Ko. rataosa perusparannettiin 1992, olen melko varma, että kuva on tuolta vuodelta. Työmaa oli tällä kohdalla myöhemmin syksyllä. | ||||
|
|
15.11.2006 19:08 | Antti Taina | ||
| Jos olisin tiennyt, etten tähän enää törmää, olisin kuvannut tarkemminkin. Sisäkuvia täällä näkyy jo olevankin, joten jääköön ne kenkälaatikkoon. | ||||